進出紐約的貨船
作為海上運輸要衝的巴拿馬運河的通航受限，再加上亞洲港口擁堵，運價上漲。未來如果中美之間圍繞關稅的交涉朝著降低關稅等增加運輸量的方向發展，海上運價的上漲壓力可能會加強……
亞洲至北美之間集裝箱船的現貨（即時合約）運價的上漲趨勢正在加強。從上海發往美國東海岸的運價4年來再次突破1萬美元。背景是作為海上運輸要衝的巴拿馬運河的通航受限等。這將增加日本出口企業等的運輸成本。
上海航運交易所的資料顯示，主要航線之一的上海至美國東海岸運價截至9月11日為10479美元（每個40英呎集裝箱）。這一運價於8月28日超過1萬美元，是2022年6月以來的首次。發往西海岸的運價則達到7339美元，創出2024年7月以來的最高點。二者均連續7周上漲。
推高運價的原因之一是巴拿馬運河的通航限制。巴拿馬運河全長約80公里，是連接大西洋與太平洋的重要海上運輸通道。由於降雨不足，巴拿馬運河管理局（ACP）表示將逐步減少運河的通航名額。原本每天36個通航名額，從9月4日起將減至34個，9月15日起進一步降至32個。
ACP表示，2026年5~8月運河流域的降水量比往年減少了約3成。ACP將此次減少通航名額視為預防性措施，但如果太平洋海水溫度上升、在大範圍帶來高溫的“厄爾尼諾現象”加劇，可能導致截至11月前後的雨季的降水量不足。在上次發生厄爾尼諾現象的2023~2024年，巴拿馬運河曾出現通航限制，每日通航名額一度降至正常水平的6成左右。
熟悉海運行情的日本神奈川大學松田琢磨教授指出，“進入9月後，巴拿馬運河的等待時間一直處於比7月平均高出近4成的水平，等待的船舶數量也開始增加”。松田認為一旦船舶通航進一步惡化，運價還將繼續上漲。一家集裝箱公司的負責人透露，“部分集裝箱船已繞過巴拿馬運河，經由非洲南端的好望角進行運輸”。
除了受巴拿馬運河的限制之外，還存在亞洲港口擁堵的影響。海運調查公司Sea-Intelligence 的資料顯示，截至7月，全球集裝箱定期航線的船期准班率為56.4%，較上月下降了6.1個百分點。上海的准班率為21.0%，下降19.2個百分點。
在中國，受7月以來發生多次颱風的影響，上海與寧波地區出現長達10天以上的延誤。據一家集裝箱航運公司表示，“船舶周轉變差，艙位供應趨緊”。
另一方面，運輸需求保持堅挺。美國調查公司笛卡爾資料（Descartes Datamyne）的資料顯示，8月從亞洲發往美國的海運集裝箱數量同比增長2%，達189萬3443個（按20英呎集裝箱計算），時隔兩個月再次超過上年同期。按裝貨地劃分，越南（增長14.5%）和韓國（增長22.1%）實現增長，另一方面，佔運輸量份額一半以上的中國則同比下降3.0%。
此前曾有聲音擔憂美國加征關稅導致的緊急運輸過後的下滑，但市場相關人士表示“旺季已經長期化，貨物運輸量並未大幅減少”。
不少業內人士預測運輸需求將保持堅挺，美國零售聯合會（NRF）與海運調查公司Hackett Associates預測，9月份集裝箱船的進口量將達到231萬TEU（TEU以20英呎集裝箱換算），同比增長9.6%。
儘管中美關稅爭端的走向尚不明朗，但如果談判朝著降低關稅等增加運輸量的方向發展，海上運價的上漲壓力可能會加強。由於這也將影響日本至美國的運輸成本，日本相關人士正密切關注。(日經中文網)