在新能源汽車競爭越發白熱化之後，車企們也正在尋找下一個新的業務增長點。
造車新勢力之一的小鵬，在具身智能業務領域就傳來了新進展。
據媒體報導，小鵬的人形機器人近日已經在廣州工廠開啟了小批次生產，並且人形機器人的量產產線也進入了最後的聯調階段，意味著正式量產已進入了倒計時。
（圖源：小鵬）
對於小鵬而言，發展具身智能是其邁向物理AI的關鍵一環，也是其在智能電動車、飛行汽車之外，又一個新的增長點。
但問題也隨之而來，小鵬打造具身智能，應用場景在那裡？車企扎堆造機器人，是投資未來還是一場豪賭？
從車到機器人，
小鵬物理AI的版圖在延伸
在2025年的小鵬科技日上，小鵬的初代人形機器人IRON也正式亮相，並且，小鵬還在當時公佈了其在人形結構、運動控制、AI大模型等方面的技術探索。
2025小鵬科技日的重點是物理AI，並且何小鵬也在科技日上正式宣佈，小鵬汽車的定位升級為“物理AI世界的出行探索者，面向全球的具身智能公司”。
（圖源：小鵬）
而小鵬具身智能的載體，則包括“AI汽車、Robotaxi、人形機器人、飛行汽車”這四個方面。
由此可見，人形機器人對於小鵬的物理AI和具身智能技術的發展都有著重要的意義。
那麼什麼是物理AI？簡單來說，傳統AI更多是在手機、電腦等終端裡解決任務，而物理AI則是需要AI進入現實環境，與真實世界產生互動。
而物理AI這對於小鵬這樣的車企來說，不僅不陌生，而且會是未來的核心發展方向。
為什麼這麼說？是因為智能汽車就是時刻在與物理世界產生互動，特別是這兩年智能輔助駕駛的演算法逐漸由規控轉向端到端，進一步進化出VLA、世界模型等方向，AI演算法正在越來越緊密地融入物理世界。
在技術層面，車輛需要感知道路環境，需要理解駕駛場景，需要根據即時變化做決策。自動駕駛技術的發展，本質上也是讓機器具備理解和處理現實世界的能力。
從這個角度來看，智能汽車和人形機器人的共同之處還是相當多的，也就是說，汽車領域積累的感知、演算法、控制能力，也可以遷移到機器人領域。
例如攝影機、雷射雷達、AI演算法、運動控制、電驅系統，這些都是智能汽車和機器人共同需要的技術。
但機器人與智能汽車不同的是，汽車面對的是道路環境，而機器人面對的是更加複雜的人類生活和工業環境，對比汽車而言，機器人所要應對的場景更加複雜，對於算力、演算法，甚至硬體的要求都要更高。
也就是說，智能汽車只是將AI接入物理世界的一個開始，智慧型手機器人則是更進一步發展物理AI技術的必由之路。
那麼對於小鵬而言，人形機器人的未來是什麼？
在2025年小鵬科技日上，小鵬展示了IRON進入使用者生活的一些場景，但對小鵬以及現在的AI技術發展水平而言，能真正做到依託AI讓人形機器人成為家庭成員還為時尚早，短期內可以預見的應用場景，大機率是工廠以及門店。
首先是工廠，在去年的小鵬科技日上，小鵬已經官宣寶鋼將成為小鵬機器人IRON項目的生態合作夥伴。
寶鋼黨委書記、董事長鄒繼新就表示：“未來小鵬IRON將入駐寶鋼，在巡檢等複雜的工業領域探索應用場景並迭代進化”。
另一個應用的場景是商業。小鵬也在去年的科技日上官宣，小鵬全新一代IRON將優先進入商業的場景提供服務，例如導覽、導購、導巡等方面。
另外根據公開消息稱，2027年一季，IRON就將進入小鵬汽車門店擔任導購。
其實具身智能在工廠、導購方面的應用，與自動駕駛的訓練邏輯是比較類似的。
車輛每天在道路上採集大量資料，通過演算法訓練提升能力；機器人進入真實環境後，同樣需要大量資料來提升智能水平。
