2025年12月1日，吉利汽車（HK：00175）披露了“十一月銷量”——前11個月累計售出278.8萬輛、同比增長42%；其中新能源車153.4萬輛、同比增長97.4%。根據各車企公佈的2025年1~11月銷量資料，銷量排名前五的是：比亞迪（418.2萬）、上汽集團（410.8萬）、吉利汽車、長安汽車（265.8萬）、奇瑞汽車（240萬）。本文分析吉利汽車銷量的增長潛力。總銷量漲勢喜人1）即將突破300萬大關2017年，吉利汽車銷量首次突破100萬輛——全年銷128萬輛、同比增長41.6%，超額完成銷量目標（110萬輛）。2018年~2022年，吉利汽車連續五年沒有完成年初公佈的銷量目標。其中2019年、2020年銷量連續負增長。2023年，吉利汽車終於完成年初公佈的銷量目標。2024年H1，吉利汽車累積銷量達95.6萬輛，超過全年目標的50%。由於下半年銷量通常大於上半年，吉利將銷量目標上調至200萬輛。最終，吉利汽車售出217.7萬輛，超額完成提高後的目標；2025年同樣的戲碼再次上演：上半年售出140.9萬輛，完成全年目標的52%；吉利順勢將銷量目標提高到300萬輛。2025年1~11月，吉利汽車累計售出278.8萬輛，較2024年同期增長41.7%。距提高後的銷量目標相差僅21萬輛。2018年~2022年，吉利汽車整整失去了5年時間。根本原因是看不清前進的方向，又不肯做先行者為中國汽車工業探路，只能觀望再觀望。直至聽懂“十月革命一炮響”，吉利才開始沿著友商的足跡奮起直追。過往五年技術、人才、產能方面的積累一朝釋放，表現出驚人的爆發力。2）銀河是唯一增長點銀河是吉利2023年推出的新能源車系列，聚焦長續航純電動和插電混動車型，主攻10萬至20萬元區間。2023年6月，吉利開始披露銀河銷量。6月份售出9673輛，年內銷量達8.35萬輛。2024年，銀河銷量暴漲至42.5萬輛，佔吉利總銷量的19.5%，對吉利總銷量增長的貢獻率達64.7%！2025年，銀河仍是推動吉利銷量增長的主要引擎——前11個月，銀河銷量113.5萬輛、同比淨增78萬輛，佔吉利總銷量增長的95%！吉利銷量增長來源單一（全部來自銀河）、套路單一（配置比友商高一點、價格比友商低一點）。另外，2025年前11月出口38萬輛、同比下降2%。總之，吉利汽車2025年銷量增長的質量不算高。新能源車仍是“備胎”2015年，吉利實施“藍色吉利行動”，目標是“2020年之前新能源車銷量佔比達到90%”。但到2021年，新能源車銷量佔比僅為6.2%。2022年，燃油車銷量下降16.7萬輛、降幅13.4%，打了吉利一個措手不及；新能源車銷量達35.4萬輛，佔總銷量的25%；與燃油車銷量下降相抵後，吉利汽車總銷量淨增10.5萬輛，新能源車貢獻率達258.8%；2023年，新能源車銷量突破46萬輛、增幅回落到31.6%，佔總銷量的28%。時隔5年，吉利終於完成年初公佈的銷量目標。連續兩年嘗到“甜頭”，吉利對新能源車的信心大增。2024年，燃油車銷量增幅僅為9%；新能源車銷量增長90.4%，全年售出88.8萬輛、佔總銷量的41%，對銷量增長的貢獻率達到81%；進入2025年，新能源車對銷量增長的貢獻率進一步提高到九成：前7個月，85.5萬輛、佔比51.9%，對銷量增長的貢獻率為88.1%；前8個月，突破100萬輛、佔比52.9%，對銷量增長的貢獻率為89.9%；前9個月，達116.8萬輛、佔比53.6%，對銷量增長的貢獻率為91.4%；前10個月，134.6萬輛、佔比54.3%，對銷量增長的貢獻率回落至90.8%；前11個月，153.4萬輛、佔比55%，同比增加72.6%，對銷量增長的貢獻率回升到92.1%；早在2015年就喊出“2020年之前新能源車佔比達到90%”。2025年1~11月，新能源車佔比超過50%，吉利卻沒順勢提出“20XX年新能源車佔比達到YY%”這類目標。關於新能源車替代燃油車這個問題，國內外均存在不同的聲音：美國、歐盟都已打起“退堂鼓”；國內有觀點認為新能源車滲透率超過50%後增速會放緩；購置稅從“免徵”到“減半”對新能源車的影響有待觀察……既然燃油車被完全替代遙遙無期，吉利的態度無可厚非。新能源車也是“兩條腿、齊步走”經過多年探索，根據市場對各型產品的態度，吉利新能源車聚焦於純電和插電混動兩大類產品。與之形成對比的是，比亞迪十幾年如一日，堅持“兩條腿、齊步走”戰略。插電混動與增程兩種動力方案的共同優勢是不受公共充電樁建設進度制約、使用者沒有里程焦慮。後者是門檻很低的落後方案，不利於發揮技術優勢（比亞迪、上汽、吉利均有不同程度的技術儲備）。2023年Q1，吉利插混車型交付4732輛、同比下降30%，僅佔吉利新能源車銷量的8%。隨後三個季度，出現戲劇性的一幕——插混車銷量一路攀升，Q4售出近8.2萬輛、佔吉利新能源車銷量的45.2%。2024年，碳酸鋰價格跳水，動力電池價格暴跌，純電動車受益更大，銷量力壓插電混動車。到2024年Q4，插電混動在吉利新能源車銷量中的佔比下滑到28%；2025年Q1，插混佔比開始回升，從Q1的30%到Q3的36%，再到10月、11月的45%。