龍華機場正式獲批，2027年底投用！

深圳的第一座機場，不是寶安！

1983年，南頭直升機場在南山建成，那時候周邊還是一片荒蕪，它安安靜靜地服務南海石油勘探，一幹就是四十多年……

四十多年後，這座機場有了新的歸宿。

日前，民航中南地區管理局正式批覆：原深圳南頭直升機場遷建龍華樟坑徑後，標準名稱確定為“深圳龍華機場”。

搬遷這件事，不是今天才決定的。

2012年，深圳就作出了南頭直升機場搬遷的決策。原因很簡單：機場被城市包圍了。

國家對直升機場有嚴格的淨空保護要求。限高之下，周邊建築不能超過限定高度。華潤置地總部大廈、南山區中醫院等項目卡在40米，大約13層樓，建不上去。留仙洞總部基地的規劃也被拖住了腳步。

新址選在龍華區與龍崗區交界的樟坑徑片區。2025年9月，南頭直升機場完成土地招拍掛，搬遷進入實質階段。2026年6月完成命名專家評審，7月總平面圖公示，8月底拿到民航中南地區管理局的正式批覆。

新機場的體量，是原來的兩倍以上……

總用地約25.83萬平方米，建築面積約9萬平方米，總投資約10億元。規劃800米跑道、26個停機坪，配套指揮綜合樓、多類型機庫、航材庫、維修保障用房等全套設施。

但更值得注意的，是名字裡消失的兩個字。

“直升”沒了。從“樟坑徑直升機場”到“深圳龍華機場”，名稱變化的背後，是功能定位的徹底升級。

作為A1類通用機場，深圳龍華機場不再只是直升機起降點。建成後，業務將覆蓋直升機營運、飛行訓練、應急救援、航空器試飛、eVTOL驗證測試，以及空中遊覽、航空培訓、跨境物流等多元場景。

它要做的，是低空經濟的“超級試驗場”。

深圳在競逐“全球低空經濟第一城”，龍華是先行區。

截至2026年8月，龍華區已建成各類低空起降設施226個，開通低空航線146條。佈局47處低空物流運輸起降點，配套4處無人機物流集散中心。美團建成了26個低空分佈式航網配送起降點，醫療配送起降點有25個，城市公共治理起降點103個。

這些數字說明一件事：龍華的低空應用已經在日常運轉了。美團無人機送外賣，醫療樣本低空急送，都在實際跑。

但缺一個東西：大型通航樞紐。

龍華機場補上的，正是這塊拼圖。建成後，它將成為深圳規模最大的低空起降樞紐。龍華區還計畫以機場為核心佈局低空經濟產業園，把零散的試點場景升級為體系化的產業載體。

搬遷最直接的影響，落在南山。

南頭機場原址周邊約1200萬平方米的產業空間將被釋放，面積可以再造半個深圳“機器人谷”。

那些因為限高被卡住的項目，終於可以動工。華潤置地總部大廈、南山區中醫院將盡快復工。留仙洞戰略性新興產業總部基地等片區，也可以按規劃加速落地。

噪音走了，天空開了。南山北部片區將迎來一輪真正的空間釋放。

龍華機場的設計，沒有走傳統機場的路線。

以“山海律動”為核心理念，機場要“藏”進山林谷地裡，建築和自然揉在一起。空間佈局遵循“西開東閉、內外分離”：西區對外開放，東區做航空核心業務，公眾流線和專業作業流線安全分開。

建築用清水混凝土、玻璃、木材和立體植栽組合外牆，通過體量拆解、空中連廊減少壓迫感。多層級觀景長廊讓公眾能直接看到航空作業流程。屋頂花園、下沉庭院、空中連廊把室內外界限消融，山林景緻滲進建築內部。

屋頂做成高覆蓋率綠化，只留必要採光天窗，兼顧隔熱節能和雨水調蓄。

按照計畫，龍華機場將在2027年底建成投用。

從1983年的南頭，到2027年的龍華。深圳的機場故事，翻開了新的一頁…… (娜娜漫遊記)

日前，民航中南地區管理局正式批覆：原深圳南頭直升機場遷建到龍華樟坑徑後，標準名稱確定為“深圳龍華機場”。作為A1類通用機場，既能幫助深圳最佳化城市空間格局，也會給低空經濟注入強勁動力。

深圳龍華機場位於龍華區樟坑徑片區，總用地約25.83萬平方米，建築面積約9萬平方米，建設規模是原址兩倍以上，總投資約10億元。機場規劃設定800米跑道、26個停機坪，配套建設指揮業務綜合樓、多類型機庫、航材庫、維修保障用房等全套通航設施。

