中國汽車像一陣疾風，吹過俄羅斯的冰原，拂過歐洲的城市，掠過巴西的海岸，席捲東南亞的街巷。可當這股風抵達越南時，卻忽然慢了下來。
全球市場一路高歌的中國汽車，偏偏在越南遭遇了罕見的“滑鐵盧”。不是因為中國汽車不夠好，是因為越南有自己的“比亞迪”。
1. 中國汽車拿不下越南
過去五六年，中國汽車出口量，從百萬級躍升至七百萬級，截至2025年連續三年穩居全球第一大汽車出口國。
今年前8個月，中國汽車出口715.3萬輛，已超過去年全年的總量，有望突破1000萬輛大關。
中國汽車在俄羅斯市佔率超50%，在墨西哥市佔率20%位居第一，在巴西純電市場超80%，在泰國純電市場超70%。
即便歐盟加征關稅，中國插混車依舊讓不少歐洲本土品牌感到壓力。
中國汽車橫掃全球，然而卻始終拿不下近在咫尺的越南。2025年，中國車在越南只賣出約1.8萬輛，聲量微弱。
今年8月，越南新車銷量48484輛，其中越南本土品牌VinFast售出20161輛，市佔率41.6%遙遙領先。
緊隨其後的主要是日韓品牌，例如豐田、起亞、三菱、現代。
但是縱觀十強銷量排行榜上，居然沒有一款中國品牌汽車。由此可見，中國汽車在越南存在感非常低。
2. 越南有自己的比亞迪
中國汽車在越南難以突破，繞不開一個名字——VinFast。
它是越南首富范日旺旗下的汽車品牌，堪稱“越南版比亞迪”，其在越南本土市場非常強大。范日旺這個名字，在越南幾乎人盡皆知。
他依靠房地產起家，逐步拓展至零售、教育、酒店、醫療等眾多領域，建構了龐大的商業帝國Vingroup集團，在越南首富寶座上一坐就是十幾年。
2017年，范日旺做起了造車夢，成立了VinFast，不僅造燃油車，還造新能源車。
成立不到10年，VinFast產品已經覆蓋了微型車到中大型SUV的全產品線，並在出行服務計程車領域形成閉環。
雖然VinFast產品的很多零部件來自中國，但是它打著“越南民族汽車”旗號，在越南國內獲得了國民的高度認可，被越南社會視為本土汽車工業的象徵。
作為本土企業，VinFast享受土地、稅收等政策傾斜，並享有純電動車購置稅減免等優惠。
VinFast就像一個盾牌，擋住了中國汽車的鋒芒。
3. 中國車在越南需補課
如果說VinFast守住了正面，日韓車企便把住了側翼。
在VinFast之外，日韓品牌憑藉幾十年積累起來的信任，牢牢佔據著越南消費者的心智。
豐田早在1995年就進入越南建廠，現代、三菱起亞也與越南企業合作多年。它們早已完成本地化生產，規避了高額關稅。
而且，日韓品牌在越南，早已建立起完善的經銷商網路、維修體系、配件供應體系。消費者認為這些車“好修、配件多、二手好賣”，所以它們銷量也不錯。
中國汽車並非完全缺席越南，比亞迪、奇瑞、吉利、長安、上汽通用五菱等品牌都已經進入或正在推進越南市場。
但多數仍面臨兩個問題：其一，本地化生產、管道、售後還沒完全建起來。其二，處於整車進口階段，價格優勢被關稅吃掉。
由此，中國汽車性價比優勢在越南市場發揮不出來。
例如，2024年比亞迪進入越南時，Atto 3起售價7.66億越南盾，而VinFast VF 6起售價為7.65億越南盾，兩款車幾乎處在同一價格區間。
此外，中國汽車在越南還面臨一道心理層面的坎。
上世紀90年代，中國摩托車曾因質量參差不齊而敗走越南，這段歷史給“中國製造”留下了長期的負面印象。
部分越南消費者至今仍對中國汽車的耐用性、安全性心存疑慮。
中國汽車能橫掃全球，說明它已經擁有世界級的產品力和產業鏈能力。但在越南受阻，也說明汽車競爭從來不只是參數和價格的比拚。
中國汽車想要跨過越南這道窄門，還需要時間和耐心。 (象視汽車)