收攏戰線，理順關係。
李書福，又有新動作。
6月上旬，工商資訊顯示，李本人已卸任浙江極氪智能科技董事長，80後高管淦家閱接任法定代表人。
數天後，李書福發表過一場“務虛”的公開演講，全文約2000字，聚焦在傳承，涉及“一個吉利”戰略與價值觀延續等話題。
“集中優勢資源，做強吉利汽車核心上市平台。”他專門指出。同時，吉利系大量人事調整和交易運作，密集展開。
這位汽車大佬，繼續調整打法，整合所控制的資源，向年收入超3400億元的吉利汽車聚集。
“李書福在告訴大家，要按制定的戰略方向，把所有東西包在一個籃子裡，做實做大。”汽車行業分析師梅松林告訴《21CBR》記者，吉利體系走集合的道路，有望形成1+1>2的效果。
01. 聚攏資源
為做好吉利的企業傳承，李書福自稱，多年前就已規劃路線圖。
基於《台州宣言》等共識，李書福團隊推動極氪從美股退市，於2025年底併入吉利汽車上市體系，半年來已取得階段性成果。
“向‘一個吉利’戰略的重要目標，邁出關鍵一步。”對於此番操作，李書福評價。
融入吉利汽車後，極氪銷量大漲。
1-5月，其累計交付14.3萬台車，同比增加93%，在吉利所有品牌中，增速最高。
極氪009、9X等，成為細分市場爆款。以極氪9X為例，其累計交付超6萬輛，位居中國50萬元級大型SUV市場銷量榜首。
一體營運的戰略下，李書福同步推進治理架構最佳化、人事調整、人才培養等工作。
6月上旬，吉利控股CEO安聰慧，擔任吉利汽車執行董事，其主事過極氪，管理經驗豐富，新的安排，利於吉利汽車與控股平台的協同。
同時，安卸任極氪公司法定代表人職務，由吉利汽車集團CEO淦家閱接任。
淦家閱，江西九江人，是吉利少有的80後高管，以務實、敢言著稱。自此，他統領極氪、銀河、中國星事業群，全面掌舵吉利汽車的經營層面。
“我們必須鍛造出能打持久戰的管理層及能打持久戰的企業文化。”李書福說。
02. 去除冗餘
終結品牌間的左右互搏後，李書福團隊大刀闊斧地整合旗下資產。
“我們將進一步理順吉利汽車集團與吉利汽車控股的關係，有序關停並轉吉利汽車集團相關冗餘主體。”李書福說。
吉利系內部，存在一定數額的關聯交易。以2025年為例，吉利汽車向吉利控股銷售的汽車產品，價值為11.6億元。
按照李書福的路線，團隊正在梳理內部資產。
4月，吉利汽車與吉利控股等簽訂資產轉讓協議，擬以最高11.9億元現金，購買資產，涉及生產吉利、領克及極氪品牌車型的裝置。
同時，吉利汽車也向控股等主體，出售閒置的生產機械、裝置。
一進一出之間，李書福意在以資產重組，理順吉利汽車集團與控股公司之間的權責邊界，更好聚焦一個吉利。
5月，吉利汽車發行一筆20億元中期票據，用於附屬公司浙江吉潤補充流動資金。
資金到帳當月，浙江吉潤快速開啟一場併購。
其出資1.59億元，並聯合吉利汽車其他主體，合計投入2.18億元，全資併購吉利控股旗下的雷達汽車。
公告指出，收購旨在將一個新能源皮卡品牌納入體系，且皮卡市場增長潛力顯著；此舉有助於最佳化乘用車業務佈局及資源配置，減少重複投資，加強成本控制。
這是李書福整合棋局中的一步活棋。
新能源皮卡，填補吉利在細分市場的空白，與現有業務形成互補，而非內耗。管理層調度內部資金與資源，使其流向有增長潛力的類股，撤出重複建設的領域。
03. 銷量挑戰
推動大整合，李書福意在提高吉利汽車的生存能力。
他在演講中，未直言汽車行業困境，僅委婉地表示，“有幸從事這個艱難而有趣的行業。”
同行則把艱難，擺到檯面上。
在同場論壇中，賽力斯集團董事長張興海指出，汽車行業遭遇嚴峻成本衝擊，儲存晶片價格上漲5倍，碳酸鋰從8萬元/噸漲至18萬元/噸，單車成本增加1.5萬-2萬元。
“原材料漲價，售價卻一降再降，行業內卷嚴重，整車企業壓力巨大。”張興海表示。
1-5月，全國乘用車零售銷量為709.9萬輛，同比下跌19.5%。
吉利汽車，亦受衝擊。
同期，其實際銷量為118.2萬輛，固然難得維持1%增速，對照345萬輛的全年目標，進度明顯低於預期，且極氪外的多數品牌，表現均不及上年。
以往，吉利汽車燃油車業務，是銷量基本盤，高油價衝擊下，3-4月，其中國星系列月銷量跌破10萬輛。
新能源類股也遇到挑戰，銀河、領克品牌銷量下滑。銀河系列過度依賴星願，M7等車型月銷不足萬台。
內銷面臨挑戰，吉利汽車找海外要增長。
“全球化不是孤軍奮戰，而是聯合全球各方力量。”李書福舉例稱，吉利與沃爾沃在瑞典成立合資技術公司，與蓮花在德國也設有聯合研發團隊。
1-5月，吉利累計出口37.1萬輛，同比大增1.5倍，避險了內銷的壓力。
“吉利的國際化，走得比別人早一點，產品線豐富。”梅松林分析，其與沃爾沃等可以形成協同效應。
出海擴量的同時，李書福向內求索，降本提效，可以讓吉利在殘酷競爭中走得更遠。 (21世紀商業評論)