當地時間9月3日，特斯拉在美國德克薩斯州奧斯汀正式發佈Cybercab賽博無人駕駛電動車，並宣佈在當地投入商業營運。作為特斯拉首款完全圍繞無人駕駛場景打造的量產車型，Cybercab徹底摒棄了方向盤、油門踏板、制動踏板以及傳統外後視鏡等所有人類駕駛相關硬體，車內僅保留雙座長椅與中控觸控屏，將產品重心完全放在乘客乘坐體驗上。
同時，特斯拉方面透露，Cybercab將於9月中旬開始在北京、上海等多個城市陸續公開展出，迎來其在中國市場的首次公開亮相，展出僅用於展示產品設計與技術理念，不涉及該車國內上市銷售，也沒有無人駕駛網約車商業營運相關安排。
從產品形態來看，Cybercab完全跳出了傳統汽車的設計框架。整車採用流線型水滴造型，搭配雙鷗翼門開啟結構，車身高度與輪椅齊平，車門內側設定盲文標識，兼顧無障礙出行需求。車內沒有駕駛位，僅面對面佈置兩張乘客座椅，中央配備一塊22英吋觸控螢幕，乘客可通過螢幕查看行程、調節空調、播放影音。
動力與續航方面，Cybercab整備質量1412公斤，較同等級純電轎車輕300至600公斤，搭載容量約47.6kWh的電池組，實驗室工況續航里程達673公里，能效達到每度電行駛約9.8公里，折合百公里能耗約10.2度。極低的能耗水平直接轉化為營運成本優勢，據特斯拉測算，投入網約車場景後每公里出行成本約合人民幣0.8元，僅為傳統網約車行業平均水平的十分之一。
技術路線上，Cybercab延續了特斯拉一貫的純視覺端到端無人駕駛方案，依靠8顆高畫質攝影機完成全部環境感知，不搭載雷射雷達，也不依賴高精地圖。這套技術底層與Model 3、Model Y所使用的FSD輔助駕駛軟硬體同源，截至2026年9月，特斯拉全球車隊輔助駕駛累計行駛里程已突破225億公里，海量真實道路資料持續反哺演算法迭代。Cybercab搭載的AI4硬體計算平台，也已經應用在特斯拉現有量產車型之上。官方資料顯示，這套感知系統對行人、車輛等典型障礙物的識別精準率已達99.97%。
從概念亮相到量產投入營運，Cybercab僅用了約18個月時間，遠快於傳統車企開發一款常規車型的周期。2024年10月，Cybercab在特斯拉“We,Robot”活動中首次以概念車身份亮相，引發全球科技圈關注；2026年2月，首台量產車在德州超級工廠正式下線；2026年4月，啟動規模化量產。馬斯克此前曾表示，Cybercab是對“究竟怎麼造車”的一次徹底重構，未來有望實現每10秒甚至5秒下線一輛車。
此前，特斯拉的無人駕駛網約車服務主要由改裝後的Model Y車型承擔，2025年先後在德州奧斯汀和加州灣區啟動試點，截至2025年底累計營運里程突破200萬公里。2026年1月，奧斯汀地區率先取消車內安全員，向真正的無人駕駛營運邁進。據德克薩斯州機動車輛管理局的資料，截至8月底，特斯拉已在該州為其無人駕駛計程車車隊登記了45輛Cybercab，發佈會後將逐步擴大車隊規模。
不過值得注意的是，特斯拉在加州的Robotaxi業務仍面臨監管定性問題。加州公共事業委員會此前表示，特斯拉在當地持有的是包車承運人許可證，並非自動駕駛汽車營運許可，其服務在法律上被歸類為傳統的禮賓車包車服務，而非真正的無人駕駛出行服務。加州監管機構將特斯拉的FSD系統定義為SAE2級輔助駕駛，要求車內必須始終有人類駕駛員。這也意味著，至少在加州市場，Cybercab的全面商業落地仍面臨監管政策的障礙。
有分析認為，Robotaxi業務被視為特斯拉未來十年最重要的增長曲線之一，如果Cybercab能夠證明其商業可行性，將為特斯拉打開一個數兆美元規模的出行服務市場，其價值甚至可能超越汽車製造業務本身。(介面新聞)