2024年H2，插混產品佔比亞迪銷量的比例超過60%；2025年1~11月，這個比例是50.5%。2026年，推動插混佔比繼續回升的因素有三個：一是生產廠家為迎合使用者非理性心態（油電同價，使用者本不必關心燒油還是用電），加大電池容量、提高純電續航里程，從而提高了插混車型的競爭力；二是許多國家存在基礎設施、電力供給等問題，插混比純電適應性強，有可能成為車企出海的主力；三是歐盟對中國純電動車加徵稅，對插電混動車則網開一面；比亞迪、吉利成為受益最大的中國車企。極氪“變味兒”吉利先後進行了兩次高端化嘗試，分別對應領克、極氪兩個品牌，前者主攻燃油車和混合動力車、後者專注純電動車。領克創立於2016年，2018年銷量達12萬輛，2021年沖高到21萬輛後開始回落。2021年3月，極氪(ZEEKER intelligent Technology Holding Limited)註冊成立、10月開始交付。2022年12月，開始向美國SEC提交IPO申請。再三提交招股檔案後，終於在2024年5月10日登陸紐交所，程式碼ZK，發行價21美元。值得注意的是，極氪IPO發行2100萬ADS，吉利汽車認購1290萬，佔比達61.4%。極氪上市後股價低迷，最低觸及13美元；2024年11月，領克51%股權被注入（2025年2月完成交易）；但在股價創出33.3美元新高後再次跌落；2025年5月7日，吉利汽車對極氪提出私有化邀約。對價為25.66美元/ADS或12.3股吉利汽車/ADS。目前，收購方持有極氪已發行股票的65.7%，收購剩餘34.3%的最大現金代價為23.3億美元（約170億人民幣）。吉利的行事風格是“能上盡上”，“氪克”從紐交所退市後，大機率將於第一時間奔赴香港資本市場。“氪克合併”並非吉利的初衷，而是補救極氪發展不達預期的權宜之計。但有兩個副作用，一是不宜再打“新能源大旗”，二是定位模糊。1）不宜再打“新能源大旗”2021年Q4，極氪開始交付；2022年Q2，交付量突破1萬輛、佔吉利新能源車總銷量的15%；2022年H2，極氪明顯發力，Q4交付達3.25萬輛、佔吉利新能源車總銷量的28%；2023年，極氪增長放緩，Q4交付勉強接近4萬輛、佔吉利新能源車總銷量的22%；2024年是極氪的上市之年，全年交付22.2萬輛、同比增長87.2%；其中，Q4交付7.9萬輛、佔吉利新能源車總銷量的23%；2025年，極氪“未老先衰”，Q2、Q3銷量同比降幅分別為10%、4%；10月、11月銷量較2024年同期下降3.4%，佔吉利新能源車總銷量的14%。極氪上不去，領克來救駕。領克銷量可觀，成長性一般：2023年Q4售出8萬輛，佔吉利總銷量的15%；2025年Q4售出8.7萬輛，僅比2023年同期多8.5%，佔吉利總銷量的比例也降至11%#輸“吉利大盤”#極氪招股檔案中稱“我們是一家快速成長的純電動技術公司（We are a fast-growing BEV technonlgy company）。但是，領克產品中燃油車佔比曾達70%~80%（最新資料未披露）。合併後的極氪，產品包括純電動車、插電混動車和相當比例的燃油車，不能定義為“純新能源車企了”。2）極氪公司定位模糊領克原定主攻方向是“全球化高端”市場。但根據極氪財報回溯披露，2024年Q2、Q3領克銷售毛利潤率僅為7.6%和8.2%。距離“高端”遠了點，吉利的第一次高端化嘗試未果。2025年，領克抓住插電混動車在歐洲熱銷的機會，售價顯著提高——售價從Q1的12.5萬一路增至Q3的16.6萬，毛利潤率則在Q2創出新高（13.8%）。極氪是吉利的第二次高端化嘗試，交付以來售價區間在22萬~29萬之間：2021年~2024年，銷量從6000輛提高到22.2萬，售價從25.7萬降至24.9萬；毛利潤率從2021年的1.8%提高到2024年的15.8%。進入2025年，極氪售價顯著下滑，但毛利潤率保持在20%以上。領克加入令銷量倍增，但公司的產品調性會受到很大影響——“極氪”是高端純電動車，“領克”實際上是中檔品牌（包括燃油車、插電混動車），“新極氪”面目模糊。2025年吉利銷量突300萬，可喜可賀，但增長幾乎全部來自銀河，在高端化、出海等方面基本上沒有建樹，且搶奪市場份額的唯一手段就是提高產品性價比。2025年吉利“坐三望二”，2026年是超越上汽還是被長安、奇瑞超越，一切皆有可能。 (虎嗅APP)

吉利控股集團董事長李書福控股的極星汽車近兩個交易日股價大跌。繼當地時間11月12日大跌16.25%後，極星汽車（PSNY.US）股價11月13日繼續收跌5.97%至0.6264美元，創下極星汽車自2022年6月24日「借殼上市」以來的股價新低。自上市以來，極星汽車股價一路走低，在近三年半的時間內累積下跌了94.4%。極星汽車脫胎於沃爾沃的高性能部門，在2017年宣佈獨立，由沃爾沃和吉利控股集團合資打造，曾宣稱要對標特斯拉。但是在新能源車市場快速擴張的幾年內，極星汽車銷售表現平平，在中國市場更是全面潰敗。公開資料顯示，2021年~2014年，極星在全球市場的銷量分別為29000輛、51500輛、54626輛、44851輛，而在中國市場的銷量分別為2048輛、1717輛、1100輛、1864輛。