建設進度方面，項目於2026年6月完成命名專家評審，7月完成一至三期總平面圖社會公示，8月底取得民航中南地區管理局命名批覆，預計2027年底建成投用。

深圳龍華機場完成一至三期總平面圖社會公示

作為未來深圳規模最大的低空起降樞紐，深圳龍華機場將成為高空視角下展現深圳風貌的重要地標。設計上，新機場以“山海律動”為核心設計理念，依託山林谷地的自然基底，打造一座藏在山體中、建築與自然無縫共生的生態型通用機場。

空間佈局遵循“西開東閉、內外分離”：西區打造對外開放的公共活動空間，東區集聚航空核心業務，並通過局部管制道口，讓公眾流線和航空專業作業流線安全、高效分開。

整體建築運用清水混凝土、玻璃、立體植栽、木材相結合的外牆系統，通過體量拆解、建築懸挑、空中連廊等手法，減少大體量建築帶來的壓迫感。

設計還注重空間透明性和多維漫遊體驗，設定多層級觀景長廊，讓公眾能直觀看到航空作業流程。空中連廊、多層綠化平台、屋頂花園、下沉庭院、階梯展演空間等，則把室內外邊界消融，讓山林景緻滲透到建築內部，同時承載辦公休閒、航空科普展示等復合功能。

建築採用高覆蓋率綠化屋頂，只保留必要採光天窗，讓屋頂也成為鳥瞰觀賞的建築“第六立面”。再結合能吸水、蓄水的海綿綠坡，兼顧隔熱節能、雨水調蓄等多重生態效益。

深圳龍華機場位於龍華區樟坑徑片區

從南頭直升機場到深圳龍華機場，名稱中去掉“直升”二字，背後是功能定位的升級。

未來的深圳龍華機場，作為A1類通用機場，將補上龍華區缺少大型通航樞紐的短板，成為低空經濟的超級試驗場和全場景示範中心。它的發展內涵，早已突破傳統直升機起降運輸的單一功能。

依託深圳龍華機場的樞紐優勢，龍華區將打造龍華低空經濟全場景示範中心，推動低空產業業態擴容。機場建成投運後，業務將在現有直升機運輸應用基礎上進一步拓展，覆蓋直升機營運、飛行訓練、應急救援、航空器試飛、eVTOL驗證測試，也就是電動垂直起降飛行器、常說的“空中計程車”測試，還會疊加空中遊覽、航空培訓、跨境物流等多元業務，實現公共服務、商業營運、技術測試多場景融合。

示範中心將把零散分佈的試點場景，升級為體系化產業應用載體。一方面承擔航空器試飛驗證、技術測試認證等產業創新職能，為低空領域科創企業提供試驗孵化平台；另一方面落地民生服務、商業消費、航空科普等多元應用，打通“技術研發-測試驗證-示範應用”的完整產業鏈，補齊低空產業研發測試環節的關鍵短板，釋放低空經濟“超級試驗場”的平台價值。

從深圳整體發展來看，深圳“十五五”規劃綱要提到，完善現代化綜合交通運輸體系，“建成龍華樟坑徑直升機場”被列入綜合交通運輸體系重點工程，將為推動區域深度融合與協同發展作支撐。 (大灣區之聲)

1月16日，在上海中心城區唯一通航直升機場龍華機場，eVTOL企業億航智能旗艦產品EH216-S起飛，在黃浦江畔完成了在上海市中心的首次飛行。

億航智能副總裁賀天星接受上證報記者採訪時表示，此次在上海中心城區飛行有非常重要的意義。“可以真正地讓大家看到低空經濟的呈現業態是什麼樣，城市空中交通和立體交通是如何融合發展，這是很好的應用場景和示範樣板。”

億航智能首席營運官王釗表示，EH216-S此次在上海的成功首飛具有重要示範意義，意味著中國的大型中心城市即將邁入到城市空中計程車的飛行場景。

此前，億航智能已與多個地方政府、文旅公司達成合作，但並未正式進入上海市場。億航智能表示，公司將積極推進EH216-S在上海和長三角地區的市場化、商業化營運，共同探索低空經濟的多元化應用場景。

