在巴黎車展期間，小鵬汽車總裁王鳳英接受採訪時表示，從2027年開始，部分城市將設立MONA獨立門店，未來不排除MONA品牌獨立的可能。
在正式亮相之前，MONA曾被認為會作為獨立品牌發佈，結果小鵬汽車或許是擔心沒有主品牌的加持，MONA品牌難以在競爭激烈的新能源汽車市場立足，最終只將其作為與G、P並列的新系列。
如今，MONA再次踏出了走向獨立的步伐。
01. 從下沉市場到銷量支柱，MONA成小鵬尖子生
MONA前身是滴滴旗下的“達文西”項目，早期被曝面向網約車市場，2023年小鵬汽車以58.35億港元最高對價收購滴滴出行的智能電動汽車資產，將MONA變成了旗下的子品牌。
不過在2024年7月，MONA首款車型M03上市前的一個月，小鵬汽車CEO何小鵬拍板將MONA調整為“小鵬汽車旗下產品系列”。
小鵬汽車如此決定的原因很現實，2024年上半年小鵬汽車平均月銷量不足1萬台，淨虧損高達26.5億元，養不起一個全新的子品牌。借助小鵬汽車已有的銷售管道、服務體系，MONA能夠以較低投入完成產品匯入。
或許何小鵬也沒有想到，當初耗資不菲從滴滴手中購買的汽車項目，日後會成為小鵬汽車的銷量支柱。
官方資料顯示，截至2026年8月底，MONA累計銷量已超過31萬台，到10月底，這一數字更是突破了36萬。基於MONA系列的熱銷，小鵬汽車總銷量也一路飆漲，今年10月首次實現月銷超5萬台。
在電車通看來，MONA為小鵬汽車帶來的遠不止銷量，該系列最大的意義在於讓更多消費者接觸到了小鵬的智駕技術。在第一代MONA M03發佈之時，同價位缺乏支援城市領航輔助駕駛的車型，對於預算有限且需要高階智駕的消費者而言，MONA M03少有的選擇。
即便到了今天，比亞迪、零跑、東風等車企，不斷將高階智駕下沉市場，但在20萬元以內，搭載雙圖靈晶片的小鵬Ultra SE智駕方案綜合能力依然穩居第一梯隊，能夠與其相比的車型少之又少。
也正是靠著行業領先的智駕技術和小鵬汽車對於產品年輕化設計的思考，MONA M03才能上市即爆款。
今年7月，MONA系列首款SUV車型L03發佈上市，憑藉更大的頭部空間和同樣出色的智駕、性能，再度成為爆款車型，幫助小鵬汽車在9月、10月持續實現銷量增長。10月底，尺寸更大的MONA L05上市，將助力小鵬汽車在2026年最後兩個月向月銷6萬台衝鋒。
不過，面對MONA的熱銷，行業也有質疑之聲，因為銷量增長的同時，小鵬集團仍未實現全年盈利。財報資料顯示，今年第二季度小鵬集團總營收197.44億元，同比增長8.04%，歸母淨利潤-13.37億元，同比擴大179.86%。
但硬幣的另一面是，小鵬汽車毛利率不降反升。今年一、二季度小鵬汽車綜合毛利率分別達到20.6%和20.7%，同比提升約5個和3.4個百分點，支撐它的是規模效應、服務及其他收入、碳積分交易收入、海外收入等。
小鵬汽車的虧損，還有研發、營運、新業務投入的原因，智駕、Robotaxi、飛行汽車、人形機器人等諸多業務，每一個都需要大量資金投入。2026年上半年，小鵬研發投入達58.2億元，同比增長39%。
電車通認為，MONA帶來的是規模紅利，不是短期盈利紅利。MONA幫小鵬完成了一次戰略轉身，從賣智能溢價，轉向先要規模、再談盈利。規模是後續一切動作的前提，也是MONA敢談獨立的底氣。
02. 品牌加速解綁：MONA普惠、小鵬高端
