過去11個月，安世中國接連完成多項工作，包括產品線從8英吋晶圓到12英吋晶圓的代際跨越，供應鏈從海外依賴轉向本土自主可控，中國國產化比例由原先的不足20%提升到100%……
“我們已經回來了。”2026年8月22日，安世中國CEO張秋明感慨道。
這一天，安世中國發佈了多款基於12英吋晶圓研發的功率半導體產品，並建立充足的庫存供貨儲備。
但在11個月前，安世中國深陷“保交付”風波。
去年9月30日，荷蘭方面的行政與司法干預，使得安世中國面臨境外6—8英吋晶圓斷供，相關晶片產品交付遭遇極大的不確定性。
“當時，外界擔心我們能不能活下來。今天，我們三條產品線已在12英吋晶圓平台落地，回答了這個問題。”安世中國首席商務官李東嶽告訴經濟觀察報記者。過去11個月，安世中國接連完成多項工作，包括產品線從8英吋晶圓到12英吋晶圓的代際跨越，供應鏈從海外依賴轉向本土自主可控，中國國產化比例由原先的不足20%提升到100%……
張秋明說，安世中國的這次改變，不是為了對抗，更多是為了保護客戶、保護員工、保護產業，保護全球化仍然能夠繼續。
絕境求生
安世半導體屬於半導體產業全球分工的典型樣本。
安世半導體先在德國漢堡、英國曼徹斯特等生產基地製造6—8英吋晶圓，再將這些晶圓運往中國境內生產基地完成大規模封裝測試，生產各類車規級半導體晶片產品，包括二極體、電晶體、MOSFET（金屬氧化物半導體場效應電晶體，簡稱“MOS”）、邏輯IC（晶片）與ESD（靜電保護）器件等。
近年來，安世半導體每年向全球交付超過1100億顆車規級晶片產品。其中，車規級PowerMOS晶片產品排名全球第二，車規級功率半導體全球市佔率超過30%。
但是，在荷蘭方面行政與司法干預下，上述半導體產業的全球分工模式戛然而止。
去年10月底，在荷蘭安世半導體決定停止向位於東莞的封裝測試工廠供應晶圓後，安世中國無法繼續從德國漢堡、英國曼徹斯特等生產基地獲取穩定的6—8英吋晶圓進行封裝，大規模生產車規級晶片產品。
張秋明將那段時間稱之為安世中國的“至暗時刻”：境外6—8英吋晶圓供應被切斷，系統斷線，海外資料平台失聯，即便企業有訂單與客戶，卻沒有晶圓可以加工生產交付。
面對晶圓斷供風波，下游企業也慌了，每天都來詢問：“安世中國能否持續供貨？”
張秋明告訴經濟觀察報記者，在此期間，公司盤點了所有可用庫存，重新調配產業人員，拼盡全力維繫晶片出貨。
“不到一個月時間，我們累計向逾800個客戶交付逾110億顆晶片，總算穩住了客戶。”李東嶽向經濟觀察報記者坦言，在保交付最緊張的時期內，安世中國一度推出晶圓來料加工模式，即下游汽車、工業裝置製造企業自己提供合規晶圓，由安世中國協助完成封裝生產測試，再交付給他們使用。
然而，庫存總有耗盡的一天。如何找到可持續的產能供應方式，成為安世中國管理層亟須解決的挑戰。
當時安世中國沒有選擇恢復基於6—8英吋晶圓的產線，而是決定將過去60年積累的產品技術，全部從6—8英吋平台升級到12英吋平台。
“這絕不是我們倉促啟動的應急方案。”安世中國雙極事業部總經理龐一兵告訴經濟觀察報記者。選擇12英吋平台，是因為其符合車規級晶片研發產業未來發展趨勢。早在數年前，安世中國已著手推動功率MOS、IGBT（絕緣柵雙極型電晶體）、邏輯IC等車規級晶片產品向12英吋平台遷移。