自2025年以來，極星汽車在國內業務幾乎停擺，多個月份銷量為個位數，今年前10個月，僅累計賣出163輛車。今年10月，‌極星汽車已關閉在中國市場的最後一家直營門市。經營不善的結果是利潤的持續虧損。 2021年至今年上半年，極星汽車歸母淨利累計虧損近60億美元（折合人民幣424億元），而且虧損有持續擴大的趨勢。今年上半年，極星汽車總資產為36.43億美元，而總負債達79.09億美元，早已資不抵債。在這樣的背景下，沃爾沃從去年開始“止損”，持續減持極星汽車，而吉利卻仍在“加倉”。去年2月，沃爾沃宣佈計畫將其所持極星約48%的股份降至18%，而吉利控股集團接棒沃爾沃成為極星的第一大股東。今年6月中旬，極星汽車宣佈獲得現有投資人PSD Investment Limited的2億美元股權投資，而後者正是由李書福實際控制。李書福這次「加倉」了極星1.9億份A類美國存托股（ADS），每份定價1.05美元。此次交易後，沃爾沃在極星的持股比例繼續從18%降至16%。以截至11月13日的收盤價算，光是上述這筆「加倉」投資，李書福就在5個月時間內浮虧超40%。對於不斷「加倉」極星汽車的原因，去年8月，吉利控股集團執行長李東輝曾回應稱，這是因為極星是吉利控股集團佈局全球化的橋頭堡，對集團的全球化發展有著重要的戰略意義。今年上半年，極星汽車全球銷量超3萬輛，雖然年增了51%，但其基數依舊很小，離損益平衡點還有較大差距。吉利的持續“輸血”能否持續到極星實現“自我造血”，仍需打一個問號。現在擺在吉利面前更迫切的難題是，需要加快解決極星汽車因為股價長期不到1美元而面臨的退市風險。納斯達克的通知顯示，極星汽車要重新獲得合規，需在2026年4月29日前，在美股上市的股票的收盤價至少連續10個工作日達到或超過1美元。 （第一財經）

提起高端豪華新能源汽車市場，華為和理想絕對是兩個實力強勁的頭部玩家。然而，華為和理想留下的活路，如今卻正在被造車老師傅——吉利李書福堵死。這到底是怎麼回事呢？1. 群雄征戰大六座SUV2020年以前，合資品牌和豪華燃油車，牢牢統治著六座SUV市場。它們如同世襲的貴族，憑藉著品牌歷史光環與燃油技術專利壁壘，統治著這片利潤豐厚的疆域。然而，從2021年開始，新能源浪潮席捲而來。李想帶領理想，還有華為扶持的問界，乘著時代東風快速崛起。它們以增程式混動技術破局，搶佔了很多六座SUV市場份額，挺起了中國汽車在這一細分領域的脊樑。2024年，在售主流品牌6座SUV車型全年銷量為82萬輛，2025年該類車型銷量預計將達到百萬輛左右的規模，同比增長超20%。增量空間顯現的背後，是市場消費需求的轉變。隨著二胎、三胎政策的開放，以及消費升級大潮湧起，大型SUV與MPV車型成了很多家庭的用車剛需。相較於MPV，六座SUV兼具通過性與多功能性，其賽道更寬，前景更廣。這一細分賽道成為諸多中國車企的目標，慢慢逐漸捲成“紅海”。2. 華為理想留下的活路近日，吉利銀河也上市了一款大六座SUV。9月17日，在吉利汽車大本營杭州，吉利銀河M9正式上市，限時指導價17.38-23.88萬元，這樣的定價策略顯得非常激進。一方面，其正式售價，比兩個月前預售價直接降了2萬元；另一方面，這樣一款大型六座SUV，同類型產品最低起步價都在25萬元左右了，而銀河M9的起售價直接定在17萬元出頭，甚至低於許多合資品牌的五座中型SUV。銀河M9不僅真正將旗艦等級大六座SUV的起售價格拉到了底線，而且其搭載了高端智駕和三電機四驅的頂配車型，也不過23萬+，同樣也是行業競拍中所沒有的價格。在新能源汽車普遍比同等級燃油車貴的當下，這一價格徹底顛覆了“大車必貴”的認知，也進一步大大降低了旗艦等級大六座SUV的門檻。難怪銀河M9的一經預售，24小時就收穫超4萬輛訂單。種種跡象表明，華為理想留下的活路，正在被吉利銀河堵死。3. 被吉利李書福堵死了在大六座SUV市場，吉利銀河M9把路堵死，絕非簡單的價格戰，而是一次對市場邏輯的徹底重構與對消費者的需求滿足。第一，價格祛魅，戳穿“溢價泡沫”。早期入局的理想L9/L8、問界M9/M8，雖產品力出色，但價格也高高在上，動輒三四十萬甚至四五十萬元，無形中構築了“大六座=高溢價”的行業迷思。銀河M9徹底擊碎了這層迷思，以“半價理想、半價問界”的姿態，將大六座SUV的門檻拉低至合資緊湊型SUV的區間。所謂的品牌溢價、行銷泡沫被無情戳穿，市場回歸價值本質。第二，標籤進化，從“家庭剛需”到“科技個性”。早期的市場教育側重於“家庭奶爸車”，而銀河M9在完美承接家庭需求的同時，憑藉吉利全域AI的體系力賦能，將競爭維度拉升到了智能化和個性化的新高度。它不僅是移動的家，更是一個AI智慧夥伴，在空間魔術、安全堡壘、駕控樂趣、節能極致和智能互動上，匯聚了前沿的科技屬性。用“大空間+低能耗+智能基礎配置”組合，銀河M9消費者花的雖是實在錢，享受的卻是超越期待的、富有科技感與個性的高品質體驗。在大六座SUV汽車市場，理想與問界留下的活路，正在被既懂技術、更懂市場的“造車老師傅”李書福，用一款“掀翻桌子”的銀河M9堵死了。他堵死的，不是市場的可能性，而是虛高定價權和陳舊價值體系的賣車策略。銀河M9的突破，絕非單一車型的勝利，而是銀河諸多爆款車型熱銷的密碼——新能源技術普惠、消費者需求滿足。身經百戰的“造車老師傅”李書福，帶領吉利銀河，為中國家庭開啟了一個全新的、更公平的新能源汽車大眾主流消費時代。 (象視汽車)

