比亞迪能從深圳的小電池廠，成長為年銷千萬輛、業務覆蓋全球100多個國家的新能源帝國，這個比亞迪背後的女人功不可沒。
比亞迪能夠在海外以短短幾年時間，走完其他企業十年甚至幾十年的國際化道路，她是其中最低調的核心人物，也是中國企業出海史上最被低估的女性掌舵人。
所有人都知道王傳福造就了比亞迪，王傳福是比亞迪的神，這沒人反駁。
但神祇管造車，車造出來又由誰來賣到全世界？這個女人。
李柯——比亞迪集團執行副總裁、北美分公司CEO、全球海外業務總負責人，年薪比王傳福還高。
這個王傳福最信任的搭檔，是比亞迪海外市場的最強王牌。
比亞迪能從深圳的小電池廠，成長為年銷千萬輛、業務覆蓋全球100多個國家的新能源帝國，這個比亞迪背後的女人功不可沒。
2025年，比亞迪海外銷量104.96萬輛，同比暴增145%，佔總銷量22.8%。
全球新能源汽車銷量(純電+插混)，比亞迪更是斷崖式領先，超越特斯拉成為全球新能源汽車出口第一。
比亞迪能夠在海外以短短幾年時間，走完其他企業十年甚至幾十年的國際化道路，她是其中最低調的核心人物，也是中國企業出海史上最被低估的女性掌舵人。
由一張桌子，一部傳真機，一本黃頁開始，李柯用28年時間，幫比亞迪打下了海外市場的半壁江山。
1970年出生，18歲考入復旦大學，畢業後在外企任職的李柯，收入優渥，卻在1996年，選擇了加入剛剛成立一年的比亞迪。
那時的比亞迪還只是一個窩在深圳龍崗、搞“手搓電池”的小作坊。
根據李柯的回憶，“那時候比亞迪特別窮”，但在手機即將大爆發的前夜裡，她看到了這家公司的潛力。
那個年代，國內做OEM代工的工廠，還沒有“海外業務部”這個概念，大部分的海外訂單，都是坐在工廠裡等客戶自己找上門。
但李柯堅持認為，比亞迪的電池質量過硬，也足夠便宜，如果主動走出去，說不定就能搶下被日本企業壟斷的市場。
1999年，李柯飛往芝加哥，開始了比亞迪的海外征程。
她每天翻黃頁找潛在客戶，一家一家打電話，名單從A打到Z，只為推銷一塊當時尚且毫無名氣的中國電池。
2000年代初，摩托羅拉與諾基亞是全球手機市場的絕對霸主，其電池供應鏈長期被日本三洋、松下等老牌企業牢牢把持。
一家來自中國、籍籍無名的電池廠，想進入對方的供應商名錄，無異於天方夜譚。
但在李柯的爭取下，比亞迪成功拿到了一個小批次試單，交出了超預期成果的比亞迪，終於開始接到來自諾基亞的大單。
2005年前後，比亞迪已穩居諾基亞全球前兩大電池供應商之列。
但李柯的野心遠不止於此。
在合作過程中，她敏銳地發現，諾基亞需要的不僅僅是電池，還有大量的手機零部件配套——外殼、按鍵、柔性電路板。
如果比亞迪能把這些也做了，就能從一個單純的電池供應商，升級成解決方案提供商。
2007年，比亞迪將手機零部件業務獨立分拆，成立了比亞迪電子（0285.HK），並於同年12月在香港聯交所主機板成功上市。
比亞迪每年的手機業務，還能入帳1500億。
類似的故事，在她後來主導的比亞迪海外擴張中反覆上演。
早年比亞迪跨界造車，所有人都不看好。
也是李柯站了出來，扛起了比亞迪汽車出海的大旗。
做的第一件事，就是打破“低價換市場”的慣性思維：比亞迪不做廉價車，要做技術領先的新能源汽車。
2011年，比亞迪內部還在吵要不要搞乘用車出口，李柯已經在洛杉磯設立了北美大本營。
那時候的國產汽車，在海外名聲粗劣，李柯算了一筆帳，認為乘用車消費市場還是塊硬骨頭，先繞過，集中火力攻B端，想辦法讓政府採購比亞迪的電動大巴。
2013年，比亞迪在加州蘭卡斯特建立了自己的首座海外獨資工廠，生產純電動大巴和動力電池。
僅僅一年，就拿下了洛杉磯大都會運輸局60輛大巴訂單，到2025年12月，比亞迪純電動大巴在北美市佔率超過80%。
之前高喊“中國大巴搶美國人飯碗”的加州議員們，眼看著比亞迪在當地創造上千高薪崗位後，連當地市長也改口表示，爭取到比亞迪大巴和電池工廠落戶蘭卡斯特，是其職業生涯最大的驕傲。
十年前拿下海外電動大巴市場，靠的是先人一步的本土化佈局；2024年硬剛歐盟反補貼調查，靠的是比亞迪恐怖的供應鏈垂直整合能力；2026年自建滾裝船隊突破全球運力封鎖，靠的是“沒人運我就自己造”的狠勁。
每一次破局，打法不同，底色如一：不等、不靠、不服輸。
作為比亞迪的創始成員、執行副總裁，李柯持有比亞迪約0.7%的股份，是中國商界最富有的女性之一。
很多人說，比亞迪的成功，是王傳福的技術成功，但如果沒有李柯的全球化佈局，比亞迪恐怕離今天的成就，還要晚上好多年。
過去幾十年，中國企業出海走了太多彎路：有的靠低價惡性競爭，有的水土不服鎩羽而歸，有的被西方品牌卡脖子。
而李柯帶領比亞迪走出了第三條路：靠技術贏市場，靠本地化贏尊重，靠品牌贏未來。
這就是李柯，比亞迪背後最厲害的女人。 (快刀財經)