中國企業過去認為與日本和歐洲的發動機技術差距較大，因此重點致力於車載電池和電機等EV技術的開發。不過，在EV領域掌握主導權的中國企業並未止步……
中國大型汽車企業正在發動機技術領域猛追日本企業。奇瑞汽車方面表示，其在將燃料轉換為動力的效率方面已達到全球最高水平。浙江吉利控股集團開發了利用人工智慧（AI）來改善混合動力車（HV）燃效的技術。中國企業不僅在純電動汽車（EV）方面，還力爭在需求堅挺的發動機搭載汽車領域獲得份額。
6月上旬，在廣東省深圳市舉行的汽車展會上。奇瑞汽車將SUV“瑞虎9”的新款車作為賣點。
銷售時重點宣傳的是這款車的發動機技術。奇瑞在4月下旬宣佈，正在開發的HV發動機“鯤鵬天擎”的熱效率達到48.57%。該公司副總裁洪高明介紹，這一資料位居全球首位。
熱效率是衡量燃料產生的熱量有多少被轉化為動力的指標，數值越高，燃效越好。奇瑞汽車除了改進發動機的設計結構之外，還進一步細化了氣缸內霧狀噴射的燃料顆粒，使其更容易與空氣混合。據奇瑞介紹，目前市場上銷售的汽油發動機的熱效率一般在38%到45%左右。
除插電式混合動力車 (PHV) 之外，鯤鵬天擎還將用於在EV上搭載小型發電機的增程式電動車(EREV) 等同時搭載電池和發動機的車型。接下來的課題是建構能以穩定質量進行量產的體制和成本管理等。
在中國，2025年EV等新能源汽車的銷量佔到新車整體的48%。奇瑞汽車在2025年乘用車批發銷量排名上居中國第三。在許多中國車企僅專注於新能源車的情況下，奇瑞的汽油車銷量仍佔到7成。
奇瑞在2025年銷售的280萬輛中，出口達到近5成的134萬輛，超過比亞迪（BYD）和浙江吉利控股集團旗下的吉利汽車集團，位居中國企業首位。
鯤鵬天擎預計也將搭載於HV和PHV等車型，並出口到EV充電基礎設施建設落後的地區等。
吉利汽車集團的首席執行長（CEO）淦家閱4月在浙江杭州舉行的發佈會上直言，公司將徹底顛覆日系傳統混動技術。
吉利開發出了熱效率提高至48.41%的發動機，其混動系統“i-HEV”的控制通過活用AI，改善了燃效。
吉利提出2026年海外銷量比2025年增加8成、達到75萬輛的目標。從2025年的實際出口資料來看，新能源車大幅增長，但發動機汽車也佔到一半以上。搭載i-HEV的車型預計也將投放海外市場。
重慶長安汽車也於5月推出了搭載新型混動發動機的轎車和SUV。缸內噴射燃料時的壓力達到500巴，據稱這是全球首次量產。除提高熱效率之外，在車輛啟動和超車等情況下動力響應更快。
英國調查公司GlobalData的資料顯示，在全球汽車銷售中，EV的佔比到2038年將達到49%，比2025年增加33個百分點。純汽油車將下降36個百分點，降至25%，HV預計基本維持在15%，PHV預計增長2個百分點，達到8%。這意味著發動機仍有一定的需求。
在發動機技術方面，原本日本企業一直領先。中國企業過去認為與日本和歐洲的發動機技術差距較大，因此重點致力於車載電池和電機等EV技術的開發。
另據調查公司MarkLines的資料，從2025年EV的世界市場份額來看，中國企業佔59%，而日本企業僅為3%。另一方面，在非EV領域，日本企業仍以30%的份額領先中國企業的20%。
發動機技術不僅僅取決於與熱效率相關的燃效性能，還涉及排量的大小和輸出功率的平衡、踩下油門後的響應速度、啟動時的控制技術等多項要素。
豐田等日本企業在應對日本和北美環保政策的同時，開發了廣泛種類的發動機，搭載於世界各地的車輛。本田除了生產摩托車和船舶等的發動機之外，還開發頂級汽車賽事一級方程式錦標賽（F1）的發動機，目前日本企業的技術在世界範圍內仍獲得很高評價。
不過，在EV領域掌握主導權的中國企業也在穩步提高發動機技術。中國的廣發證券認為，中國企業將通過進一步開發低油耗發動機和汽車智能化，重塑全球混動市場格局。
奇瑞汽車也開始為汽油車搭載高性能的駕駛輔助功能。如果中國企業在發展發動機的同時，增加融合通過新能源汽車培育的技術的車輛，或對日本企業構成進一步的威脅。 (日經中文網)