8月11日晚7點，小鵬G9L在廣州全球首秀並開啟預售，雷科技旗下電車通（ID：dianchetong233）也受邀參與了本次發佈會。

首先要說明的是，G9L不是G9的簡單改款。車身尺寸5120×1999×1782mm，軸距3100mm，比現款G9長出229mm，軸距多了102mm。這個“L”字，把空間拉到了一個全新的等級。

何小鵬在發佈會上回顧了G9這四年的迭代，從30.99萬起售的第一代，到2026款下探到24.88萬起，再到今天加長加大的G9L，一條產品線的演變，恰好對應小鵬在產品定義能力上的變化。

先看價格，小鵬G9L預售價25.98萬起，純電和超級增程兩條動力路線，從兩驅到四驅都有。

現在享受1000元意向金抵3000元購車款，峽灣灰車漆和撒哈拉橙內飾限時免費，21英吋和22英吋輪轂都有優惠選裝價。

作為小鵬“旗艦雙王”戰略下的第二款車，G9L和GX共享核心技術基座，安全、智能、三電、操控、舒適都對齊GX旗艦水準。官方把產品亮點拆成六個維度：黃金比例、行政空間、旗艦安全、靈活駕控、領先三電、智能標竿。

設計上，前法拉利設計師胡安馬操刀，5120×1999×1782mm的車身配3100mm軸距，溜背造型加一體式懸浮尾翼。AI數字投影大燈能在行駛中把圖示投射到地面跟行人和車輛互動，靜止狀態下98英吋車外投影配合車外雙揚聲器，能當移動影院用。

ADB自適應遠光燈和二代VLA深度融合，最遠識別600米。智能四電動門、電動側踏板、迎賓光毯這些儀式感配置也都給齊了。

空間是重頭戲，三個全球首發。全體型AI主動貼合座椅，通過AI感知體型和坐姿，主動調整靠背和坐墊型面，官方說適配全球98%的使用者體型；副駕AI主動貼合零重力座椅帶24向電動調節，還整合了雙預緊限力式安全帶和防下潛坐墊氣囊。

此外，智能四電機行政中島，語音開合、桌板角度360°調節，辦公、化妝、親子閱讀都能用，空間資料上，一二排一鍵成床，1152L後備廂加230L同級最大下沉空間，滿載5人還能塞進14個20英吋行李箱。

G9L全系標配GX同款智能旗艦底盤和後輪線控轉向，最小轉彎半徑5.4米，雙向單車道一把掉頭，三電則是共享SEPA3.0架構技術基座，5C超充電池9分鐘補450km，純電版CLTC續航最高755km；超級增程版純電續航435km，綜合續航最高1602km，還能加92號汽油。

性能上，純電四驅零百4.45秒，增程四驅4.95秒。電池做了底部四層防護裝甲，側向能扛36噸靜態擠壓力，IP68/IP69K防水，還有EIS電池安全晶片即時監測電芯狀態。

智能化是壓軸，第二代VLA迎來首次模型大升級，即將推出的6.3.0版本端側模型參數量提升3.5倍，感知靈敏度提速300%。這次還做了VLA+VLM駕艙融合，下放部分Robotaxi L4級體驗——原地起步、靠邊停車、園區漫遊找停車位，模糊導航、語音靠邊停車、語音就近泊入這些互動也都能做了。

作為全球車，G9L測試歷時三年，跑了26個國家地區、累計674萬公里，符合全球64個國家地區超3000項法規條目。發佈會上，王祖藍、李亞男夫婦作為舒適體驗官到場，對這台車的空間和首發黑科技評價不低。

G9L作為大五座SUV，確實在遍地7座SUV中打出了一些差異化。

這兩年中大型SUV市場七座是絕對主流，放眼整個9系SUV市場，不管是理想L系列還是問界M系列全是七座家庭車，G9L則是把空間紅利全部給五座座艙。

七座SUV解決的是多孩家庭的剛需，但確實不是所有家庭都用得上第三排。有一部分使用者要的就是大空間、不擁擠，而不是多塞兩個偶爾用不到的座位。五座大SUV在豪華品牌裡一直有市場，寶馬X5、奔馳GLE都是五座為主。G9L等於在30萬這個價格帶給了大家一個新的選項。