近日的成都車展上，迎來了屬於中國豪車的核爆時刻。超50萬元的售價，短短1小時爆賣230億元，吉利李書福用一台“杭州灣庫裡南”，給了BBA等傳統豪門致命一擊。1. 一小時爆賣230億元日前的成都國際車展上，很多車企都趁著“金九銀十”的旺季，努力向消費者展示著自己的肌肉。令人意外的是，像保時捷、勞斯萊斯、瑪莎拉蒂等諸多一線豪車品牌，都沒有在車展上現身。它們缺席不要緊，因為中國的新能源豪車順勢而起，成了車展上最耀眼的流量明星。聚光燈下的焦點，無疑是吉利極氪旗下的新車極氪9X。專注於新能源中高端汽車市場的極氪，又給廣大消費者帶來一個爆款車型。極氪9X預售僅僅1個小時，就收穫了42667台訂單。要知道這台車起售價就高達47.99萬元，能有這樣的訂單成績，堪稱中國豪車品牌的奇蹟了。據悉，這42667台訂單中，有10%的人選擇了47.99萬元的Max版，20%的人選擇49.99萬元的Ultra版，70%的人選擇了56.99萬元的Hyper版。以此計算，極氪9X售出均價接近55萬元。簡單計算可知，短短1小時極氪9X就爆賣約230億元。2. 李書福杭州灣庫裡南極氪9X備受外界關注，被網友們譽為“杭州灣庫裡南”。這是造車老師傅李書福，送給中國新能源汽車的一份大禮。外觀顏值上，極氪9X撲面而來的豪華氣場，確實有點庫裡南“優雅永不過時”的范兒。一體式格柵底部加寬，借鑑中國古代宮殿的台基設計，彰顯磅礴氣勢。車頭浩瀚星鑽矩陣燈組，環幕星鑽貫穿尾燈，前後呼應鑽石般璀璨，折射出滿天星河，啟程便萬鑽同輝。還有飛橋遊艇式車頂、超大寬體車門、22英吋鏡面輪轂……極氪9X搭載浩瀚超級電混、浩瀚AI數字底盤、浩瀚安全盔甲，以及千里浩瀚智能輔助駕駛等四大核心技術。其中，三電機版搭載了混動領域首個三電機兆瓦電驅，峰值功率1030千瓦，最大馬力1400匹，動力水平媲美3台W12發動機。此外，極氪9X直接把很多“百萬級配置”做成標配。例如勞斯萊斯庫裡南同款48伏主動穩定桿、賓利添越同款Naim音響，以及保時捷卡宴同款空氣懸架等，極氪9X都變成標配。3. 給了BBA們致命一擊雖然極氪9X喊著“杭州灣庫裡南”的口號，看似直接對標勞斯萊斯庫裡南，但從價格區間來看，其實際上對標的是德系豪車BBA家族。極氪9X的價格47.99萬-56.99萬，像一把尖刀狠狠插在BBA的心臟上。其下探寶馬X5、奔馳GLE的頂配區間，上頂寶馬X7、奔馳GLS的中配門檻。想買豪華旗艦SUV，但又不甘心為BBA的品牌溢價，傻傻多花20萬的消費者們，都會將視線投向極氪9X。極氪9X四萬多訂單的使用者結構，也證明了上述判斷。其訂單中有42%，是原BBA車主換購，他們原來的車是BBA旗下的核心車型，如寶馬X7和奔馳CLS等。這意味著，極氪9X直接挖走了很多BBA的“核心使用者基本盤”。極氪9X一小時42667台的成績，相當於2024年牌奔馳旗下的EQ系列在華全年銷量的70%，也相當於2024年寶馬旗下的IX系列，在國內全年銷量的兩倍。過去幾十年，BBA德系品牌在中國豪車市場市佔率超70%，統治力非常強。傳統燃油車時代，受制於技術、歷史、品牌等因素，中國汽車根本無法抗衡BBA。但是在新能源汽車時代，中國汽車對豪車進行了價值重構，用電氣化、智能化等顛覆了BBA這些百年品牌的護城河。極氪、理想、問界等中國品牌，開始逐漸反殺BBA。極氪9X一小時4.2萬單，本質上就是中國消費者，對BBA“品牌溢價”投下的一張反對票。其實，BBA輸掉的不是銷量，而是時代。燃油時代的貴族終將謝幕，電動時代的王者正在加冕。 (象視汽車)

判斷一個國家汽車工業實力強弱，可以看看全球十大車企榜單上，有幾個車企入圍以及排名情況。今年上半年，全球全球十大車企格局生變。王傳福和李書福兩位中國汽車大佬，頗有默契地遙遙相望，帶領比亞迪和吉利兩大巨頭，殺得日系三強跌跌不休。1. 比亞迪和吉利上攻日前，2025年上半年，全球十大車企銷量（終端銷量資料）排行榜出爐。比亞迪和吉利兩家中國兩家車企，銷量雙雙超越本田、日產、鈴木等日系三強。其中，比亞迪上半年累計銷量214萬輛，排名從2024年的全球第8名，提升至全球第7大車企。銷量同比勁增33%，比亞迪增速位居第一，遠超其他所有車企。值得一提的是，比亞迪出海步伐越來越快，上半年海外售出超45萬輛，同比暴漲132%，成為其銷量增長的主要來源。另外，吉利集團今年上半年累計銷量193萬輛，排名從2024年的全球第10名，躍升至全球第8大車企。與比亞迪專攻新能源汽車不同，吉利是燃油車和新能源車兩條腿走路。今年上半年，在燃油車市場整體萎縮的時候，吉利汽車燃油車不降反增，銷量同比上漲8%至68.4萬輛。同期，其新能源車暴漲126%至72.5萬輛，在整體銷量中的佔比達到51.5%，首次超過了50%。顯然，吉利兩條腿走得都很穩都很快。2. 日系三強集體下滑相較於比亞迪吉利中國車企的強勢上攻，日本車企則集體呈現出萎靡不振的態勢。