龍華機場正式獲批，2027年底投用！
深圳的第一座機場，不是寶安！
1983年，南頭直升機場在南山建成，那時候周邊還是一片荒蕪，它安安靜靜地服務南海石油勘探，一幹就是四十多年……
四十多年後，這座機場有了新的歸宿。
日前，民航中南地區管理局正式批覆：原深圳南頭直升機場遷建龍華樟坑徑後，標準名稱確定為“深圳龍華機場”。
深圳第二座機場，名字定了！
從南頭到龍華，等了十幾年
搬遷這件事，不是今天才決定的。
2012年，深圳就作出了南頭直升機場搬遷的決策。原因很簡單：機場被城市包圍了。
國家對直升機場有嚴格的淨空保護要求。限高之下，周邊建築不能超過限定高度。華潤置地總部大廈、南山區中醫院等項目卡在40米，大約13層樓，建不上去。留仙洞總部基地的規劃也被拖住了腳步。
搬，是必然的！
新址選在龍華區與龍崗區交界的樟坑徑片區。2025年9月，南頭直升機場完成土地招拍掛，搬遷進入實質階段。2026年6月完成命名專家評審，7月總平面圖公示，8月底拿到民航中南地區管理局的正式批覆。
規模翻倍，名字裡少了兩個字
新機場的體量，是原來的兩倍以上……
總用地約25.83萬平方米，建築面積約9萬平方米，總投資約10億元。規劃800米跑道、26個停機坪，配套指揮綜合樓、多類型機庫、航材庫、維修保障用房等全套設施。
但更值得注意的，是名字裡消失的兩個字。
“直升”沒了。從“樟坑徑直升機場”到“深圳龍華機場”，名稱變化的背後，是功能定位的徹底升級。
作為A1類通用機場，深圳龍華機場不再只是直升機起降點。建成後，業務將覆蓋直升機營運、飛行訓練、應急救援、航空器試飛、eVTOL驗證測試，以及空中遊覽、航空培訓、跨境物流等多元場景。
它要做的，是低空經濟的“超級試驗場”。
龍華的低空底子，已經鋪好了
深圳在競逐“全球低空經濟第一城”，龍華是先行區。
截至2026年8月，龍華區已建成各類低空起降設施226個，開通低空航線146條。佈局47處低空物流運輸起降點，配套4處無人機物流集散中心。美團建成了26個低空分佈式航網配送起降點，醫療配送起降點有25個，城市公共治理起降點103個。
這些數字說明一件事：龍華的低空應用已經在日常運轉了。美團無人機送外賣，醫療樣本低空急送，都在實際跑。
但缺一個東西：大型通航樞紐。
龍華機場補上的，正是這塊拼圖。建成後，它將成為深圳規模最大的低空起降樞紐。龍華區還計畫以機場為核心佈局低空經濟產業園，把零散的試點場景升級為體系化的產業載體。
南山的天空，終於打開了
搬遷最直接的影響，落在南山。
南頭機場原址周邊約1200萬平方米的產業空間將被釋放，面積可以再造半個深圳“機器人谷”。
那些因為限高被卡住的項目，終於可以動工。華潤置地總部大廈、南山區中醫院將盡快復工。留仙洞戰略性新興產業總部基地等片區，也可以按規劃加速落地。
噪音走了，天空開了。南山北部片區將迎來一輪真正的空間釋放。
一座“藏”在山裡的機場
龍華機場的設計，沒有走傳統機場的路線。
以“山海律動”為核心理念，機場要“藏”進山林谷地裡，建築和自然揉在一起。空間佈局遵循“西開東閉、內外分離”：西區對外開放，東區做航空核心業務，公眾流線和專業作業流線安全分開。
建築用清水混凝土、玻璃、木材和立體植栽組合外牆，通過體量拆解、空中連廊減少壓迫感。多層級觀景長廊讓公眾能直接看到航空作業流程。屋頂花園、下沉庭院、空中連廊把室內外界限消融，山林景緻滲進建築內部。
屋頂做成高覆蓋率綠化，只留必要採光天窗，兼顧隔熱節能和雨水調蓄。
2027年底，見
按照計畫，龍華機場將在2027年底建成投用。
從1983年的南頭，到2027年的龍華。深圳的機場故事，翻開了新的一頁…… (娜娜漫遊記)