隨著深圳APEC框架下亞太經貿協作持續落地，區域關稅最佳化、跨境商貿通關提速、產業鏈跨境配套合作常態化，中國製造業出海東南亞迎來前所未有的政策與營商紅利。
去過東南亞的人都有直觀感受，前些年越南泰國街頭放眼望去全是本田、雅馬哈燃油摩托，很長一段時間裡，日系牢牢攥住當地兩輪車市場。
幾十年用下來，本地人買車早就形成固定思維，日系皮實耐造，路邊隨便找個小店就能修，購車首選日系成為民眾慣性選擇。
但近來市場正出現一些細微的變化，大街小巷裡中國電動摩托越來越多，跑外賣的、上下班通勤的普通老百姓，紛紛換掉油摩托，中國國產電車正在快速搶佔市場。
01. 中國電摩銷量暴漲，撕開日系壟斷缺口
東南亞多山地地貌，老城街巷狹窄密集，曼谷、胡志明、雅加達等核心城區常年擁堵，四輪汽車出行處處受限，摩托車自然成了當地剛需代步工具，上班通勤、外賣配送、短途拉活全都離不開兩輪車，催生了體量龐大的剛需市場。
這裡是全球摩托車第一大市場，存量摩托突破2.5億台，僅越南一地，2025年摩托車保有量就達到8000萬輛。
在此之前，這片巨型市場長期被日系品牌壟斷。
據越南摩托協會資料，2025年本田單品牌在越南市場佔有率高達86%，民眾購車首選日系，其他外來品牌很難分到市場紅利。
可現在，穩了幾十年的市場格局被中國電摩硬生生打破。
來自海關的資料能直觀體現出口熱度，2026年一季度，中國電動兩輪車出口緬甸6469.74 萬元，寮國4353.08萬元，柬埔寨 3816.37萬元，同比分別大漲617.50%，25.70%，34.16%。
頭部造車品牌的海外業績同樣亮眼。
雅迪海外負責人透露，2026年一季度海外銷量漲超50%，越南泰國印尼是主力市場，光是越南本土工廠整車下線超40萬輛，剛投產的北江工廠一年能造200萬台車子。
愛瑪勢頭更猛，一季度東南亞銷量直接翻3倍，營收漲幅還跑贏銷量，其中緬甸前四個月銷量，直接超過去年一整年。
一眾國產電摩品牌扎堆出海，日系獨大的好日子一去不復返。
02. 省錢加政策雙重助力，本土化改造戳中當地人剛需
國際油價漲價，是老百姓轉向電車最現實的原因。
2026年3月受中東局勢影響，原油價格一路飆升，國際油價一度破百美元每桶，後續長期在高位徘徊。
算一筆日常開銷就懂，燃油摩托每年加油、保養、換配件是一筆固定開銷，日積月累不是小錢。
換成電摩，在家插電就能充電，幾乎沒什麼保養費用，用上五年能省下好幾千人民幣，對於收入普通的東南亞民眾來說，實打實的省錢就是硬道理。
不光老百姓想省錢，各國官方也在主動推動換電車。
越南、泰國、印尼等地陸續出台淘汰燃油摩托的規劃，限行加購車補貼雙管齊下。
去年，越南就宣佈要從2026年7月起禁止燃油摩托車進入首都河內市中心區域，並計畫逐步擴大禁令範圍。官方還提出，到2050年，當地所有交通工具均要實現電動化。
印尼政府原計畫 2025年將20%的燃油摩托車取代為電動車型，目標總量達180萬輛，並計畫 2040年全面禁止燃油摩托車生產。
泰國政府也提出到2030年將電動車佔比提升至50%，到2035年實現100%電動化的目標。
政策吹風落地，油改電已經是大勢所趨。
政策和市場需求雙重利多下，國產電摩能站穩腳跟，關鍵是肯落地做本土化。
雅迪、愛瑪、台鈴這些牌子，紛紛在東南亞建廠、遍地開實體店，還能因地制宜改車子。
越南老城巷子窄，就縮短車身軸距方便鑽小巷；印尼鄉下爛路多，就把底盤加高；泰國山路多，就強化減震。車子照著路況改，完美適配當地人日常出行。
國產電摩車身輕巧、操作簡單，新手隨便練練就能騎；外觀款式新潮、顏色選擇多，特別受當地年輕人喜歡。
產業端的深厚積澱更是國產電摩的底氣所在，江浙、川渝、珠三角三大產業叢集，打造出了完整的電摩生產體系，電池、電機、電控、整車以及所有零配件都能自主生產。
而且產業聚集度極高，方圓五十公里內就能配齊所有零部件，不管是平價代步的普通電摩，還是高端大排量車型，都能就地生產。
這就讓國產電摩造得快、補貨穩、成本低，既能大批次量產，也能按需定製，是海外品牌比不了的核心優勢。
靠著紮實的造車功底和貼合當地需求的產品，國產電摩已經具備了搶佔東南亞市場的硬實力。
再加上深圳APEC經貿合作不斷深化，亞太地區通關更便利、關稅有優惠、跨境合作更順暢，讓國產電摩可以更低成本、更高效率佈局東南亞市場。
不過，眼下國產電摩想要徹底取代燃油車並不容易，2025年越南電摩總量只有320萬輛，在全部摩托裡佔比才4%。
日系深耕幾十年，老百姓用車習慣難改，遍地都是日系維修店，仍是國產需要翻越的大山。
最直觀的短板還有充電設施，大城市商場小區充電樁寥寥無幾，和隨處可見的加油站沒法比，大部分車主只能晚上在家充電。
眼見市場被蠶食，本田、雅馬哈沒有坐以待斃，依託原本成熟的門店、售後網路轉頭研發電動車型，正式入局電車賽道，和中國品牌貼身肉搏。
為配合產品銷售，本田還將在泰國曼谷、越南河內、胡志明市、峴港等地的銷售場所設定充電站，目標於本月投入營運。
回望歷史，上世紀90年代末，國產燃油摩托也曾憑藉性價比拿下越南、印尼大片市場，可惜後續陷入無序價格內卷，疊加當地抬高准入門檻、日系品牌集中反攻，國產燃油摩托節節敗退，逐步淡出東南亞主流市場。
如今換了電動賽道，中國製造捲土重來，慢慢擊碎日系壟斷幾十年的燃油神話。這場新舊車型的市場爭奪戰，國產電摩已經搶先拿下優勢。 (鳳凰網財經)