今年上半年，本田累計售出178萬輛，同比下滑5%，排名從2024年上半年的全球第3名，下滑至全球第9名。鈴木累計售出163萬輛，同比下滑2%，排名從2024年上半年的全球第6名，下滑至全球第10名。日產是三家日系車企中銷量下滑最大的車企，同期累計售出約161萬輛，同比下滑6%，被擠出十強榜單。顯而易見，本田、鈴木、日產這三家日本車企，不僅其銷量已經被比亞迪吉利所大幅超越，而且其增速變為負，與比亞迪吉利的大幅上漲相差甚遠。尤其是在中國市場，日系車的下滑態勢尤為明顯，被比亞迪吉利等自主品牌打得節節敗退，毫無還手之力。今年上半年，本田、日產在華銷量持續下滑，降幅甚至雙雙超過17%。而鈴木汽車、三菱汽車早已退出中國市場，沒有什麼存在感了。3. 日系車的天塌了？當然，可能有人會說，雖然本田、鈴木、日產這三家車企銷量和排名雙雙下滑，但是豐田卻表現很好。豐田確實厲害，今年上半年累計銷量高達554萬輛，同比增長7%，依舊牢牢霸佔全球第一的寶座，將大眾這個老對手遠遠甩開了上百萬輛的巨大差距。但是豐田其實是表面光，裡子其實也不好看了。2025財年第一財季（4-6月），豐田增收不增利，營業利潤下降11%至1.17兆日元，淨利潤下滑至8414億日元，同比銳減37%。作為日本實力最強的車企，豐田的利潤等核心指標都大幅下滑，其他日本車企的日子就可想而知了。同期，本田營業利潤大降49.6%至2441.7億日元，淨利潤更是直接腰斬50.2%至1966.7億日元。日產更是淒慘，淨利潤不是下滑的的問題，而是已經盈轉虧，開始大幅虧損了。同期，日產淨虧損高達1157.6億日元。包括豐田、本田、日產在內的日本七家主要車企預估，今年全年合計利潤將減少2.7兆日元(約合1300億人民幣)。日系車的集體頹勢，不僅與其在華市場被中國車企打得節節敗退有關，而且也與其在東南亞市場的下滑有關。乘著新能源汽車東風，中國汽車大舉進攻東南亞市場。今年一季度，中國汽車在印尼、馬來西亞、泰國和菲律賓等東南亞四大主要市場的銷量，較去年同比增長了58%以上。反觀日系車，銷量則持續下滑。彭博社報導顯示，自2019年以來，日本汽車在印尼、馬來西亞、泰國和新加坡，銷量分別下降6%、5%、12%和18%。 (象視汽車)

由李書福操刀的“一個吉利”戰略，已進入整合深水區，吉利汽車也交出了亮眼的半年報。營收破1500億元，羨慕壞了不少同行，這讓其與老對手比亞迪的差距再次縮短。但吉利的目標並非僅僅是超越某個對手，其當下的戰略核心，是如何通過深刻的內部整合與技術創新，成為全新的吉利。01. 創新高的財報，喜憂參半“我代表吉利汽車，向所有吉利旗下品牌曾經有背刺感覺的使用者表達真誠的歉意。”近日，吉利汽車控股有限公司行政總裁及執行董事桂生悅在吉利汽車中期業績發佈會上，公開道歉。起因是去年極氪001三次改款，引起了老車主的集體吐槽，造成了極氪品牌成立以來最大的使用者信任危機。後來，極氪副總裁林金文解釋，稱汽車行業實在太捲了，極氪需要盡快把最好的技術和產品提供給使用者，才能在市場競爭中獲得較好的表現。顯然，使用者並不買帳，以“用腳投票”表達自己的不滿。今年上半年，極氪累計銷量為90740輛，僅同比增長3%，遠不及2024年87%的增速。雖說是吉利汽車旗下的一張新能源王牌，但極氪的表現倒是沒有給整個吉利汽車拖後腿。今年上半年，吉利汽車總銷量約140.9萬輛，同比增長47%，創下歷史新高。其中，新能源汽車銷量約72.5萬輛，同比大增126%，遠超同期國內40.3%的整體增速。吉利汽車的新能源滲透率就此達到了51.5%。在燃油車類股，吉利汽車也實現了8%的同比增長，增速基本與去年持平，賣出新車約68.4萬輛，仍然穩居中國燃油車市場自主品牌的TOP1。正是由於新能源汽車類股的拉動，吉利汽車今年上半年市佔率首次突破兩位數，達到10.4%，相比2024年提升2.6個百分點，超越長安汽車，位列自主品牌第二名。而且在國內新能源汽車市場，吉利與老對手比亞迪的差距正在不斷縮小。桂生悅表示，目前吉利新能源汽車市佔率為11.44%，還處於第二位，但是與第一名比亞迪的差距已經從去年相差27個百分點，縮短至18個百分點。“我相信我們跟第一名（比亞迪）的差距會越來越小，甚至反超。”今年上半年，吉利銀河是吉利新能源最重要的增長引擎，累計銷量達54.8萬輛，同比暴增232%。吉利銀河的成績讓管理層信心大增，高調調整了2025年全年銷量目標，從原定的271萬輛增至300萬輛。雖說吉利的銷量在高歌猛進，但盈利能力卻在下滑。2025年上半年，吉利汽車實現營收1502.85億元，同比增長26.5%；歸母淨利潤為92.90億元，同比下降13.0%。同期，吉利整體毛利率同比下降0.3個百分點至16.4%。並且，由於吉利銀河品牌銷量佔比的提升以及極氪銷量增長乏力，吉利單車平均收入同比減少1.4萬元至9.6萬元。放眼全球市場，吉利汽車在海外的表現不及國內。財報顯示，今年上半年，吉利汽車的出口量為18.4萬輛，同比下滑8%，同期中國汽車出口量的增長率是10.4%。“最主要還是受到單一東歐市場的影響。”