昨晚，小鵬 G9L 以 24.18-31.98 萬元的價格上市。
首銷期內，6 個版本價格皆可下調 1 萬元，即其限時價格為 23.18-30.98 萬元，其中 4 個純電版本售價區間為 23.18-30.98 萬元，2 個增程版本為 24.98-29.98 萬元。
小鵬對 G9L 的定位很清晰，即和 GX 並列稱為「旗艦雙王」的「黃金大五座科技旗艦」。
同為 SEPA 3.0 平台打造，G9L 和 GX 有很多相似之處，譬如都全系標配後輪轉向 + 雙腔空懸 + 800V、除 GX 入門版外皆標配 8.8 英吋儀表 + 88 英吋 AR-HUD + 17.3 英吋中控屏 + 21.4 英吋後排娛樂屏等。
G9L 本該順理成章叫「GX 大五座版」，為什麼偏偏將兩者的名字做如此明顯區分？
昨晚的發佈會和會後群訪，小鵬給出了怎樣的答案？
小鵬 G9L 到底要叫什麼，小鵬內部吵了很多次。
當被問到 G9L 為什麼不叫「GX 大五座版」，以及為什麼不直接 6 改 5 時，小鵬產品矩陣總經理吳安飛說小鵬內部也有過糾結 。
儘管同源，但小鵬最終沒有選擇直接在 GX 上 6 改 5，而是投入了大量時間和資金開發出了 G9L。
其中緣由按照小鵬的說法，如果只是在 GX 基礎上改變座椅佈局，可能會犧牲操控性，而小鵬要的，是空間與操控性的兼具。
在 G9L 上的呈現，就是新車 5120mm 的車長、3100mm 的軸距，軸距與 GX 的 3115mm 相差不大，兩者最主要的區別還是車長 —— G9L 車長比 GX 小了 145mm。
面對 G9L 的尺寸，小鵬拋出了「黃金軸長比」這個概念。G9L 的軸長比為 0.605，小鵬的闡述中， G9L 在車長相近的條件下，軸距更大，內部空間更有優勢；相反，軸距相近的條件下，G9L 的車長更短，操控靈活度更好。
放到車上，就是這台新車的空間打的是「六座空間、五座佈局」，它擁有 1152L 的後備箱、二排獨立零重力座椅、二排座椅放倒後 1.8 米的大床以及 12.5L 的雙溫區車載冰箱。
如果要列資料，就是 G9L 可觀的後排空間：252mm 的膝部空間、1365mm 的最大腿部空間、1505mm 的肩部空間、1370mm 的坐墊寬度等等，在小鵬的對比表格中全面領先 25 萬級的純電 / 混動銷冠產品。
但五座和六座的根本區別，在六座主要是為「乘坐」服務的，而五座則是要為「駕控」服務，這也是何小鵬在群訪上說的「五座的車首先要好開」。
放到 G9L 上，就是小鵬在駕控上給予了 G9L 豐厚的底子。
G9L 全系標配 ±15° 線控後輪轉向，5 米 2 的大車轉彎半徑為 5 米 4，配合前雙叉臂後 H 臂全鋁懸架，減重 35 公斤，麋鹿測試 80km/h 以上，在力量感與靈活度上表現突出。
在小鵬看來，買這個價位段五座車的人，要的是一台自己開得爽的車。
綜合整場群訪內容，小鵬直接做 GX 五座版的更深層緣由，或許還在 G9L 的定位上。
小鵬 GX 自 5 月份上市以來，6-8 月這三個完整交付的成績穩定在 7000 台左右，在中東的訂單量也已突破 3000 台，初步在大六座 SUV 市場找到了自己的站位，小鵬的大六座版圖已經畫下。
另一邊，G9 也在歐洲和中東攢下了一定的認知度，在挪威、丹麥、葡萄牙、以色列等市場都曾拿到過中大型純電 SUV 細分市場全品牌銷量第一，在當地擊敗 BBAV 的同級產品。
GX 和 G9 在各自賽道初獲成果，小鵬還需要一台既不會削弱 GX 的旗艦形象，又更具全球銷售前景的車型。
而 G9L 在研發之初就是衝著全球市場去的，按照小鵬的說法，G9L 在適應全球各個國家或地區的標準上下足了工夫，專門圍繞全球不同市場的法規需求進行打磨。
