AI速讀
賽力斯與華為的合作模式近期發生重大轉向，由華為主導轉為賽力斯主導品牌行銷與零售。儘管能大幅削減支付給華為的管道與技術授權費（估計達百億規模），但賽力斯正處於財務危機，上半年淨虧17.17億且銷量腰斬。市場關注的焦點在於，失去「華為魔法」後，賽力斯能否憑藉自身能力維持問界品牌的競爭力，以及在股價大跌70%的背景下，能否重新贏得投資者的信任。
沒有了華為加持的賽力斯，還能不能持有？
這是今天擺在賽力斯投資者面前的終極疑問！
9月15號，鴻蒙智行發發文，稱與華為“探索新合作模式”，將這解讀為華為與賽力斯正式分手。
賽力斯目前的熱銷車型，就是與華為合作推出的問界品牌。
問界均價39.1萬，一年賣出42萬輛，貢獻了賽力斯九成以上的營收。
以前，車是華為賣的，品牌是華為撐的。
賽力斯始終被貼著“代工廠”的標籤，隱身其後。
但華為給的也不是免費的午餐。除了向華為體系採購智駕燈軟硬體產品，賽力斯還需要向華為支付技術授權費、管道與行銷服務費等，2024年更是一次性支付24億，買下了問界商標專利。
市場普遍預測，賽力斯每賣一輛車，就要向華為支付2%的技術授權費和8%的管道行銷服務費。
2025 年賽力斯 229.5 億“廣宣及管道服務費”裡，市場估算約100–120億是付給華為體系的管道/行銷服務費，加上技術授權費，那是 約150億。
而在新合作模式下，問界產品定義、設計、品牌行銷、管道零售、服務改由賽力斯主導，也意味著近百億的管道服務費可以省下來了。
畢竟賽力斯現在的日子也不好過，2026年上半年淨虧17.17億，8月問界銷量同比幾乎腰斬。
但離開華為操盤，消費者還認不認這輛車？
問界品牌推出5年來，累計銷量已經破百萬，今後賽力斯需要證明：那賣出去車，究竟是華為的魔法，還是賽力斯自身的能力。
今天賽力斯股價開盤大跌4個點，但尾盤收紅，似乎是市場認可了新模式，但在一年前，賽力斯股價還在170多元的高位，如今是已經跌了70%。
和買問界車的消費者一樣，買賽力斯股票的投資者，不少也是衝著與華為的合作模式來的。
如今華為撤了，投資者會不會也撤了？ (搜狐財經)