問界“畢業”了。
日前，鴻蒙智行發佈了《關於問界合作模式的說明》，即日起問界的產品定義、產品設計、品牌行銷、管道零售、服務體系，全部改由賽力斯主導，華為終端退到"參與賦能"的位置。
至於尊界、享界、智界、尚界，則維持原樣，還是華為全流程主導。
也就是說，問界仍然為鴻蒙智行的一員，鴻蒙智行也仍然維持五界，但問界的主導權交還給了賽力斯，華為則退居幕後。
近期，賽力斯剛交出的半年報，上半年歸母淨虧損17.17億元，去年同期還是盈利29.41億元。單看二季度，虧了約24.71億元。
偏偏這個時候，華為把問界的方向盤還給了賽力斯。
從0到百萬台，華為最成功的一次"帶貨"
要說清楚這次放手意味著什麼，得先回頭看問界是怎麼來的。
2021年4月，賽力斯和華為達成合作，但第一仗打得並不漂亮。時間倉促，華為只是在賽力斯原有車型SF5的車尾貼了塊"華為智選"的標，就推進了門店。結果全年只賣了約8000輛，產品力的短板很快暴露，華為管賣車、賽力斯管售後，兩頭脫節。
真正的轉折在2021年12月。AITO問界品牌發佈，首款車型M5直接擺上了華為冬季旗艦發佈會的C位，25萬元起售。這一次華為是有備而來，派駐店人員、定銷售流程，連銷售什麼時候端第一杯茶都有標準。2022年，問界一年連推三款車，四個月銷量破萬，全年賣出超過7.5萬輛。
但好日子沒過多久，2023年上半年，問界陷入低谷，一季度合計只賣了1.17萬輛，M7的月銷一度跌到769輛，連續四個月不足千輛。那會兒外界已經在討論，智選車模式是不是不行了。
但翻盤很快就來了，2023年9月，砸了5個億改出來的新M7上市，25天大定破5萬。余承東在朋友圈寫下"起死回生，真不容易”，這大概是華為造車史上最出圈的一條朋友圈。
再往後就是一路高歌了，2023年底M9上市，46.98萬元起售，2024年交付超15萬輛，直接拿下50萬級豪華車年度銷冠。靠著問界，賽力斯2024年營收1451.76億元、同比暴增305%，淨利潤59.46億元，第一次實現全年盈利，成為比亞迪、特斯拉、理想之後，全球第四家盈利的新能源車企。
到今年，全新M9把價格帶上探到47.98萬起，成交均價60萬元，交付12周破3萬台，全係累計交付突破30萬台，問界品牌也在年初邁過了百萬輛下線的門檻。
五年，從一款貼標車到一個百萬級高端品牌，這就是華為親手帶大的孩子。
由盈轉虧的賽力斯，拿什麼接住問界？
賽力斯現在是什麼狀態，可以用家底很厚，但日子卻越過越緊來形容。
厚到什麼程度？到今年上半年末，帳上趴著超過731.5億元現金，比它上半年574.93億元的營收還多，佔總資產的57%。毛利率23.3%，放在行業裡依然是高位。
但虧損在擴大，今年上半年從賺29.41億元變成虧17.17億元，一來一回，落差超過46億元。其中，二季度單季虧了約24.71億元。
更要命的是，銷量也不好看，8月賽力斯汽車賣了20,652輛，同比降49.68%，接近腰斬。
然而這次交權之後，產品定義、產品設計、品牌行銷、管道零售、服務體系，將全部轉為賽力斯主導，這基本上覆蓋了一款車從"想做成什麼樣"到"怎麼賣到使用者手裡"的全過程，全是要燒錢的，這些以前都是華為替它扛的。
而在產品端，過去問界的高端溢價，一半是產品給的，一半是"華為"兩個字給的。現在後一半，也要賽力斯自己扛了。
問界"畢業"了，剩下四界還在唸書
對於賽力斯而言，能從華為那裡把問界這樣一個已經營運成熟的高端品牌拿回來，自然是高興的。那麼對於華為來說，為什麼心甘情願的將問界品牌交出呢。
在鴻蒙智行五界當中，問界是第一個真正跑通商業規模的品牌，到現在依然是鴻蒙智行的銷量基本盤。同時，問界也是華為介入深度最深的一個品牌。
但華為的資源也是有限的，一個問界吃飽，四個弟弟挨餓，智界要翻身，享界要上量，尊界和尚界要打開局面，個個嗷嗷待哺。
從問界抽身，把資源勻給其餘四界，對華為是最優解，也是鴻蒙智行從"親手帶大一個"轉向"批次複製一群"繞不開的一步。
當然，從鴻蒙智行畢業也是有代價的。從今往後，問界要和四個弟弟共享同一套華為智能化能力，大家手裡都有鴻蒙座艙和乾崑智駕，問界的差異化，就只剩賽力斯自己的本事了。
華為用五年，把問界從0帶到100萬台。接下來的100萬台，要賽力斯自己跑了。 (TechWeb)