龐一兵透露，就產品標準而言，安世中國完全可以選擇生產5—6英吋車規級晶片產品，但隨著下游企業對車規級晶片性能、可靠性、一致性的要求日益提升，這些舊尺寸晶片的升級空間顯然受限；就製造條件而言，境內合作夥伴已具備12英吋晶圓製造平台與充足供應，安世中國完全有機會將產線直接放在新平台，無需繼續在6—8英吋晶圓舊產線上修補；就產品組合而言，安世中國有能力在12英吋平台研發生產功率MOS、邏輯IC和分立器件，很快釋放產能規模效應。
李東嶽告訴經濟觀察報記者，安世中國之所以選擇12英吋平台，還基於三個現實考量：一是12英吋晶圓使得單位晶片生產成本下降20%—30%，加上供應鏈實現本土化閉環後，跨境運費、關稅、長周期庫存成本隨之大幅下降，令產品在同等性能下具備更高的價格競爭力；二是相比海外交貨周期12—16周，基於境內供應鏈閉環的車規級晶片生產交付周期縮減至4—6周，交付效率提升逾一倍；三是12英吋平台搭配新一代晶片製造工藝，性能更好、規格更全，可以滿足下游企業對晶片安全性和可靠性的要求。
李東嶽透露，在安世中國內部，12英吋平台被視為企業徹底擺脫境外晶圓供應依賴，實現產業鏈自主可控與產能恢復的關鍵基石。
產能恢復
在龐一兵看來，轉戰12英吋平台，絕不是將舊產品換到一片面積更大的晶圓矽片上封裝生產。這背後是產品標準、製造效率與供應鏈能力的一次重建。
12英吋平台需要採用更先進的光刻機和拋光裝置，才能確保車規級晶片器件尺寸精度較8英吋提升30%。若要讓12英吋平台生產的車規級晶片良率跑贏8英吋，前者在規劃設計伊始，就要通過全自動化搬運與先進製程控制，大幅降低顆粒物污染與人工誤操作風險。
為了實現極高的產品一致性與可靠性，全流程AEC-Q標準（由汽車電子委員會制定的一系列車規認證標準）需全面滲透到12英吋晶圓生產的各個環節，確保其品質符合國際汽車工作組（IATF）制定的汽車行業質量管理體系標準——IATF16949體系。
李東嶽坦言，12英吋平台要量產高性能車規晶片，最大的難點並非單點技術突破，而是平台、工藝、體系“缺一不可”。例如，晶片良率的持續提升，主要依靠工程師反覆最佳化平台與工藝，偵錯出來的。
“如何做到上千萬顆車規級晶片的品質性能高度一致，才是最難的。”李東嶽說。應對這些挑戰，安士中國首先要解決12英吋晶圓的穩定供貨問題。
今年起，安世中國與多家境內晶圓生產企業開展技術對接與樣品驗證，逐步搭建主供+備選的12英吋晶圓供應體系。
這個過程同樣充滿波折。多家境內晶圓生產企業最初提供的12英吋晶圓難以符合高性能車規級晶片生產要求。所幸的是，安世中國與這些晶圓生產企業通過技術磨合，使得相關12英吋晶圓符合IATF16949體系。
在實現12英吋晶圓穩定供應的同時，安世中國加大相關車規級晶片產品的封裝產能擴張與工藝最佳化。
記者獲悉，此前安世中國有意騰出一座境內工廠的半數廠房，用於生產智能手錶晶片。但在境外6—8英吋晶圓斷供後，安世中國調整了經營策略，將這些廠房全部用於基於12英吋晶圓的車規級晶片封裝產能擴建。此外，安世中國與境內其他頭部封測企業合作，進一步擴大產能。
然而，如何讓下游企業快速完成相關產品性能一致性驗證，成為安世中國恢復產能的一大新障礙。
李東嶽告訴經濟觀察報記者，基於12英吋的高性能車規級晶片能否量產，還取決於下游企業敢不敢第一個使用，有沒有下遊行業頭部企業陪著你一起前行。
一位晶片行業人士直言，即便有企業願意“陪跑”，但車規級晶片從匯入到驗證其性能一致性和可靠性，動輒需要6—12個月時間，仍將較大程度影響安世中國的量產交付處理程序。
對此，龐一兵表示，眾多汽車企業是安世中國的長期客戶，他們對安世中國的車規級晶片產品性能有著深入瞭解，使得基於12英吋晶圓研發的各類車規級晶片一致性驗證在較短時間內完成。