而且G9這個序列，對小鵬來說也有著不一樣的意義。G9這個IP在2022年上市時伴隨爭議，但從小鵬後來的操作看，他們沒有放棄這個名字。G9經歷了2024款和2026款兩次迭代，價格從最初的30.99萬起逐步調整到24.88萬起，配置也在最佳化。到G9L，車身更大、配置更高、動力選擇更多，定位明顯比G9高半級。

從行業角度看，一個新品牌願意在一個IP上持續投入、迭代、做大，而不是頻繁更換車型名稱和定位，說明產品體系正在走向成熟。

另一方面，G9L的官方命名裡有“全球”兩個字，小鵬確實在把這款車當全球車型打造，路測覆蓋26個國家、674萬公里，滿足歐洲、美國、中國、澳洲四大五星安全標準，面向64個國家和地區交付。

目前小鵬正在從產品出口轉向技術輸出。向大眾汽車輸送G9平台和電子電氣架構是一部分，自研圖靈晶片、VLA智駕系統這些也在逐步鋪向全球市場。G9L作為旗艦車型，承載的不僅是中國市場的銷量預期，還有小鵬技術品牌在海外市場的落地。

放眼整個行業，2026年中國新能源車滲透率有望突破60%，乘用車市場增速在放緩，但新能源還在往上走，增長靠的不再是政策補貼，而是市場自身的購買力在推動。

消費者選車從比續航、比零百加速，轉向比智能化體驗、補能便利性和全生命周期使用成本，車市從價格戰進入產品價值競爭的階段，同樣價格誰給的東西更多，才能成為勝者。

G9L在這個節點進場，面對的是一個更成熟、也更挑剔的市場，小鵬得用產品力來證明自己在這個段位站得住。

產品拉滿，技術和出海兩條腿提速

從小鵬今年整體的產品節奏來看，2026年處於密集出牌階段，過去幾年砸下去的技術投入，開始批次變成產品、銷量和收入。

先是技術落地成產品，第二代VLA智駕大模型3月推送，首月搭載車型輔助駕駛里程佔比首次突破50%，小鵬的智駕作為第一梯隊，是真有人在用，而且已經在使用者中形成口碑。自研圖靈AI晶片今年全系車型切換，出貨目標接近100萬片，世界模型研究也在6月登上了CVPR。

產品也在下餃子， 5月科技旗艦GX上市，7月MONA L03在德國慕尼黑髮布，上市7分鐘大定破2萬，1小時衝到46,859台，MONA系列第一款SUV上來就把走量節奏帶起來了，7月23日開始首批交付；8月G9L預售。

半年三款重點車，從12萬到30萬的價格帶基本鋪滿。銷量方面，7月交付38,027台，同比增長4%左右，全球累計交付突破120萬台，新勢力裡排第三，“蔚小理”內部暫居第一。

而且這都不是賠本賺吆喝，小鵬是真的賺錢了，2026年Q1毛利率20.6%，同比漲了5個百分點；車輛毛利率12.1%，漲了1.6個百分點。小鵬汽車在 2026 年 Q1 業績報告中披露，期末現金儲備約為‌420.9 億元‌，流動性保持充裕，足以支撐未來2-3年的研發和營運投入。

高盛預測全年銷量55萬輛、增長28%，有可能第一次實現全年經調整淨利潤轉正，能不能成還兩說，但毛利率持續往上走的趨勢是看到了。

除了產品外，小鵬的技術也在直接賣錢。小鵬給大眾汽車輸出G9平台和電子電氣架構，自研圖靈晶片今年也開始向大眾供貨。這筆技術授權費，正在變成小鵬一條獨立的收入線，全行業都在卷研發投入，但能把研發成果直接賣出去、變成真金白銀的，還真沒幾家。

這套體系還在往外複製。小鵬已經進了65個國家和地區，7月在墨爾本發佈澳大利亞長期戰略，下半年在當地推出5款新車；搭載第二代VLA的NGP系統2027年起全球鋪開。補能網路也在跟進，目前已覆蓋430座城市，自營充電站超過3,800座，其中超快充站超過3,300座。產品和技術的出海，服務網路三條線都在穩步前行。

所以G9L不是孤立的一款車。它是小鵬把技術、產品、規模、收入這條鏈走通之後，在這個段位放下的又一步棋。(電車通)

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