吉利汽車集團CEO、吉利汽車控股有限公司執行董事淦家閱在中期業績發佈會上補充說，“上半年，吉利在東歐市場單一市場總下降幅度達40%~50%，總體造成了20%左右負增長”。從吉利汽車的出口產品結構來看，燃油車仍然是主力，佔比約78.3%，新能源出口量約4萬輛。作為對比，今年上半年，比亞迪在海外市場的銷量達到了47.2萬輛，已經超過了2024年全年。整體而言，資本市場對於吉利汽車今年的表現還是認可的。年初以來，吉利汽車的股價已增長將近40%，明顯跑贏其他自主品牌。02. 摸著比亞迪過河看著吉利汽車的這份半年報，不少行業人士得出共性結論：吉利在摸著比亞迪過河。在2024年9月吉利控股集團董事長李書福公佈《台州宣言》後，吉利旗下的各品牌開始了一系列整合。目前，吉利汽車在乘用車市場擁有四個主力品牌：定位主流新能源市場的“吉利銀河”品牌；聚焦潮流運動科技的領克；深耕高端豪華領域的極氪；還有繼續撐著吉利燃油車市場的中國星系列。其中，吉利銀河在上半年表現最為突出。基於GEA架構推出的吉利星願，成為期內中國乘用車銷量排名第一的車型；基於GEA Evo架構產出的吉利銀河星耀8，上市後即成為中國B級插電混動轎車細分市場銷量第一。仔細看，吉利銀河幾乎每款車型都能在比亞迪找到直接競品。比如吉利的混動系統叫雷神EM-i，與比亞迪DM-i混動系統有異曲同工之處。吉利銀河的純電+插混技術路線佈局，與比亞迪的思路也是重合的。吉利星願對標海豚、海鷗，吉利銀河A7對標秦L DM-i、星耀8對標漢 DM-i等等。吉利和比亞迪這對宿敵，恩怨已久。2022年被比亞迪搶走自主品牌銷冠的榮譽後，這位曾經的“一哥”就在琢磨奪回失去的一切。奈何比亞迪在稱霸新能源汽車市場後，一騎絕塵，想要找到突破口並不容易。一開始，吉利汽車選擇通過更高的產品力，比比亞迪稍微低一些的價格策略進攻。以吉利銀河首款混動車型L7為例，其對標的是比亞迪 宋PLUS DM-i。該車在2023年上市時，價格在13.87萬~18.57萬元之間，後者的價格是15.98萬~18.98萬元。並且吉利銀河L7還配置了1.5T發動機+3檔DHT變速箱，又比友商多了一塊副駕駛娛樂屏和高通驍龍8155晶片。但隨著比亞迪帶頭掀桌，汽車行業價格戰打響，吉利汽車的競爭策略也發生了變化——要用比亞迪“殺死”比亞迪。仍以吉利銀河L7為例，其早期的2023款和2024款，都是1.5T發動機+3檔DHT變速箱，純電續航里程分為55km和115km。到了吉利銀河L7的2025款，只有售價最高的星艦版才提供1.5T發動機+3檔DHT，其餘三款均為1.5L+1檔DHT，純電續航里程都統一為115km，與比亞迪 宋PLUS DM-i基本拉齊。吉利銀河L7的減配，一方面，是為了提供更多的價格下調空間，該車型的廠商指導價已經從最早的13.87萬~18.57萬元，降至11.58萬~14.88萬元。目前2025款吉利銀河L7最低配和最高配的廠商指導價較2025款比亞迪宋PLUS DM-i分別低2萬元和2.7萬元。另一方面，換為1.5L+1檔DHT的設計，雖然性能上不如之前，但是油耗和維護成本更低，使用經濟性更強，這也是比亞迪的優勢之一。與此同時，吉利銀河L7在消費者感受更直觀的彩電、沙發的配置上，比同等價位的比亞迪宋PLUS DM-i更完善。對於消費者來說，吉利銀河L7這“一升一降”，性價比就凸顯出來了。這也是吉利銀河在成立短短兩年多就能拿下這麼高銷量的直接原因。不過，吉利銀河的成功並不能讓吉利汽車輕鬆，中國車市的競爭還在升級。正如桂生悅所說，“時間不等人，現在的市場環境對吉利汽車而言，已經沒有容錯空間”。自2010年收購沃爾沃後，吉利便進入了品牌擴張期，最多時，吉利系品牌擴充至16個。隨著競爭日益激烈，吉利“多生孩子好打架”的策略不再適用。“吉利汽車只有改變過去品牌小而散、散而亂的形象，進行深度整合，把公司的資源凝聚成一個拳頭，才有可能在激烈的競爭中獲得勝利。”桂生悅說道。現在的吉利汽車回歸“一個吉利”，整合不止發生在品牌之間。過去一年多，吉利汽車也對供應鏈、研發資源等進行調整。近期，有報導稱吉利汽車的智能座艙和智能駕駛團隊進行了整合。其中，極氪的智能座艙團隊合併入吉利中央研究院。智能駕駛團隊變動更大，極氪智駕團隊、吉利研究院智駕中心，以及曠視科技旗下的智駕品牌“邁馳智行”都將合併至重慶千里智駕科技有限公司（以下簡稱“重慶千里智駕”）。完成合併後，重慶千里智駕團隊會達到近3000人的規模。吉利汽車2025年半年報顯示，重慶千里智駕是今年6月末，由吉利汽車間接附屬公司浙江吉潤汽車聯合邁馳智行（重慶）科技、重慶江河啟興、寧波路特斯機器人等公司成立的合營公司。吉利內部人士張源告訴《財經天下》，他在去年6月就聽到了智駕團隊整合的風聲。“大概在《台州宣言》發佈之後的10月，人員調動就開始了。”張源稱，之前吉利汽車的發展模式是各獨立子品牌都是單獨擁有一個完整的研發鏈條，各品牌單獨開發項目，產品性能差距大是常有的情況。他分析，公司現在成立重慶千里智駕的目的，是將集團所有的資源集中，做成供應商模式，這樣既避免資源重複投入，也能保證公司旗下各品牌智駕性能的一致性。除此之外，吉利控股集團高級副總裁楊學良曾表示，集團已完成對各品牌採購與SQE（供應商質量工程師）的資源整合，成立了中央採購、中央SQE，統一供應鏈管理。