再造旗艦
2026年成都車展，比亞迪王朝又推出了兩款旗艦——
一款是大漢EV，D+級旗艦轎車預售，24.99萬起預售；另一款是第三代唐，大五座科技旗艦SUV，首次亮相。
在大漢和第三代唐之前，大七座旗艦SUV大唐，已經上市。上市即爆——狂攬意向訂單15萬輛，現在受限於產能，產1輛賣1輛，訂單排到明年。
大漢、第三代唐、大唐，是新一代比亞迪王朝的旗艦系列，都在2026年中這個階段推出，體現了比亞迪王朝網對“旗艦”的重新理解——技術領先仍是底色，造出來的車依舊讓人佩服，但這一次，他們更想造出讓消費者喜歡的車。
01. 漢唐家族興衰錄
理解2026年這兩款旗艦新品，以及之前的大唐，得先看懂比亞迪王朝網的旗艦——漢唐，過去幾年經歷了什麼。
首先，讓中國汽車史記住，是唐、漢率先打破了合資車在高端市場的壟斷。
初代唐在2015年就上市，是最早把車價定到30萬區間、並且熱賣的車型。
隨後的5年間，唐新能源總銷量達13.2萬輛，而且唐DM均價26萬元、唐EV29萬元——量價都足以立足高端市場。
2020-2022年間，儘管中國新能源汽車補貼退坡乃至退出，但憑藉刀片電池的領先優勢，唐銷量還在攀升——
2020年5.04萬輛，2021年飆升至11.2萬輛，2022年創下14.8萬輛的歷史巔峰。那時候30萬級新能源SUV，比亞迪唐幾乎無對手。
不過，此後唐家族的銷量遇到了天花板，2023年賣14萬輛，2024年反彈到15.3萬輛，2025年維持在15.5萬輛（含唐L的3.48萬輛）。
漢家族的攀升與衰落更劇烈。
2020年7月，初代漢上市，當年賣出4.1萬輛，2021年熱銷11.7萬輛，2022年成大爆款，賣了27萬輛——這是漢家族的巔峰時刻。但隨後逐年下滑，2023年22.78萬輛，2024年20.57萬輛，2025年繼續下行到不到12萬輛。比亞迪漢從對抗特斯拉Model 3的先鋒軍，被小米SU7、極氪001等車型超越，也同時遭到吉利、奇瑞老對手旗艦轎車的蠶食。
更值得關注的是漢L和唐L的遭遇。2024年推出的這兩款車，承載著比亞迪向上突破的野心，但市場反饋遠不及預期。漢L月銷長期在3000-4000輛徘徊，唐L月銷更是僅有千輛等級——這個成績單，顯然撐不起“旗艦”二字。
問題出在那裡？
技術依舊突出，但領先優勢縮小。更大問題在其他方面。
審美疲勞是第一個坎。龍顏設計從2018年沿用至今，固然經典，但消費者喜新厭舊。當競品都在講新設計語言時，比亞迪的“家族式前臉”從差異化變成了同質化。
配置滯後是第二個坎。2022年的8155晶片、丹拿音響還是賣點，2024年再提這些就顯得寒酸。比亞迪的車型配置更新節奏，落後於新勢力“一年一改款”的敏捷度。
對手變強是第三個坎。理想L系列、問界M系列、享界S9、小鵬G9、蔚來ES8……每一個競品都在用自己的優勢，爭奪30萬+級新能源車的價值標準。尤其是舒適性和智能化體驗，包括情緒價值，成為了比亞迪短板。
大唐、第三代唐和大漢，就是王朝網對這份焦慮的回應。
02. 滿足使用者需求和情緒價值
大漢EV預售發佈會上，比亞迪王朝網銷售事業部總經理路天講了一個故事。他跟了一位製造業老闆客戶很久，對方跟他說：“我現在不是買不起更好的車，參數我都懂，但我需要一台車配得上我。”
這句話比任何購車理由都更戳重點。旗艦車的主人，早已過了“堆配置”的階段，他們要的是一種認同感——這台車得懂我的身份、懂我的場景、懂我那些沒說出口的需求。
從大漢EV當中，可以看到比亞迪王朝的的解題思路。