最明顯的體現，是考慮到全球市場參差不齊的電力價格與基建設施完善程度不同，G9L 提供了純電和增程雙動力供使用者選擇。
小鵬 G9L 純電版本的續航是 660/702/755km，增程版本的 CLTC 純電續航則為 435km、綜合續航 1602km，各個國家或地區的消費者可根據當地情況進行考慮，豐儉由人。
在細節能力的呈現上，何小鵬說，發佈會展示俄羅斯臂運載車使用場景，對應的就是歐洲市場使用者喜歡在車頂上放行李去旅行，此時車頂的載重能力及其是否會影響駕控就顯得尤為關鍵。
既想借 G9 的全球認知度，又想保持 GX 的旗艦形象，於是，尺寸與價格配置比 G9 更高一級，但與 GX 同源的「G9L」成了最佳選擇。
但在小鵬看來，G9L 在海內外市場勝負手，依舊在智駕上。
第二代 VLA 首次大版本更新將會首先上車 G9L，而 G9L Max 將首發搭載第二代 VLA 蒸餾版，後續在今年第四季度蒸餾版將開始陸續向老款 Orin X 使用者推送。
在中國，這是輔助駕駛能力的進階與對老車主的負責；在海外，就是用技術平權實現消費者用車體驗的升級，這既包括輔助駕駛能力的標配，還有以往在歐洲需花高價才能享受到的底盤與座椅舒適性配置，都能在 G9L 上擁有。
當 2027 年歐洲輔助駕駛法規順利通過，小鵬將以更完整的姿態進入歐洲，無論是前段時間的 L05、GX，還是昨晚發佈的 G9L，都在為此準備著。
23.18 萬起的價格，讓小鵬再次進入中國新能源汽車競爭的紅海之中。
昨晚的發佈會上，小鵬打出了「小鵬 G9L 同價位全球無對手」的標語，這份自信的原因部分來自 G9L 身上的越級配置下放。
以價格和定位來看，小鵬 G9L 要與問界 M7、小米 YU7、理想 L6 等 25 萬級 SUV 五座產品同台競技。
它的優勢，在於大一圈的尺寸帶來更可觀的空間、雙腔空懸 + 線控後輪轉向 + 800V 5C 等同價位「人無我有」的配置，以及純電 + 增程雙動力對需求的響應。
而面對尺寸與價格更相近，但是六/七座車型的零跑 D19，小鵬 G9L 的第二代 VLA、線控後輪轉向以及 9 分鐘補能 450km 的效率等，目前看有優勢。
從這些優勢來看，小鵬 G9L 確實在定位與價格配置上塑造了獨特性，但 G9L 的優勢由尺寸而來，劣勢也由尺寸而起。
G9L 的走量主力，大機率會落在 24.18 萬元的 702 兩驅 Max 上，這個版本搭載的是 91.9kWh 的磷酸鐵鋰電池，對應 702km 的續航。而在同等級的純電車型中，不乏智己 LS6、極氪 007 等搭載超 100 度電池、續航皆超 800km 的產品，這樣就讓小鵬 G9L 的續航稍顯遜色。
小鵬 G9L 的另一壓力，或許來自品牌。理想、小米、問界等品牌，過去在中高端市場初步建立起了認知，相較之下，小鵬的產品矩陣過去多集中在 20 萬元以下的市場，加上性價比 MONA 系列的成功，在稀釋著小鵬在 20 萬以上市場的競爭力。
但小鵬的野心不止在中國。10 月 12 日，G9L 將在巴黎開全球發佈會；廣州工廠和奧地利格拉茨工廠同步開工。
G9 在歐洲和中東多個國家已是細分市場第一；中東賣出的超 3000 台 GX 主要是增程，當吳安飛透露這一資訊時，何小鵬在旁邊補了一句「沒在中東賣純電是因為沒產能，賣純電肯定更多」。
小鵬希望用中國市場磨煉過的配置越級下放、輔助駕駛能力，在競爭程度尚且較小的海外市場，塑造消費者對新能源時代產品配置的認識，而品牌力的提升也正是小鵬現階段所需要的。
這大概就是小鵬寧可為名字吵很多次、也要叫 G9L 的原因：借 G9 的全球口碑，把這台大五座賣到「全球同品類前三」，和 BBAV 為代表的傳統豪華車企同台競技。
只是，中國的大五座紅海、歐洲和中東的增量，能不能同時吃下？名字是第一步，交付才是答案。(電動星球)