也就是說，小鵬機器人的早期應用，不僅是協助人類分擔一部分工作，而且還可以收集資料，為未來的迭代升級積累“經驗”。
所以，小鵬人形機器人進入試生產，更像是邁出了產業化第一步，其意義就如同當年P7首次搭載高速NGP一樣，是技術湧現的開始，但並非成熟的標誌。
小鵬的機器人距離自己的“XNGP時刻”，目前還需要一定的時間。
車企為何集體關注人形機器人？
其實，小鵬並不是唯一一家關注人形機器人的汽車企業，最近幾年，越來越多車企正在逐步進入這一領域。
最早也是最受關注的企業，那必然是特斯拉。
特斯拉推出的Optimus機器人，已經成為全球汽車行業關注的標竿項目。
特斯拉內部認為，Optimus未來在業務規模和商業價值上都將超越其汽車業務，馬斯克就曾表示，Optimus將成為特斯拉有史以來最受歡迎的產品。
特斯拉的優勢，其實與小鵬類似，它擁有自動駕駛演算法、視覺感知、大規模製造能力以及人工智慧訓練體系。
今年5月，特斯拉也在位於加州弗裡蒙特工廠啟動了人形機器人Optimus Gen-3（特斯拉第三代通用人形機器人）的首批次產。
今年7月，特斯拉弗裡蒙特工廠原有Model S和Model X 的產線也已經正式被拆除，空出來的廠房將用來建設Optimus人形機器人產線，這標誌著特斯拉的發展重心，將逐步從汽車轉向機器人。
Optimus機器人，也已經進入到了工業製造領域。目前已經有50台Optimus Gen-3在特斯拉上海超級工廠，負責車輛的座椅安裝、內飾裝配、零部件搬運和質量檢測四大工序。
中國國產新能源巨頭比亞迪，也在今年6月的一次內部採訪節目中，透露了自己的人形機器人研發計畫。
比亞迪執行副總裁李柯就表示，現階段比亞迪在機器人方面聚焦的是工業機器人，而比亞迪自身，也是其工業機器人最大的使用者，同時，比亞迪也在推進人形機器人的研發。
與小鵬同屬造車新勢力的理想，其在人形機器人的研發也進入了快車道，目前理想已經規劃了雙輪機器人和雙足機器人兩款產品，其中雙輪機器人主要面向工廠場景，計畫年內公開發佈。
從前面幾個例子不難看出，車企紛紛下場人形機器人，基本上涵蓋兩個原因：
第一個原因是，隨著汽車的智能化發展，汽車正逐漸從交通工具變成智能終端，而機器人則可能成為汽車之後的下一個智能終端。
第二個原因，則是人形機器人可以推動自身產業的協同發展，機器人的研發，也可以在技術上反哺汽車工業，甚至機器人也可以參與到汽車的生產、製造過程之中。
機器人會成為小鵬的下一個增長點嗎？
短期來看，機器人業務很難取代汽車，成為小鵬新的收入支柱，甚至還需要一個較長的“燒錢”過程。
這一點，與智能電動車這十幾年的發展歷程是相似的。
造車新勢力們，從一開始的技術研發到規模銷售，再到被大眾所接受，最後實現盈利，需要經歷漫長的周期，也有許多品牌因為各種原因中途離場。
新能源車用了十多年時間才逐漸形成成熟市場，人形機器人可能也需要類似過程。
但長期來看，機器人確實可能成為小鵬未來增長的重要方向。
（圖源：小鵬）
原因在於，汽車行業正在進入一個新的階段，也就是智能化的競爭。而小鵬選擇進入人形機器人賽道，本質上也是在搶佔下一代智能終端的首批入場券。
當然，這場競爭不會輕鬆，就像智能汽車發展的頭十年，會活下來一批車企，也會淘汰掉更多的企業。對於小鵬以及其他踏入人形機器人賽道的汽車企業來說，機器人可能不是一條快速賺錢的新業務，而是一場關於未來十年，甚至幾十年的技術投資。
2026年已經過去一半多了，距離今年的小鵬科技日也已經不遠，期待小鵬在今年的科技日上，展示出更多關於物理AI、具身智能的新進展。 (電車通)