當新勢力賽道硝煙瀰漫、白骨皚皚之時，零跑汽車悄然完成了一場驚天逆襲。
月銷連續突破10萬台，達到了新勢力從未到過的高度，而且還是新勢力中唯一盈利車企。
銷量與利潤的雙冠王座之上，朱江明這位低調務實的跨界造車人，成了新勢力最大贏家。
1. 月銷再次破10萬台
十萬台月銷量是什麼概念？在燃油車時代，這是一線合資品牌的專屬領地；在新能源賽道，這是比亞迪等巨頭才敢覬覦的城池。
而零跑，這個成立不過十年的新勢力玩家，不僅攻了進去，還站穩了腳跟。
2026年8月，零跑銷量高達達到103129台，同比增長80.7%，環比上揚1.8%。這已經是零跑連續第二個月突破10萬台，銷量規模穩步站上高位運行區間。
這一成績讓零跑在新勢力中遙遙領先，後面的小鵬、理想、蔚來，同期都還不到4萬台。
從2025年3月起，零跑開始頻繁拿下新勢力月度銷量冠軍。2025年全年，零跑交付量達到59.66萬輛，超過了小鵬、理想等品牌，坐上了新勢力銷冠寶座。
進入2026年，除了1月份因小米汽車強勢而位居第二外，其餘月份均蟬聯月度銷冠。
至7月份零跑突破10萬台關口，並於8月份再破10萬台。
零跑在銷量規模上，已經是新勢力中毫無爭議的第一，且遙遙領先，甩了後面所有追趕者至少一圈。
2. 唯一賺錢的新勢力
當然，有人會說銷量高不算真本事，賺錢才是真功夫。賺錢這方面，零跑同樣鶴立雞群，有面子也有裡子。
零跑汽車於2025年首次實現全年度盈利，全年淨利潤為5.4億元，成為繼理想汽車之後國內第二家實現年度盈利的造車新勢力。
今年上半年，零跑營業收入381.1億元，相較於去年同期的242.5億元，同比勁增57.2%；淨利潤2.08億元，相較於去年同期的0.33億元，同比暴漲530.97%。
反觀其他新勢力，畫風卻截然不同，不是盈轉虧，就是繼續虧錢。
曾經多次實現年度盈利的理想，今年上半年也撐不住了，今年上半年由盈轉虧，虧損近40億元。賽力斯也是由盈轉虧，虧損17.17億元。
從未實現年度盈利的小鵬，今年上半年淨虧損31.2億元，同比擴大近三倍。還有蔚來今年上半年虧損12.18億元，小米汽車相關業務同期也虧損57億元。
由此，零跑如今成為新勢力唯一盈利新勢力，這份含金量不言而喻。
3. 朱江明成最大贏家
零跑能有今天，都繞不開那個低調到近乎隱形的男人。
1993年，朱江明白手起家創立大華，並逐漸將其發展成為安防監控行業領域全球第二的巨頭。
2008年，朱江明帶領大華股份成功在A股上市，實現了財務自由。2015年48歲朱江明從大華股份離職，進行人生第二次創業，開始跨界造車。
彼時朱江明的跨界造車創業決定，遭到身邊“幾乎所有人”的反對，沒有人認為他可以成功。
但朱江明力排眾議，堅決地進行造車。早期零跑銷量慘淡、持續虧損，外界冷嘲熱諷從未停歇。
不過朱江明一直堅持，終於守得雲開見月明。2025年造車十周年，零跑不僅成為新勢力銷冠，而且還實現了年度盈利。
進入2026年，零跑更是接連報喜，不僅上半年成為新勢力唯一盈利新勢力，而且如今月銷穩居10萬台高度。
這是中國造車新勢力奮鬥十幾年，從未達到的高度。李斌、李想、何小鵬都沒做到的事，只有朱江明做到了。
《福布斯》曾經評價朱江明，認為他身上有三個鮮明的特質：像科學家一樣痴迷技術，像精算師一樣掌控成本，像馬拉松選手一樣堅守節奏。
這三者結合，能夠保證當他進入安防或者造車行業時，不追求瞬間引爆，卻能通過體系化的能力建構，最終實現彎道超車。
朱江明是新勢力中少有的低調務實的造車人，零跑沒有天花亂墜的故事，也沒有熱熱鬧鬧的流量影響，只是老老實實造老百姓需要且買得起的車。
低調務實讓朱江明帶領零跑，成為造車新勢力最大贏家。 (象視汽車)