9 月9 日，《金融時報》曝出一則重磅消息：比亞迪高層預測，隨著中央指導組出手整治新能源汽車產業的非理性競爭，中國汽車業即將迎來一場「大淘汰」—— 大概有100 家車企要在這場激烈廝殺中出局。這個判斷不是空穴來風，而是來自比亞迪執行副總裁李柯在慕尼黑車展上的明確表態。身為業界頭部玩家的核心人物，她的話直接點破了目前車市的「內卷真相」。李柯放話：現存車企太多，價格戰停了就該淘汰李柯在車展上說得很直接：以前很多車企靠打折、送優惠吸引客戶，可現在這種「低價套路」 走不通了。一旦沒了優惠這個“護身符”，不少整車廠馬上就會撐不住，最終被市場淘汰。她甚至直言：“就算最後只剩下20 家車企，其實還是太多了。”要知道，現在中國可是全球最大的純電和插混汽車市場，足足有130 家製造商擠在這裡搶份額。之前大家還能靠銷量快速成長、打價格戰勉強生存，可如今電動車價格一路下跌，市場紅利逐漸見頂，車企數量必然要「砍一刀」—— 這是產業發展的必然結果。產業預測更狠：2030 年能活下來的沒幾家不光比亞迪這麼看，整個產業都在唱「淘汰賽」 的調子。顧問公司AlixPartners 做了個測算：2024 年還有129 個品牌在賣電動車和混動車，可到2030 年，能真正實現「財務可持續」 的，只剩15 家。比亞迪的競爭對手小鵬汽車，預測得更激進：未來十年，全球汽車產業最後能留下來的，可能就10 家企業。這意味著什麼？未來幾年，那些沒技術、沒資金、沒特色的中小車企，大機率要面臨“要麼被收購，要麼直接倒閉” 的結局。比亞迪自己也承壓：銷售預期被下調，但長期有信心不過，即便是比亞迪這樣的頭部企業，眼下也不好過。最近花旗銀行大幅下調了比亞迪的銷售預期：今年從原來的580 萬輛降到460 萬輛，明年從720 萬輛降到540 萬輛，連2027 年的預期都從840 萬輛砍到了600 萬輛。要知道，比亞迪去年的銷售量是430 萬輛，今年的預期雖然還在成長，但壓力明顯大了不少。為何會這樣？一方面，國內正在整治供應商支付帳期和車企的優惠措施，比亞迪今年二季度的淨利潤和營收都沒達到預期；另一方面，它還在和特斯拉搶「全球最大電動車製造商」 的頭銜，競爭壓力一點沒減。但李柯對長期還是有信心：她覺得現在價格戰慢慢退潮是好事，消費者會更看重技術、駕駛體驗這些“真本事”，而這正是比亞迪的優勢。 「我們的利潤依然會保持強勁。」她這麼說。車企們的新出路：往海外跑，但沒那麼容易既然國內市場卷不動了，不少中國車商開始把目光投向海外—— 這也是李柯提到的行業新趨勢。不過她也提醒：「海外市場並沒有那麼簡單。」 不是隨便把車運過去就能賣得好，還得適應不同國家的政策、消費者習慣，甚至要面對當地品牌的競爭。比亞迪已經在行動了：靠著高性價比、帶先進技術的電動車和插混車型，它正在擴大英國等歐洲市場的銷量；而且計畫今年晚些時候，通過匈牙利的工廠在歐洲本地生產汽車，不過產能要想做大，還需要更長時間。不光比亞迪，其他中國車企也在跟進。例如長安汽車，最近就剛進入英國市場，加入了海外爭奪戰。總的來看，中國新能源車市的「好日子」 或許結束了，但「好時代」 才剛開始—— 淘汰掉落後產能，產業才能更健康地發展，而能活下來的企業，大機率會成為全球汽車市場的主角。 （汽車產業前線觀察）