“我們用了11個月，一步步恢復了車規級晶片產品量產。”李東嶽說。目前，安世中國的車規級晶片產品標準通過AEC-Q101認證（車規級分立半導體器件可靠性認證標準），失效率控制在十億分之一等級；部分基於12英吋晶圓研發的成熟製程車規級晶片產品良率達到99%，較8英吋高出5—10個百分點。
李東嶽說，安世中國通過此番產能恢復，實現了100%的中國國產化比例，且MOSFET、邏輯IC等產品建構了境內供應鏈閉環。這意味著安世中國不再依賴境外晶圓供給的脆弱模式，徹底切換到自主可控的國內產業鏈體系。
逆勢降價
有了充足穩定的12英吋晶圓供給與晶片量產能力，安世中國在車規級晶片年內普遍漲價15%—20%之際，作出一個“逆周期”決定——降價銷售。
8月22日，安世中國推出了8款功率MOS產品，售價較去年降價約30%，4款通用邏輯產品降價20%，部分雙極通用器件比市場主流產品低了約10%。
張秋明向經濟觀察報記者指出，這不是因補貼而產生的讓利，而是12英吋平台與本土供應鏈閉環所帶來的產業升級紅利。
“12英吋平台形成的規模化量產效應、晶片良率提升進一步攤薄了製造成本，本地化供應鏈大幅壓降了跨境運輸、倉儲等成本，這讓以往留在生產鏈內部的利益，開始通過降價回饋給下游企業。”張秋明說。
記者注意到，在荷蘭安世半導體系統斷線、海外資料平台失聯後，安世中國上線了自主營運的電商管道，下游企業可以通過電商管道直接查詢各類車規級晶片產品庫存、選型與價格，下單後最快24小時發貨。
安世中國電商總監殷俊告訴經濟觀察報記者，在以往傳統分銷模式下，晶片生產企業往往難以瞭解終端客戶的選型與價格反饋，導致買賣雙方都處於價格不透明的狀況。如今，通過自主的電商管道，安世中國與下游企業都能快速掌握彼此的報價與晶片規格要求，進一步提高了交易效率。
一位新能源汽車企業採購負責人向經濟觀察報記者表示，降價銷售策略對下游車企頗具吸引力。尤其在新能源汽車生產環節，牽引逆變器、車載充電器，電池管理系統與車身控制都需使用功率半導體器件，這些核心元器件採購成本的壓降，將給新能源汽車帶來更大的定價最佳化空間。
但這位採購負責人更關心的是車規級晶片產品的交付周期。今年以來，受AI（人工智慧）資料中心爆發式增長擠佔大量8英吋晶圓產能的影響，車規級功率半導體器件交付周期普遍拉長至20—40周，部分緊缺型號車規級晶片交付周期則長達一年。
“由於缺貨，我們不得不採取全額預付+加價備貨的經營策略，導致約5%的經營性現金流被佔用，影響企業其他業務的資金周轉。”上述採購負責人直言。
李東嶽告訴記者，通過與境內戰略合作夥伴形成穩定充足的12英吋晶圓供給，目前安世中國主流車規級晶片產品的交付周期壓縮到4—6周。
記者獲悉，在荷蘭安世半導體系統斷線後，安世中國還重建了財務系統，全面引入人民幣貿易結算體系，這意味著境外下游企業採購車規級晶片產品，也需使用人民幣付款。
“人民幣結算，難不住我們。”一家境外汽車企業的亞太區採購部門負責人告訴記者。他們在香港地區先將外幣兌換成人民幣，再通過跨境貿易人民幣結算付款方式，繼續從安世中國採購車規級晶片產品。
在談及境外車企緣何沒有更換車規級晶片供應商時，上述採購部門負責人表示汽車企業通常不會隨意更換晶片供應商。一旦更換其他廠家的車規級晶片，需至少1—2年時間驗證晶片安全性和可靠性，將很大程度影響新車研發處理程序。
李東嶽告訴記者，依託境內產業鏈閉環與12英吋平台，安世中國有能力繼續服務境內和境外兩個市場。
“一個足夠強的中國供應鏈，不只是服務中國，也可以服務全球。”他說。(經濟觀察報)