比亞迪專為日本市場開發的輕型EV“Racco”為了在有限的輕型汽車的規格範圍內兼顧車內空間與碰撞安全性，開發了自研電池包等。這些技術將轉用，在歐洲等全球市場銷售……
中國純電動汽車（EV）大企業比亞迪（BYD）將把在日本推出的輕型汽車的純電動汽車（EV）技術轉用於小型EV的開發，並計畫在歐洲等全球市場銷售。該公司將充分利用針對日本獨有的輕型汽車規格開發的技術，提升其在全球市場的競爭力。
比亞迪於7月底推出了專門為日本市場開發的輕型EV“Racco（海獺）”。該公司近日決定利用Racco首次採用的自研電池包“X-PACK”來開發小型EV。今後將著手展開具體開發工作，預計會在幾年內上市。
將主要電氣部件整合於電池包內
X-PACK將負責轉換電壓的逆變器等電氣部件整合到了電池包內。一般情況下，主要電氣部件會被配置在車輛前部的發動機艙等位置。Racco則將這些零部件集中整合到一個電池包中，並將其安裝在車輛底部。
日本輕型汽車的尺寸規定為：車長不超過3.4米，車寬不超過1.48米，車高不超過2.0米。如果做成EV，需要在很小的車身內容納電池及電氣部件。因此，過去業界一直認為難以兼顧充足的車內空間與碰撞安全性。
比亞迪通過採用X-PACK，減少了原本需要裝在車內或車輛前部的零部件安裝空間。在有限的輕型汽車的規格範圍內確保了寬敞的車內空間。並且在發動機艙內騰出了多餘空間，從而擴大了用於吸收碰撞衝擊的空間。
比亞迪要將為攻下日本市場而研發的技術推向全球，其背後原因在於中國國內競爭的日益激烈，開拓海外市場的重要性不斷提升。如果將開發輕型EV過程中積累的節省空間的設計應用到海外市場，不僅可以擴大銷量，還能加快回收輕型EV的開發投資。
有可能在歐洲生產
歐洲等全球各地對高性價比小型EV的需求不斷高漲，這也成為利多因素。
歐盟為推動EV普及，2025年已決定啟用全新車輛分類標準。將參考日本的輕型汽車標準，對歐盟境內生產的小型EV（車長不超過4.2米），在補貼和法規適配等方面給予優待。
比亞迪也有可能在歐洲生產搭載X-PACK電池包的小型EV。該公司計畫2026年內讓匈牙利工廠投產。如果在歐盟本土生產，不僅能夠享受政策優待，還能降低歐洲對中國進口EV徵收關稅帶來的影響。
依託輕型EV技術打造的小型EV也有可能在小型車需求旺盛的東南亞和南美市場銷售。
比亞迪董事長王傳福在6月的股東大會上表示，五年以後，比亞迪在規模上能夠做到真正的全球第一。該公司2025年新車銷量位居全球第六。其目標被認為是突破千萬輛，趕超排名第一的豐田。
想要實現這一目標，除中國市場之外，拓展在海外市場的銷售必不可少。強化更容易擴大銷量的小型車正是達成該目標的重要戰略。
小型EV這一賽道的競爭也愈發激烈。鈴木計畫2027年向歐洲出口輕型EV。歐洲斯特蘭蒂斯（Stellantis）也將從2028年開始生產符合歐盟新標準的小型EV。(日經中文網)