經過整合後產生的協同效應，2025年上半年，吉利汽車費用率顯著下降，其中銷售費用率同比下降至5.6%，降幅達16%；行政費用率同比下降至1.9%，降幅達26%。同期，吉利的研發總投入達83億元，較上年同期的91億元，減少了8.8%，研發投入佔收入的比重也由7.7%下降至5.6%。03. 從“追趕者”到“帶頭者”用比亞迪的方式回擊比亞迪，吉利汽車雖然分走了部分市場，但難免落入被動。今年2月，比亞迪將高階智駕下放到7萬元車型上，看起來很激進，但吉利汽車仍選擇了跟隨。不到一個月，該公司便發佈了千里浩瀚智駕方案，稱要覆蓋今年吉利銀河全新及改款的全部車型。張源表示，公司對今年吉利銀河的車型原本是有高階智駕規劃，幾款低價車型沒有涉及，正是受比亞迪的影響，才臨時決定為後者開髮帶高階智駕的低價車型。儘管在產品力方面不輸比亞迪，但吉利汽車的管道能力需要進一步加強。截至2024年底，吉利銀河品牌的一級經銷商門店數量為952家。根據傑蘭路的相關資訊，同期的比亞迪在國內銷售職能網店共有4356家，其中，王朝網1852家，海洋網1599家。這兩個王炸品牌加在一起的管道數量是吉利銀河的3倍還多。在全行業呼籲停止價格戰後，吉利汽車要是沒有技術方面的巨大突破，想要逆轉局面並不容易。2025年6月，吉利將雷神電混升級到了2.0時代。有意思的是，比亞迪也沒閒著，8月5日正式宣佈第五代DM技術再進化。現階段吉利的困境是，吉利銀河具備打造爆款的能力，卻很難讓熱度長期維持下去。例如銀河E5，去年月銷量時常在14000輛以上，到了今年，前七個月裡只有三個月銷量過萬。銀河星艦7 EM-i、銀河L7、銀河L6、銀河E8也是類似情況，普遍後勁不足。特別是和比亞迪對比，秦PLUS上市近5年，月銷量依然保持在2萬~3萬輛的水平，去年上市的秦L也是如此。宋PLUS銷量是不如從前，但今年月均銷量還在2萬輛以上。海鷗、海豚雖然都成了吉利星願的手下敗將，但今年上半年前兩者的合計銷量超過了吉利星願。今年，吉利銀河全系車型，只有星願一款車月均銷量超過了2萬輛，其餘車型的銷量放在比亞迪王朝網和海洋網，也只能算作第二、三梯隊的水準。在高端化方面，極氪001經歷過一年三改款事件後，向前衝得沒這麼猛了。最近極氪為挽回使用者信任，特地在8月8日公告了改款車和新車計畫，甚至於改款車型大體有那些變動都有交代。產品切換期間，極氪還為極氪X、007、001和7X車型提供了包括5年0息在內的多項限時權益。吉利汽車的管理層顯然意識到了這些問題，無論是技術迭代還是一線銷售，都在追求成為“帶頭者”。並且今年下半年，管理層還調整了發展重心，全力錨定“出海”。吉利汽車的思路很清晰，國內市場還有硬仗要打，想要拉升毛利率，海外市場不能忽視。淦家閱稱，吉利已對海外國際業務進行了體系化變革，成立了一個大作戰經營體，這個經營體組長由其親自負責。下半年，吉利的國際化戰略主要從兩個方面推進。首先，將海外發展列入集團優先順序的大戰略項目上，成立五大海外區，在中後台形成全部資源的統一調度，特別要強化海外售後服務管理。此外，產品規劃方面，繼續堅持“油電並舉”策略。具體到品牌上，繽越、帝豪、中國星、博越系等主力產品繼續深耕燃油車市場；領克聚焦領克08、領克Z20的推廣，進入墨西哥、奧地利等市場；極氪重點在中國香港和東南亞市場推廣7X和009。“目前我給團隊定的目標是：下半年比上半年環比要增長30%以上。”淦家閱說。粗算下來，吉利下半年的出口目標在24萬輛以上。（文中張源為化名） （財經天下WEEKLY）

進入2025年以來，吉利汽車的銷量一日千里，讓其他頭部車企倍感威脅，李書福這個造車老師傅確實厲害。近日，吉利銀河重磅新車又一炮而紅，李書福往家轎市場打出致命一槍。1. 上市27分鐘大定破萬作為吉利旗下聚焦主流大眾市場的新能源品牌，銀河這兩年爆火，成為許多消費者購車的首選品牌。銀河旗下多個車型，均成為細分領域的爆款產品。日前，銀河又一款重磅車型上市，銀河A7以8.18萬-11.78萬的爆炸性價格，強勢殺入新能源主流家轎市場。新車共推出七個版型，純電續航有70KM和150KM。整車外觀融合中式美學和現代科技，6種外觀顏色和3種內飾顏色，可以擁有多種個性搭配。銀河A7一經上市，瞬間點燃市場熱情。上市僅僅1天，大定突破就10000台。這樣的成績，在新能源家轎市場堪稱現象級表現。消費者之所以原因用真金白銀買單，在於銀河A7確實是一台值得購買的家轎產品。憑藉雷神AI電混2.0、銀河Flyme Auto智能座艙系統等技術突破，銀河A7在節能、空間、性能、安全、智能方面帶來五大顛覆價值，成為電混家轎顛覆者。2. 銀河家轎王一炮而紅節能方面，銀河A7官宣CLTC工況下百公里饋電油耗2.67L，這個能耗水平很驚人了。7月初，銀河A7在日本東京的油耗測試中，憑藉百公里2.47L的實測油耗，一舉打敗了吉尼斯節油世界紀錄保持者豐田普銳斯，成為全球最節能家轎。空間方面，銀河A7擁有2845mm同級最大軸距，配合4918mm越級車身長度，可以實現4.2㎡同級最大車內空間。這樣的空間表現力，對於喜歡大空間的中國消費者來說，確實很有吸引力。