4月9日消息，日前“寧德時代聯手張雪機車造電摩”一事，引起了機車圈熱議。原來，寧德時代旗下合資鋰電池企業新能安發佈了一段以“張雪機車 x 新能安”為主題的宣傳視訊，眾多業內人士紛紛猜測雙方或將開啟深度合作。圖源：微博好傢伙，一個是全球動力電池名副其實的“寧王”，一個是自帶頂級流量的機車狂人，這倆要是真綁在一起搞事情，那畫面電車通（ID：dianchetong233）簡直不敢想。你想啊，現在兩輪電動車市場雖然火爆，但真正能稱得上“高性能電動仿賽”的國產車，寥寥無幾。張雪機車本來就主打一個“極致性能”和“賽道基因”，如果再加上寧德時代這個擁有全球頂尖三電技術的“外掛”，未來推出的電摩實力分分鐘能拉爆其他廠商。就在大傢伙兒議論紛紛的時候，新能安官方發表了回應：雙方確已就電摩領域的合作展開初步接洽。那也就是說，新能安真有可能作為電池供應商，為張雪機車以後的電動摩托車產品提供動力電池。那麼這個新能安到底什麼來頭？新能安全稱是廈門新能安科技有限公司。它是由新能源科技有限公司（ALT）和寧德時代共同合資設立的。圖源：微博可能有些不關注供應鏈的小夥伴對ALT不太熟。電車通（ID：dianchetong233）給大家科普一下：在消費類電子產品（比如手機、平板）的聚合物鋰電池領域，ATL就是當之無愧的全球第一。你現在手裡的蘋果手機，大機率用的就是ATL的電池。寧德時代就不用多說了，動力電池領域的佼佼者。說回新能安，它主攻方向非常明確，就是中型電池領域。比如儲能系統、微型車（包括電動摩托車、E-bike）、無人機、電動工具等等。背靠這兩棵參天大樹，新能安一出生就共享了ATL和寧德時代的頂級研發技術、工藝和供應鏈資源。值得一提的是，新能安這兩年可以說是高歌猛進。特別是在兩輪車和微型出行領域，他們的電池包已經成了很多高端電摩品牌的標配。所以張雪機車能拿到新能安的電池供應，就是對其產品定位的一種認可。電車通（ID：dianchetong233）認為，有了新能安的加持，張雪這波電摩可能真的會給我們整點狠活兒。無獨有偶，除了機車圈，張雪最近在科技數位圈的出鏡率也是高得離譜，例如他和榮耀手機的深度合作。就在剛剛，榮耀手機官宣成為@張雪機車在世界超級摩托車錦標賽(WSBK)的戰略合作品牌。好傢伙，這波跨界破圈，屬實給廠商們玩明白了。來看看網友們這邊怎麼說。有部分網友說，“張雪牛逼！能拿到新能安的電池，說明產品絕對是衝著高端去的。中國摩托車就需要這種敢想敢拚的瘋子，期待早日發佈，必買支援！”、“從燃油跨界到電摩，這才是順應時代潮流。有寧德時代的背書，三電系統穩了，就看張雪怎麼調校底盤了。”還有部分網友說，“新能安的電池不便宜啊，看來張雪這台電摩的售價不會低，年輕人的第一台高端電摩，錢包準備好了嗎？”、“搞這麼大陣仗，別到時候搞出來個‘PPT機車’。”話說回來，寧德時代（新能安）和張雪機車的這次交集，雖然還在初步接洽階段，但它釋放了一個強烈的訊號：高性能電動摩托車的戰火，已經真正點燃了。電車通（ID：dianchetong233）覺得，國內的高端摩托車市場，確實需要像張雪這樣的一條“鯰魚”，來倒逼一下整個行業進步。至於這台充滿話題性的電摩最終能不能驚豔全場，咱們拭目以待。說到最後，你對張雪機車即將推出的電摩有什麼期待？ (電車通)

