2026年9月3日，印尼西爪哇蘇邦，帕蒂姆班深水港在側，豐田、本田、三菱經營幾十年的卡拉旺—奇卡朗汽車走廊就在不遠處，比亞迪印尼工廠正式揭幕。
工業部長阿古斯·古米旺·卡爾塔薩斯米塔，親自捧場
阿古斯部長的話，聽著是道喜，細品是遞帳單：
別滿足於在印尼拼車，得把零部件的產業鏈帶起來。
一輛車上有多少零件是印尼本地造的，官方給了死線
今年，40%；2027到2029年，提到60%；到2030年，要到80%。
80%是什麼概念？
一輛車上的零件，十件裡得有八件是印尼本地造出來的。眼下比亞迪在印尼干的，主要還是把零件運過來拼成整車；部長要的，是零件也得在印尼造——鋼鐵、電池、座椅、玻璃，一長串供應商都得跟著上岸。
這不是印尼臨時起意。泰國的汽車工業搞了幾十年，日本廠商當年真把供應鏈扎進了當地，泰國才有了"東南亞底特律"的家底。印尼要的就是照這個劇本走：歡迎你來賺市場的錢，但產業鏈、技術、就業，得留下。
網友那句“外國人真精”只說對了一半：
當年我們引進外資車企時，也未必佔到核心零部件的便宜；今天角色互換，不是誰突然變精，而是全球製造業都在把“進入權”和“紮根義務”重新繫結。
以下為演講全文：
各位來賓，女士們、先生們，比亞迪印尼公司的朋友們：
今天我們在 Subang 見證的不只是一座工廠揭幕，而是印尼電動車產業從“賣車”走向“造車”、從“市場”走向“體系”的一步。
我要祝賀比亞迪做出一個非常正確的決定：把生產設施放在西爪哇。這裡是印尼最強的工業基地之一。2026 年第二季度，西爪哇經濟增長 5.73%，高於全國平均；對全國 GDP 的貢獻達到 12.88%，在各省中位居前列。從工業看，西爪哇佔全國加工業貢獻 27.32%，創造增加值約 Rp331.16 兆，加工業對西爪哇 PDRB 的貢獻接近 40%。這說明，電動車供應鏈落在這裡，不是從零開始，而是接在印尼最厚實的製造底座上。
但我也想強調：印尼歡迎投資，不只是歡迎整車裝配。我們要的是投資帶來產業結構深化。政府已經為電池電動車 KBLBB 設定逐步提高 TKDN 本地成分比的路線圖：今年最低 40%，2027—2029 年提高到 60%，到 2030 年達到 80%。目的很清楚——讓投資不停留在組裝環節，而是進入鋼材、電池、座椅、玻璃、電驅、電子、電池包，乃至電池回收等更長的鏈條，帶動本地零部件工業和供應商體系成長。
我們希望印尼不只是電動車的銷售市場，也能成為面向區域的生產與出口基地。這個市場正在增長，消費者接受度在提高；但市場增長必須與工業深化同步。誰把更多零部件、更多技術、更多就業留在印尼，誰就應該得到政府更多的關注。前幾天 Luhut 主席已要求我研究與 TKDN 強化掛鉤的激勵方案；工業部會盡快設計，並與財政部協調。原則很簡單：本地化越高，貢獻越大，政策支援也應越有針對性。
比亞迪已經在短時間內證明了市場能力；今天的工廠則把合作帶入下一階段。接下來真正重要的，不只是今天從產線下線的第一輛車，而是未來幾年有多少零部件在印尼製造、多少工程師和技術工人在印尼成長、多少本地中小企業進入供應鏈。
我再次祝賀工廠啟用。讓我們把今天的揭幕，變成印尼電動車生態系統真正成型的起點。謝謝。(財經會議圈)