此次億航智能在上海的首飛場地為徐匯濱江的上海龍華機場。龍華機場是上海市中心唯一具備機坪空域的機場，也是中國民航局華東通用航空服務中心所在地。

記者在現場看到，目前龍華機場已經建成了一座兩層樓高的UAM營運服務中心。億航智能在上海的營運合作夥伴上海高而遠通用航空有限公司（以下簡稱“高而遠”）相關負責人介紹，該營運服務中心2024年建成，未來可以容納2架到3架億航EH216-S機型。

賀天星表示，完備的低空基礎設施對於低空經濟發展至關重要，上海龍華機場的優勢在於得天獨厚的區位，能夠更好地聚合消費者，並且作為傳統通用機場，周邊的配套設施也相對成熟，也會為未來的營運提供很好的安全保障。

“沒有地面經濟就沒法實現低空經濟，完備的地面基礎設施是低空經濟規模化高品質發展的核心前提條件。”賀天星表示，飛機所有的安全管控第一步都是來自地面的完整配合，相比目前高空民航飛機，未來eVTOL的數量級會有大幅提升，這對eVTOL的監管和管控都會提出更高的要求。

賀天星介紹，接下來，公司將與高而遠攜手推動上海低空營運場景部署和營運合格證（OC證）申請，並以空中遊覽、城市觀光、空中出行、應急救援、物流運輸等方向為切入，逐步實現無人駕駛航空器在上海的常態化飛行。

2024年8月，上海印發《上海市低空經濟產業高品質發展行動方案（2024-2027年）》（以下簡稱《方案》），提出研究推動虹橋國際機場、浦東國際機場、龍華機場等交通樞紐間，機場至五個新城間商業載人接駁試點。

此前，龍華機場就開展過一系列低空營運活動。2024年10月，上海龍華機場與新空直升機合作，首次啟動了上海直升機空中遊覽項目（龍華－陸家嘴、龍華－迪士尼），當月執行98架次，乘機總人數達264人。

億航智能表示，未來公司將攜手高而遠和聯創東林基金等合作夥伴，以龍華機場為基地，在上海全域進而覆蓋長三角G60科創走廊（包含滬蘇浙皖九城）沿線城市和地區打造載人交通、旅遊觀光等多樣化的低空經濟eVTOL商業營運場景。

文旅觀光是城市空中交通的綵排和預演

《方案》提出，到2027年，打造上海低空經濟產業創新、商業應用和營運服務高地，核心產業規模達到500億元以上，打造具有國際影響力的“天空之城”。

“城市內空中短途交通出行是低空經濟未來的主要發展方向之一，但第一階段將以文旅和觀光作為切入點。”賀天星把文旅觀光形容為實現城市空中交通的“綵排和預演”。

他表示，目前對於低空經濟的管理還處於政策制定和規則標準制定的階段，只能通過先試先行來不斷摸索經驗。而文旅具備現金流優勢、場景應用空間優勢、基礎設施優勢，最適合進行前期的實踐和試點。“我們飛行直徑30公里，而全國景區很少有超過30公里直徑的，這樣就是一個非常好的應用，既是出行也是旅行。”

eVTOL相比直升機最大的優勢在於成本低、綠色環保。賀天星表示，億航EH216-S定價239萬元，遠低於一般的直升機，無人駕駛還減少了飛行員人力成本。“過去通航飛機和直升機的飛行員人力成本較高，加上飛機駕駛員是非常專業的職業，所以崗位人才的培養成本也相對較高。”

億航智能此次公開飛行的EH216-S可搭載兩人，由16個螺旋槳組成。賀天星表示，航空業更新迭代與其他交通工具不同，安全性驗證和適航需要一定的周期，因此更需要科學、嚴謹、安全地去不斷做好最佳化升級，持續提高eVTOL新型民用航空器的各項性能。

作為全球首個獲得中國民航局頒髮型號合格證、生產許可證和標準適航證的無人駕駛載人eVTOL企業，億航智能此前與地方政府、企業等多個機構達成合作協議，在廣州、合肥、深圳、珠海、無錫、太原、溫州文成等城市率先打造營運示範樣板。

2024年11月，億航智能披露的財報顯示，2024年第三季度公司營業收入1.28億元，同比增長348%。2025年1月，億航智能公佈截至2024年12月31日的第四季度及全年總收入的初步資料，超出此前在第三季度財報中公佈的第四季度及全年收入預期。預計2024財年全年總收入預計將達到人民幣4.54億元，超出此前預期，較2023年同比增長287%。

業內人士稱，公司業績上漲反映了市場對旗艦產品EH216-S無人駕駛載人航空器的超預期需求、關鍵經營里程碑的達成，以及公司業務的強勁增長。  (上海證券報)

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