“一些國家的社會風險正在顯性化，尤其是本土保護、反對外來者和合規壓力都在上升。”
01. “現在飛非洲的航班，90%都是中國人”
“最近，有上百人諮詢我想出海非洲了。”1989年生的李友周說道，他在2024年出海坦尚尼亞，在當地已有2000平方米的電動三輪車組裝廠。
不少從中國去往非洲的出海人體感顯著。
“以前坐飛機去非洲，機上一大半是外國人，現在飛非洲的航班，90%都是中國人。”在肯尼亞創業的智能會議平板品牌“會參謀”創始人南姐對小巴說。
“衣索比亞首都機場，轉機的中國人人山人海，像當年的廣州火車站。”另一位創業者朱桂彩補充說。
朱桂彩此前在深圳進行自媒體創業，員工多的時候有100多人，去年剛過五十歲，跑去了剛果金，做機械裝置租賃、太陽能太陽能發電等方面的投資。
他還和其他湖南人在剛果金成立了湖南商會。“在非洲27個國家已經有湖南商會，大家抱團取暖，共同發展，能夠抵抗一些風險。”他說。
中國商會正在非洲規模化興起：去年1月，坦尚尼亞河北商會成立，4月，非洲中國商會成立。6月，湘非經貿商會成立。9月，非洲川渝籍商協會聯盟成立，11月，埃及湖北商會成立，塞內加爾河南商會成立，今年5月，河北象牙海岸商會成立……
與此同時，前5個月，中國對非洲國家進出口1.14兆元，歷史同期首次突破1兆元，同比增長18.2%，高於2025年17.7%的同比增速。
這一增速還高於中國與東盟16.6%的貿易增速、與歐盟10.3%的貿易增速，更與對美國貿易總值下滑6.6%的情形形成鮮明對比，尤其是貿易總額與和美國的貿易總額1.61兆元也相距不算遙遠了。
“國內太難做了。”談起原因和對同行出海的觀察，多位受訪者這樣形容。
“委內瑞拉事件，是美國重新把拉美劃為勢力範圍的標誌，中東戰爭，今年不好做，而東南亞一直都很‘卷’，歐美也不好做。”一位出海領域的資深產業人士補充分析道。
海關資料顯示，3月，中國對中東地區出口同比大幅下降41.3%，拖累整體出口增速2.7個百分點；前四個月，中國對拉丁美洲的出口增速為10.5%，去年同期則是16.3%。
政府層面，同時在提升“中非貿易”的政策等級：5月1日起，中國對53個非洲建交國實施100%稅目產品零關稅，成為全球首個對全部非洲建交國單方面、全覆蓋給予零關稅待遇的主要經濟體。
圖源：新華社
這為充分打開非洲對華出口增長潛力建立了制度保障。特易資料顯示，5月中國自非洲進口951.3億元，同比增長15%，連續9個月增長。
也進一步為中國人出海非洲打下強心劑。“中國人去非洲自建供應鏈，是非洲實現大量出口的前提條件。”上述人士如此說，不無道理。
02. 中小工廠紛紛紮根非洲，本地電商加速崛起
去年11月，港股“非洲消費品製造第一股”樂舒適橫空出世，被視為“非洲製造”的里程碑事件，這是中國企業推動非洲工業化的標誌性品牌。
越來越多中國工廠躬身入局，事實上已成為非洲工業製造的重要推力。
南姐以前在國內做外貿和電商接單，產品銷往82個國家，主要市場在俄羅斯、土耳其和中東，2022年決定“肉身出海”，前往市場增速最快的東非地區，進行長期的本地化營運——註冊本地公司、落地當地團隊、建展廳、做售後。
如今，她在肯尼亞內羅畢擁有一個4000平米的倉庫和有一個門店，海外員工十幾人，一年能做人民幣5000萬元。
據她透露，原本去年計畫開5個店，但因為接了很多標案（指招標項目），現在全力忙交付，還準備購買工業用地蓋倉庫。
她們的產品主要面向學校、企業、教堂、會議室。“說出來可能不信，非洲的售價高於其他市場。比如一款主流產品賣5000多元人民幣，在非洲能賣到1000美金左右，而在俄羅斯或土耳其只能賣八九百美金。”她對小巴說道。
李友周的情形十分類似，除了在當地有2000平方米的工廠外，在坦尚尼亞的第一大城市達累斯薩拉姆也有自己的門店，從國內採購到本地工廠組裝，再到門店銷售與售後，他的品牌POWER CARGO，在坦尚尼亞已經小有名氣。
此前，他在國內從事房地產行業的創業，和很多人的出海動機類似，希望找到一些競爭相對不激烈的市場，順勢看中了中國供應鏈優勢和非洲本地化營運結合的機會。
“以前邏輯很簡單：中國找貨，發到非洲，賣掉賺錢。但門檻越來越低，資訊越來越透明。真正能長期活下來的，在做本地化。本地組裝、倉儲、銷售、售後、配件，甚至包括分期付款、帳期管理和回款風控。”他總結說道。
中國工廠的興起很大程度上基於通電、通網、通路、通支付、通物流等非洲基礎設施的完善，而它另一方面的促進效果是：跨境電商加速興起，以及本地電商在崛起。
