1 2月2日，比亞迪公佈11月銷量數據，11月新能源汽車銷量23.04萬輛，上年同期為9.12萬輛，同比增長152%。前11個月比亞迪新能源汽車銷量約162.83萬輛同比增長約219.38%。

11月新能源汽車動力電池及儲能電池裝機總量約為11.003GWh，2022年累計裝機總量約為78. 684GWh。

與中國其它品牌廠商相比，比亞迪如今的銷量規模是遙遙領先，已徹底甩開與南北大眾、豐田的領先差距。作為對比，一汽大眾10月份的銷量為13.66萬輛，比亞迪已開始衝擊一汽大眾兩倍的單月銷量。

而日系車中的本田，10月份東風本田、廣汽本田兩家合資品牌的總銷量，也才只有比亞迪銷量的一半。

細分到新能源汽車市場，以10月數據為例，比亞迪一家銷量，已幾乎於第二至第十名的銷量之和，市佔比高達37%，相當於10月份國內每賣出10輛新能源車，至少有3輛是比亞迪。

目前，比亞迪今年的累計銷量已超160萬輛，距離今年結束還有最後一月，比亞迪今年銷量有望衝擊180萬輛。

而在2021年，比亞迪銷量在73萬輛左右，一年時間銷量翻倍破百萬級，比亞迪著實創造了一個造車“神話”。

國補退出後新能源車企何去何從？

根據國中財政部發布的新能源汽車補貼通知，新能源汽車購置補貼政策將於2022年12月31日終止，此後上牌的車輛不再給予補貼。按照政策給出的補貼標準是12月31日前購買新能源汽車(包括純電、插電混動及增程)可享受9100元-12600元人民幣補貼。國補退出後，消費者買車則無法享受國補。眼看國補截止時間就要到來，車企們陸續發布漲跌價通知。

特斯拉方面，據報導，為讓更多消費者趕上“國補”的末班車，特斯拉推出多種優惠政策。消費者於12月購買現車並按期提車，可享受4000元保險補貼;12月份，用戶以線上自助下單方式，訂購Model 3或Model Y並完成交付，可獲得2萬分“寶箱”積分獎勵，能兌換5000公里超充里程額度等。

此外，特斯拉也推出燃油車置換福利，截止至12月31日訂車，並在交付前完成置換協議簽署的用戶，可獲得增強版自動輔助駕駛功能90天免費試用機會。據悉，國補取消之前的第四季度後半段，特斯拉上海超級工廠會進一步優化生產效率、集中精力供給國內市場。

不僅僅是上述提車保險補貼方案，早在今年10月，特斯拉開啟了一輪降價，中國大陸地區特斯拉在售Model 3及Model Y全系車型降價，降價幅度為1.4萬-3.7萬元，這曾引發業內的熱議與解讀。

就在特斯拉降價之後不久，一系列國外知名品牌開始了跟隨的道路，據中國新聞周刊的報導，特斯拉官宣降價後，福特電馬成為反應最快的車型，福特電馬發布消息，旗下電馬Mustang Mach-E將正式降價，全系降價幅度為2萬-2.8萬元。

根據梅賽德斯-奔馳官方網站顯示其部分電動車型價格已經調整。全新純電EQE調整後的廠商建議零售價為478000元-534300元;EQS調整後的廠商建議零售價為845000元-1314000元;AMG EQS 53調整後的廠商建議零售價為1547000元。

奔馳沒有選擇上市一年多的老款車型進行讓利，而是直接官宣今年剛剛導入市場的新車進行降價。此次降價後，全新純電EQE的價格區間與同級奔馳E級燃油轎車的價格進一步拉平。E級燃油車長軸距版的價格為44.01萬-55.60萬元。同時，EQS的起售價格比奔馳S級(配置|詢價)燃油車的起售價格還要低10萬元。奔馳S級的售價為94.68萬-183.88萬元。

在不少人看來，特斯拉降價之後，國產新能源汽車比亞迪、新勢力們在價格戰的壓力下，大概率會跟進。但如今，國產車企確實是跟進了，不過是反向跟進，開啟漲價攻勢。

比亞迪汽車官方賬號11月23日發文稱：比亞迪汽車將對王朝、海洋及騰勢相關新能源車型的官方指導價進行調整，上調幅度為2000元一6000元人民幣不等。

廣汽埃安方面，也在11月最後一天官宣明年開始旗下部分車型漲價3,000-8,000元，而2023年1月1日前已支付排產定金的客戶將不受此次調價影響。廣汽埃安今年前10個月累計銷售達21.24萬輛，按照此勢頭或將超額完成年初設定的25萬銷量目標。

新勢力方面，小鵬汽車錶示，2022年12月31日前完成定金支付的訂單，繼續享受2022年國家新能源補貼，不受交付時間影響。蔚來汽車稱，購買ES8/ES6/EC6/ET7/ES7的用戶，在12月31日前支付定金並鎖單排產，可享受國補。長安深藍錶示2022年下定的用戶繼續享受國補。

特斯拉的降價行為的邏輯很容易理解，首先其在全球範圍內是新能源車巨頭之一，也有足夠的利潤空間來支撐降價。根據特斯拉前三季度的財報顯示，平均每一輛特斯拉的利潤達到9500美元，換算為人民幣約為6萬元左右，即每賣出一台車就能賺6萬元人民幣。

對於比亞迪來說，其官方通知中說的新能源車購置稅補貼即將結束了。另外電池原材料漲價也算得上是一個原因。比亞迪前10月已累計超過140萬輛，距全年150萬輛的銷量目標已近在咫尺。在銷量持續火熱的背景下，比亞迪的確也有漲價的底氣。

漲價還是降價其實已經成為了擺在各家國產新能源造車企業面前必須要回答的問題，其實真的是一半海水一半火焰，在這種兩難抉擇面前其實會讓國產新能源造車企業面臨較大的問題。