一個反常的數字
六月，中國品牌拿下歐洲插電混動市場 34%。
放在整體盤子裡看，這個數字格外扎眼。同月中國品牌佔歐洲新車總銷量只有 11%，純電 15%。唯獨插混，衝到了三分之一強。
歐洲每賣出三台插混，就有一台貼著中國標。這是市場研究機構 Dataforce 的統計資料，也是歷史新高。如果把不插電的油混也算進來，歐洲賣出的混動車裡近四分之一來自中國品牌。
有個小註腳：六月資料沒包含瑞典，因為當地機構夏天休假還沒報數。即便如此，趨勢已經很清楚。
歐洲把插混這條道，讓了出來
插混為什麼成了中國的主場？得先看歐洲車企把力氣使在哪了。
這幾年歐盟排放法規不斷收緊，逼著本土車企把資源全押在純電上。插混被當成過渡品，投入和排期都往後排。等中國車企帶著成熟混動技術殺進來，這條道幾乎是空的。
結果很直接。2025 年全年，比亞迪 Seal U DM-i 在歐洲賣出 7.27 萬輛，反超大眾途觀 PHEV，拿下插混銷冠。同年中國品牌在歐洲插混的市佔率從 2.5% 跳到 13.7%，一年翻了五倍多。今年五月，歐洲每十台新車裡就有一台是中國品牌。
一台被叫"Temu 版路虎"的車
光看數字還不夠直觀，看英國就知道了。
奇瑞旗下的 JAECOO 7，上市交付才一年出頭，今年三月登上了英國新車銷量榜首。這台車被當地戲稱為"Temu 版路虎"，借用平價跨境電商的梗，暗指它是路虎這個英國老牌的平替。
為什麼是它？歐洲充電網路還沒鋪開，純電車又貴，不少消費者不願一步跨到純電。插混可油可電，正好卡在中間。中國車企把性價比和成熟度做足，歐洲品牌留下的空當，就這麼填上了。
關稅的窗口還沒關，但門在動
這波猛漲，還踩在一個時間差上。
歐盟目前只對中國純電征反補貼稅。自 2024 年十月起，在 10% 基礎關稅之上，比亞迪疊加 17%、吉利 18.8%、上汽 35.3%，部分車型綜合稅率最高摸到 45.3%。插混不在名單裡，只交 10% 基礎稅。中國車企把出口重心往插混挪，順理成章。
但門在動。歐盟已在籌備把反補貼稅擴到插混，準備工作據稱已完成，只待多數成員國批准後落地。Dataforce 分析師利青格判斷，中國車企正是在趕這扇窗關上前，加緊把插混塞進歐洲市場，好讓關稅真落地時，管道和滲透率已經紮下根。
34% 背後，是歐洲轉身太慢
把鏡頭拉遠，這個 34% 與其說是中國車多強，不如說是歐洲自己慢了半拍。
歐洲車企把寶押在純電，插混的位子空著，中國車坐了上去。如今壓力開始反噬：大眾傳出全球裁員十萬的計畫，德國對華汽車及零部件出口同比跌去四分之一，降到 47 億歐元。
當年讓出來的道，要花多大代價搶回來，還是未知數。
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