2025年，非洲B2B跨境電商交易規模突破424億美元，同比增速達31.5%，首次超越拉美27.8%的增速，增速位居全球第一。
其中，新能源元件成為增長最快的品類，全年交易額突破58億美元，年度增幅達156%。其次為智能農機，全年交易額達42億美元，年度增幅達89%。
已經有“非洲淘寶”之稱的Kilimall的創始人楊濤還對我們介紹，其平台SKU數已經超過百萬個，賣家數量已經超過兩萬，其中三分之二是非洲本地人。
他們在肯尼亞設有超2000個的自提網點，網購商品可以實現當日達和次日達，自提網點數量甚至超過只擁有900個網點的肯尼亞郵政。
南姐的線下門店便是自提網店之一，目前她們門店每天來自Kilimall的貨單，加上自己的配件訂單，已有一兩百單的規模。
“在索馬里、烏干達、南蘇丹、坦尚尼亞的邊境，我們的自提點生意特別好，因為周邊國家的人都想在肯尼亞買東西。”楊濤補充說道。目前，他們在東非電商消費APP下載量中排名第一。
03. 貿易保護主義抬頭，怎麼辦？
不過，越來越火熱的中非貿易，某種程度上也暗含風險。
坦尚尼亞，去年出台外國人行業准入禁令，涉及零售及批發、移動支付業務、手機與電子裝置維修、美發沙龍、小規模採礦、本地快遞與包裹遞送、商業及房地產中介代理、微型與小型工業的所有權與營運等15個行業。
辛巴威、奈米比亞已經收緊鋰礦原礦出口禁令，剛果金要求外企在規定期限內建好本土冶煉廠；埃及、奈及利亞、肯尼亞從“歡迎進口”轉向“本土替代”。
近期的南非“排外事件”令全球震驚。6月30日，南非爆發全國性反非法移民遊行，要求政府加大打擊非法移民力度，迫使南非總統拉馬福薩發表電視講話，強調任何組織或個人都無權自行驅逐外國公民。
“一些國家的社會風險正在顯性化，尤其是本土保護、反對外來者和合規壓力都在上升。”李友周強調道。
它們並非空穴來風。特易資料顯示，2025年，中國對非貿易順差1020億美元，同比激增64.5%。
一個在非洲如何穩定長期發展的命題，擺在所有中國出海人的桌子上。
◎首先，全流程合規與市場化運作，是中國出海企業的必然趨勢。
南姐說：“很多中國人拿旅遊簽過去工作，對當地人衝擊很大，迫使當地人會當街對中國人發起簽證盤查，免不了花錢消災。”
在非洲，已經形成專門騙中國人的詐騙套路：一是高層詐騙，謊稱對方有政府高層人脈，需收幾萬塊的“送禮錢”；二是黃金騙局，樣品是真的，成交時是假的。
值得一提的是，非洲各地瞭解中國文化的本地人越來越多。比如，原加納大學孔子學院中方院長王吉民告訴小巴，中文教學點已經從疫情前的十二個教學點，擴展到二十一個教學點，註冊學生人數達四五千人。
“以前只有移民局有教學點，現在擴展到警察、海關、緝私、毒品稽查，特別是外交部下面的外交學院。”他說道。
換句話來說，“不迷戀自上而下的方式，以產品、服務、合規的方式去發展”已經是資深出海人的共識。
◎其次，“員工本地化”幾乎已經成為標配。
南姐非洲團隊中的中方人員，僅一兩個，且採取輪替制；李友周的坦尚尼亞團隊有十人左右，本地人佔了絕大多數。
在東非深耕超過十年的楊濤，其團隊99%的員工已經迭代為非洲人，他能做到將倉庫鑰匙直接交給非洲人管理。
“今年春節，我跟當地一個省長簽了合約，他委託我培訓2000個大學生。每個大學生，我都會給他開兩個帳號：一個賣家帳號，一個推廣者帳號。”他補充說道。
◎第三，售後環節，上升為企業盈虧以及品牌口碑的主要因素。
“經銷商拿貨付款很慢，經常說‘下周’或‘下個月’，實際可能拖兩三個月。”南姐提到肯尼亞時的情況時說道，原因是，當地市場習慣依賴關係網，培訓、安裝和付款流程鬆散，需長期深耕。
李友周吃過一個大虧：為打開市場，把銷售價格壓低，結果低估不斷上升的售後成本。低價的跑量優勢，被售後、壞帳和管理成本吃掉。
非洲道路條件差、載重高，使用頻率高，非洲司機一般不會像愛惜私家車一樣愛惜電動三輪車。
“出問題以後不能不修，要維護品牌和客戶關係，但一直修，人工、配件、路費、停運損失、客戶情緒，會變成真實成本。他們還容易把維修問題和付款問題綁在一起，車賣出去，錢沒有按計畫回來；售後成本先發生，回款卻在延後。”他無奈道。
04. 小結
一個液壓鉗在國內賣80元，在坦尚尼亞買需折合人民幣720元，相差9倍。
這是兩國工業能力的差距縮影。“從產品出口走向零部件出口，再到非洲組裝，賣本地，甚至賣歐美、賣回中國。簡單說，我們需要幫它們實現工業化。建好供應鏈，才能解決順差問題。”楊濤對小巴總結說道。
進一步說，中文網際網路與一些中國出海人口中類似“非洲有巨大的人口紅利，能消化中國的過剩產能”的說法，越來越不合時宜。 (吳曉波頻道)