性能方面，銀河A7對暈車的人是個好消息，因為它應用了吉利獨有的“心跳擬合技術”，可以給車上的人帶來“起伏不暈車、濾振不煩心、過坎不生硬、剎車不點頭”的駕乘體驗。安全方面，擁有同級唯一的油、電、煙路分離設計，油電隔離的正向設計保證了整車的原生安全。智能化方面，銀河A7首發搭載全新銀河Flyme Auto智能座艙，同時首發搭載千里浩瀚輔助駕駛H3方案。3. 李書福打出致命一槍銀河A7的出現，勢必在家轎市場掀起新一輪的激烈競爭。這款新車是造車老師傅李書福，朝家轎市場打出的致命一槍。這一槍擊中的不僅是競品的產品力軟肋，更是舊時代家轎價值體系的命門。我們不能小看銀河產品的市場爆發力，之前的星願已經讓A0級純電動車市場成功新洗牌。星願不僅穩居A0級純電銷冠，而且還是車市全品類銷冠。銀河A7有望複製星願的成功，後來居上成為新的家轎王。銀河系列產品從2023年的銀河L6\L7開始萌芽，到2024年的銀河E5大放異彩。之後，吉利將銀河從產品系列，獨立升級成新能源品牌，後來相繼推出吉利星願和銀河星艦7後，發展勢頭更加強勁。進入2025年，銀河進入爆發期。單月銷量超4萬輛的星願，疊加星艦7、星耀8的熱銷，助力銀河今年以來單月銷量達到10萬輛的高度，成為新勢力中增速最快的一匹大黑馬。今年7月份，銀河銷量高達9.5萬輛，同比暴漲237%，增速位居主流新能源品牌行業第一。前7個月，銀河累計銷量已達64萬輛，完成百萬輛年度目標猶如探囊取物。在銀河暴漲的銷量助力下，吉利汽車今年前7個月累計銷量超164萬輛。信心大漲之下，吉利汽車早前宣佈將全年銷量目標從原定的271萬輛，增加至300萬輛，成為今年首個上調銷量目標的車企。李書福這個造車老師傅一發力，吉利這艘巨輪加速破冰前行。 (象視汽車)

百戰百勝的常勝將軍，有時候並非因為能打硬仗，而是善於選擇戰場，能夠及時掉轉槍口，對準正確的方向。有著「汽車狂人」之稱的李書福，其每一次轉身，都踩著時代的節拍，與浪潮同頻共振。近日李書福又掉轉槍口，帶領吉利進入新戰場。1. 淨利暴漲264%今年第一季度，吉利汽車在競爭白熱化的車市，殺了一個七進七出，交出了一份令人驚嘆的成績單。具體來看，吉利汽車在銷售、營收、淨利潤三個核心指標方面，均實現了非常顯著的大幅成長。一季度，吉利共售出70.4萬輛新車，較去年同期增加48%，這一增速在主流車企中，也是遙遙領先的存在。這樣的成績，創下吉利汽車歷史單季銷售新高，完成年度銷售目標271萬輛的26%。營收方面，吉利汽車第一季高達725億元，年增25%。吉利爆發出強大的能量，保持了燃油車與新能源產品的持續向好。亮眼的獲利能力，是吉利一季報最大的看點。今年第一季度，吉利汽車歸母淨利高達56.7億元，較去年同期暴漲264%。即便剔除未實現的匯兌損益影響後，核心歸母淨利仍有34.8億元，較去年同期大漲123%。在價格戰如此激烈的競爭環境下，吉利的淨利增速，可謂車市獨一份。2. 手術刀利刃向內一季度成績之所以如此亮眼，李書福的殺手鐧，藏在「一個吉利」的戰略轉向中。去年9月份，李書福親自發布《台州宣言》，正式開啟吉利「整合元年」。汽車品牌層面，幾何併入銀河，領克收歸極氪，極氪私有化併入吉利體系…技術層面，吉利整合七大科技領域，包括SEA浩瀚架構（純電）、GEA智慧架構（混動）、神盾金磚電池、千里浩瀚等等，實現了技術資源的跨品牌共享。這樣的整合，有效解決了效率問題、資源競爭兩大痛點。李書福親執手術刀，利刃向內割掉了吉利內部的病灶。透過「一個吉利」的大整合，吉利在在產品策略上形成共識，資源策略上進一步聚焦協同。就像把散落的珍珠串成項鍊一樣，吉利變得更美了。汽車產業時代巨變的驚濤駭浪之中，李書福這個舵手，重新校準了吉利這艘巨輪的航向。「一個吉利」 戰略便是那座堅固的燈塔，照亮了吉利前行的道路，讓吉利得以獲得穩健前行的強大勢能。3. 李書福掉轉槍口身為最早實踐全球化理念的汽車大佬，李書福早年帶領吉利在全球攻城略地。2010年吉利上演「蛇吞象」奇蹟，全資收購沃爾沃汽車；後來又拿下寶騰汽車、路特斯；入股賓士母公司戴姆勒、英國阿斯頓馬丁；在國內入主華菱星馬、力帆汽車…在世界經濟整合、投資貿易自由化的大環境中，李書福帶領吉利，成為擁有全球知名汽車品牌組合、最具國際影響力的中國汽車集團之一。身為中國最早「開眼看世界」、實施全球化併購的車企掌舵人，李書福最近一、兩年卻突然轉向。他不僅將目光向國內聚焦，把重心放在吉利體系內部的整合，也做出了吉利不再建造新車生產工廠的重大決定。李書福掉轉槍口，一方面折射出世界巨變──全球化時代已經結束，碎片化、本土化、區域化的全球經濟新格局正在形成；另一方面，凸顯全球汽車產業面臨的結構性挑戰－全球汽車產能利用率將低至60%，中國汽車產業因轉型陣痛，內捲式價格戰導致產業結構急需最佳化。李書福的掉轉槍口，絕非戰略退縮，而是戰略轉向。他叫停新建工廠，並非代表吉利就此放棄全球化，而是從規模擴張，轉向高品質發展的價值創造之路。速度和規模，並非汽車產業發展的唯一決定因素。全球汽車產業的馬拉松競賽，已然進入耐力較量的關鍵賽段。全球汽車工業陷入存量廝殺，吉利進行著從戰略擴張，轉向價值擴張的逆周期操作，這是造車老師傅商業智慧和戰略眼光的體現。(象視汽車)