針對MONA品牌開設獨立門店，王鳳英給出的理由是車型太多，現有門店無法容納全部產品。的確，MONA系列已經發佈了三款車型，再加上G系列、P系列，以及MPV車型X9，面積小的門店根本擺不下所有車型。
不過門店容納量只是表象，MONA走向獨立的真正原因是要與小鵬解綁。
當前小鵬已經明確主品牌走中高端路線、MONA系列下沉市場的規劃，若互相不分離，消費者進店後容易出現“小鵬=低端”的印象。
另外，MONA L05官方指導價14.48萬元到17.68萬元，與小鵬G6起售價相差無幾，可能會影響到G系列的銷量。品牌分開更有利於小鵬塑造高端形象，為向上定價騰出空間。
MONA同樣需要與主品牌解綁，該品牌面向年輕群體，產品設計和定價貼合年輕人的需求。如果主品牌和MONA系列長期共用展廳和銷售團隊，銷售話術、展陳設計和使用者營運會互相牽制。獨立之後，MONA可以按自己的調性建管道、做社群、配售後，理論上營運更精準。
在巴黎車展之前，MONA就出現了獨立的苗頭。今年9月下旬，小鵬汽車被曝整合產品線，原本的D（MONA）、F（P系列轎車）、I（海外產品）、G（GX、G9L等大型SUV）四條產品線，整合為D、G兩條。MONA系列車型依然單獨匹配D產品線，F、I則併入G產品線。
在享受“分家”好處的同時，MONA獨立對於小鵬也存在一定的風險。獨立建店意味著新增管道租金、人員配置和行銷費用，還會提高市場認知成本。
以蔚來汽車為例，樂道品牌誕生之初擁有獨立團隊、管道、品牌標識，銷量卻不達預期，最終蔚來將兩個品牌合併銷售與服務資源，並向樂道使用者開放NIO House，從而盤活了樂道。
或許是吸取了蔚來的教訓，小米澎程與SU、YU系列定位差異極大，卻依然屬於小米汽車的一個系列，而非獨立品牌。
電車通認為，MONA的“獨立門店”短期內只是一場管道試驗，不是品牌拆分。對今年上半年還虧31.2億元的小鵬集團來說，全面獨立得不償失，分城市試點、輕量投入、讓研發採購製造售後等中後台繼續共享，風險更小。
03. 小鵬的星辰大海，從來不只是造車賣車
在2026款小鵬MONA M03發佈會後的採訪環節，何小鵬透露，去年小鵬集團研發費用差不多100億，加上飛行汽車領域的投入，研發費用超過了100億，如果不算晶片、下一代AI、機器人等全新領域的研發投入，小鵬的汽車業務在去年已經實現全年盈利。
這則消息表明，在汽車業務上，小鵬集團已經實現了盈利，當下的虧損主要在於犧牲短期的利益去投資未來。問題是，相較於大餅，股東們更想看到的是小鵬集團為他們帶去實質的利益。
好在，小鵬集團長期的投入已經收穫了回報，基於智駕技術，小鵬Robotaxi已在廣州獲批全域營運，主品牌和MONA系列車型銷量與日俱增，全新的MONA L05首月銷量有望突破萬輛，產能爬坡後將成為又一款爆款產品。
鑑於今年前兩個季度小鵬總虧損仍高達31.2億元，即便10月份銷量突破5萬台，今年也無法實現全年盈利。電車通預測，在MONA L03/L05的加持下，第四季度小鵬大機率能實現單季盈利，2027年有機會實現全年盈利。
至於MONA最終會不會成為獨立品牌，關鍵在於試點時的表現，如果獨立門店的獲客效率高、經銷商盈利有保障，MONA很有可能成為獨立子品牌。畢竟，當體量達到一定程度，車企難免需要分出子品牌，以切割價格帶、人群、場景，避免內部競爭，同時最大化佔領市場份額、分散風險。 (電車通)