8月19日，藍箭航天朱雀三號重複使用遙二運載火箭於台北時間8月19日7時35分在東風商業航天創新試驗區發射升空，並成功完成一子級陸地軟著陸回收。此次任務同時將鴻擎科技自主研製的鴻鵠03星送入預定軌道。
據藍箭航天官方介紹，火箭升空約137秒後完成一二級分離，二子級繼續執行入軌任務。7時41分許，朱雀三號一子級按照預定程序在甘肅省民勤縣朱雀三號著陸場坪完成軟著陸。
藍箭航天相關負責人告訴《科創板日報》記者，公司明確計畫半年內開展回收箭體復飛試驗，搭建“發射‑回收‑檢測‑復用”完整閉環，堅持液氧甲烷可回收路線，持續打磨高頻次復用能力，為低成本規模化商業發射鋪路。
此次任務實現了中國首次採用著陸支腿方式回收運載火箭一子級，同時也是中國首次實現入軌級運載火箭一子級陸地回收。這意味著朱雀三號的重複使用驗證開始從回收技術試驗向工程化復用驗證推進。
在一二級分離後，朱雀三號一子級進入返回流程，依次執行高空返回呼姿、再入點火減速、氣動滑行控制、著陸點火減速以及著陸支腿展開緩衝等動作，最終依靠著陸支腿完成落地。本次任務驗證了一子級從高速飛行返回陸地著陸場的完整過程。
相比此前的遙一飛行試驗，朱雀三號遙二針對重複使用過程進行了多項調整。其中，著陸階段減少了點火發動機數量，以簡化系統設計；箭上自主安控系統新增預示落點安控功能，並對返回控制策略進行最佳化；針對再入階段的複雜力熱環境，也加強了相關環境適應和防護設計。
此次發射還搭載了藍箭航天自主研製的非火工品堆疊壓緊釋放裝置，用於驗證該方案在實際飛行環境下的工作性能，相關技術可用於後續大型星座組網和批次部署任務。
01
朱雀三號：從臨門一腳失誤到成功回收
朱雀三號是藍箭航天研製的重複使用液氧甲烷運載火箭，涉及總體設計、動力系統、返回控制、不鏽鋼箭體製造及地面保障等多項重複使用火箭技術。按照後續驗證方向，完成一級回收後，還將涉及回收箭體檢查維護、再次飛行以及商業化應用等環節。
2025年12月3日，朱雀三號遙一首飛。送衛星入軌順利，回收卻栽在了最後一步。
按朱雀三號總指揮戴政的復盤：一子級在約80千米高度完成再入點火，這一段“非常完美”；進入40千米以下轉入氣動滑行，靠柵格舵控制姿態，從40千米一路滑到離地3千米，“表現也非常完美”。壞就壞在最後：3千米高度的著陸點火出現異常燃燒，沒能剎住，箭體墜毀在場坪邊緣。離中心點，只差約40米。
戴政的總結很實在：“最後那一腳剎車沒有踩好。”
朱雀三號首飛回收未能成功 ｜ 藍箭航天
換個角度看：一根鋼柱從80千米高空、以數倍音速衝下來，橫跨上百千米的航程，最後落點只偏了40米。朱雀三號遙一其實已經準到不可思議，就差最後幾秒鐘。
這也是為什麼藍箭當時敢說“入軌成功本身就值得慶祝”：海量真實飛行資料已經到手，缺的只是臨門一腳。
那這一腳剎車，為什麼這麼難踩？
你可以把它理解成一場苛刻到變態的定點停車。一根著陸質量約40噸、相當於一輛滿載重卡的鋼柱，從太空邊緣下落。它先在高空重新點一次火，為穿越大氣層減速；然後靠4組柵格舵滑行，那是一種裝在箭體上、帶格子的小翼面，轉動它就能調整姿態，相當於火箭的方向盤；最後在3千米高度再次點火，把推力精細地調大調小，讓高度降到零的那一刻，速度恰好也降到零。點火早了，燃料不夠；晚了，直接砸地。推力大一分，火箭會重新往上躥；小一分，就剎不住。
8個多月裡，藍箭把著陸的制導程序和發動機推力調節策略推倒重做。這一次，剎車踩得穩穩當當。
02
一根“天生復用”的鋼柱
費這麼大勁把火箭收回來，圖什麼？圖錢。
一枚火箭最貴的家當，發動機和箭體，大多集中在一子級上，過去用一次就扔掉。回收復用之後，帳就完全變了。據藍箭測算，同一枚一子級復用5次，單次發射成本能比首飛降約45%；復用到20次，單次成本就接近邊際成本。最終目標，是把每公斤發射費用壓到2萬元人民幣以下。
為了扛住反覆使用，朱雀三號從設計之初就做了幾個關鍵選擇。
不鏽鋼箭體
一是不鏽鋼箭體，這是中國火箭的頭一份。幾十年來整個航天業都在拚命給火箭減重，鋁鋰合金、複合材料越用越金貴。但到了可復用時代，核心矛盾變了，不再是“輕”，而是“耐燒、便宜、摔了不心疼”。不鏽鋼便宜、好買、耐高溫，藍箭為此自研了一整套高強度不鏽鋼加雷射銲接的貯箱製造工藝，箭上不鏽鋼結構成本比鋁合金低了約兩個數量級。星艦選不鏽鋼，是同一個道理。
液氧甲烷燃料
二是液氧甲烷燃料。傳統煤油發動機燒完會積碳，像用久了的鍋底，復飛前得拆開清理。甲烷燒得乾淨，不積碳、不結焦。目標是回收成熟後，一級發動機無需解體翻修，檢查、加注就能再飛。這是”航班化“高頻發射的前提。燃料本身也便宜。
9台發動機並聯
三是9台發動機並聯。大推力和”深度變推“兼得：起飛時9台齊轟滿足運力，著陸時只開中心1台並把推力壓到很低，滿足剎車需求。
定製氣動設計
四是一套為”飛回來“定製的氣動設計。箭體上類似星艦的邊條翼、P型柵格舵（鈦合金造，比鋼輕40%）、流線型著陸腿外罩，都是為了讓返程少燒燃料。返程省下的每一千克推進劑，都能換成去程的運力。
這套組合很有講究：9機並聯、兩級構型，像SpaceX的獵鷹9號；不鏽鋼加甲烷加邊條翼，又像SpaceX更新的星艦。2025年9月，馬斯克公開評價：朱雀三號融合了SpaceX兩代火箭的一些特點，有望超越獵鷹9號。
值得一提的是，這次飛的遙二箭還只是朱雀三號的”青春版“：全箭長66.1米、起飛質量約560噸、起飛推力7542千牛，一級用9台天鵲-12A發動機。而官方發佈的”完全體“是76.6米、約660噸、約9000千牛，發動機升級為推力更大的天鵲-12B。
完全體的運力指標：不回收時近地軌道21.3噸，返場回收12.5噸，已與獵鷹9號（一次性22.8噸）同處一個量級。
隨著朱雀三號邊飛邊迭代，運力還會繼續提升。(電子技術應用ChinaAET)