5.2米車長、3.1米軸距的氣場是基礎，但真正下功夫的是那些“不顯眼”的體驗：後排隱私玻璃一秒切換、手工打磨的白栓真木飾板、帝瓦雷31揚聲器、琥珀流光氛圍燈——這些配置，特別能讓坐進車裡的人感受到“被照顧”。
第三代唐同樣在“使用者共情”上下了重注。大五座的定位本身就是對市場訊號的回應——七座SUV如果僅有5米出頭，勉強做三排，並不舒適，不能長時間乘坐，不如乾脆放棄，把空間讓給第二排。1000mm加腿部空間、130度仰角，這些數字背後是“讓後排家人坐得更舒服”這個樸素到極點但又被長期忽視的需求。
至於大唐，堅持7座佈局，並且讓第三排座椅足夠舒服，真正滿足多孩大家庭出行需求和幸福感；另外後排獨立影音，和前排導航互不干擾，還有多維防暈車模式，老人孩子不暈車……都是讓車主在滿足基本出行需求之後的加分項，顯得倍加貼心，情緒價值滿滿。
另外，漢唐的尺寸僅10年來不斷“通貨膨脹”，但這正是消費者需求的體現。足夠大的尺寸，還可以讓創業者、小企業主在家用和商用中切換，接待客戶不失體面，一台車搞定雙重場景。
還有，就如同大漢為“實幹家”造車，比亞迪王朝的旗艦，儘管定位高端，但所有黑科技、高配置，都不賣高價，常常是大滿配或者成本價。這符合“實幹家”的價值觀：財富源於創造，價格必須匹配價值，只買對的，不買貴的。
03. 技術領先，但不炫技
當然，比亞迪的技術底色不會丟。
大漢EV的1008公里純電續航，把D+級純電轎車拉進了四位數時代；閃充技術5分鐘充至70%，零下30度也只多3分鐘；風阻係數0.197，只比仰望U8低0.002。這些數字放在任何一場發佈會，都是可以單列一頁的硬實力。
大漢EV的“大餅”輪轂和懸浮車標
第三代唐同樣如此。850公里續航、雲輦-A雙腔空懸、智能四驅、天神之眼B輔助駕駛——每一項單拎出來都是競品吹噓的資本。
大唐EV也類似，在上市之時，路天放了“三炮”：沒有閃充黑科技不要叫旗艦，沒有2+2+3加雙零重力座椅不要說豪華，沒有800公里以上續航實力不要談續航。
三款車三條線，但共享同一套旗艦標準。這就是王朝網的“旗艦方法論”——旗艦產品，必然有旗艦技術。
但同時，比亞迪王朝將技術轉化為消費者可感知的價值或體驗。
比如大漢EV的全域熱管理系統，能智能適配四季溫差，酷暑自動精準控溫、寒冬提前預熱座艙，徹底告別傳統電車冷熱不均的弊端；搭配全車靜音聲學包裹與自適應風噪抑制技術，高速行駛依舊靜謐安穩，為商務洽談、獨處休憩打造私享靜謐空間，精準匹配實幹企業家沉穩、內斂、重質感的出行需求。
第三代唐搭載的雲輦‑A雙腔空懸可智能調節軟硬高低，途經減速帶、坑窪路面時自動濾震，平穩度大幅拉滿，守護老人小孩的乘車體感。
大唐EV專屬的全車多維靜謐座艙、分區獨立恆溫空調，兼顧全車乘員的舒適體感，杜絕前後排溫差不均問題；標配的大功率對外放電、全域安全防護體系，無需額外改裝即可支撐戶外露營、家庭野餐等多元場景，讓一台旗艦SUV承載全家人的休閒時光。
不難看出，比亞迪王朝的旗艦方法論，已經發生了變化。回看漢唐家族的歷史，技術領先同行，加上供給少，讓這兩款車一戰而捷，但在後續激烈競爭中，無法保持勢頭。
大漢、第三代唐和大唐的答案很清楚：技術領先要繼續保持，但必須學會“蹲下來”聽使用者說話。通過技術，更好地提供舒適體驗、情緒價值，滿足場景化需求——這些曾經被比亞迪忽視的課題，如今成了必須補的課。
比亞迪王朝的新旗艦方法論，形成得正是時候，汽車市場進入存量競爭，高端市場也已經被中國品牌攻下大半江山。從“造讓人佩服的車”，到“造讓人喜歡的車”，才能讓比亞迪旗艦產品持續暢銷。 (電動汽車觀察家)