近期，電動自行車、電動摩托車等兩輪電動車產品開始受到海外市場青睞。中國企業緊抓機遇，加班加點趕製出口訂單。電動兩輪車海外熱銷 中國企業加班加點趕訂單在浙江金華的一家自行車企業，工人們正忙著為電動自行車貼上標籤、封裝保護膜。一輛輛電動自行車整齊排列，等待出口。浙江某車業股份有限公司副總經理 劉都：近段時間訂單量增幅比較多，大概30%到40%。3月份已經出了有6000多輛電動自行車整車，4月份還要出貨7000多輛，生產訂單目前已經排到7月份。電動摩托車生產線同樣熱火朝天。在廣東江門的一家摩托車企業，清明假期第一天，生產線仍在正常運轉，企業負責人告訴記者，他們在東南亞市場的庫存已臨近售罄，急需補貨。記者從江門多家摩托車企業瞭解到，進入3月以來，能源價格持續攀升，帶動電動摩托車的詢單和出口雙雙增長。廣東江門某摩托車有限公司國貿部經理 張林青：進入3月份以來，我們的電動摩托車的訂單需求量大大增加，相比於去年，目前來說已經增加了30%。江門海關所屬高沙海關監管科科長 李文：今年3月份，江門地區生產企業出口電動自行車、電動摩托車，包括零部件產品，貨值達到了2500多萬元，同比增長1.4倍。外媒：中國出口商將更具競爭力英國《金融時報》日前發表評論文章認為，中國在面對中東地緣衝突引發的能源危機時“具有獨特韌性”。具體原因有那些？英國《金融時報》的報導稱，能源結構、供應商的多元化以及繞過海灣地區的其他通道選項，使中國的出口商將更具競爭力。此外，中國企業在太陽能、電池和電動汽車零部件等主要綠色技術領域製造能力十分突出。由於市場預期全球對可再生能源的需求將上升，不少投資者紛紛買入中國綠色能源股票。富達國際投資組合經理 喬治·埃夫斯塔索普洛斯：我認為在能源多元化方面中國目前做得非常出色，原因在於過去十年，中國在能源佈局上一直非常有戰略性，成功實現了能源的多元化，也正因為如此，中國整體表現出更強的抗衝擊能力。報導還稱，中國作為其他國家和地區更加穩定的夥伴形象也得到提升。近日舉行的中國發展高層論壇上匯聚了數十位全球首席執行長，展示中國的可靠性和供應鏈。美國晨間諮詢公司的獨家調查資料顯示，中國受歡迎的程度在上升。 (新華日報)

提起東南亞，你的腦海中或許會浮現這樣的畫面：熙熙攘攘的狹窄街道、遊客、小攤販，店舖，摩托車。人口不足1億的越南，摩托車保有量高達4500萬輛，幾乎每兩人就有1輛。印尼、泰國、馬來西亞等國家的摩托車保有量也非常恐怖。可以說，東南亞就是摩托車的王國。然而近年來，國產“小電驢”卻在這個摩托車王國中殺出了一片天地。 ①
中國兩輪車情況：基本上中國兩輪電動車已形成三大陣營，分別是以雅迪、愛瑪、台鈴、新日為代表的傳統品牌，以小牛電動、九號公司為代表的新銳品牌，以及宣佈入局E-bike的大疆，和共享電動車的哈囉為新銳勢力出海全球。做品牌、管道。然後內部扣產品、成本管控能力落到消費場景也就是回歸產品本身說就是應用場景+落地配合。主要是滿足通勤出行需求和價格敏感度，在產品功能及外觀上，並不涉及過多的差異化競爭。 ②其中，東南亞市場主打性價比，出口產品以中低端的輕便款車型為主； 在政策驅動下：部分國家推行“禁摩令”的情況下，作為摩托車的替代品，東南亞消費者對兩輪電動車的核心需求還是動力和續航。產品往往是在性能、操控、使用體驗上更接近燃油摩托車的電動摩托。因此，越南，是東南亞兩輪電動車滲透率最高的國家。同時，印尼也不可忽視，基於印尼政府推行的“油改電”政策，大量摩托車正在逐漸被淘汰，印尼當前已成為東盟最大、全球第三大的兩輪電動車市場。

比亞迪產量大勝!中國電動車快速強攻全球! 中國車市已「內卷」至價格割喉戰，但比亞迪產量在2023年第三季已超越美國電動車霸主特斯拉，奪下全球電動車產量冠軍。 而在銷量上，前三季比亞迪共售出43.16萬輛純電動車，較第二季度成長23%，特斯拉該季度全球汽車交付量為43.5萬輛，兩者之間的差距縮小至3,456輛，創紀錄最窄，比亞迪問鼎全球電動車銷量冠軍寶座僅差一步之遙。 在龍頭的帶領下…中國車市佔過半!