2023年：特斯拉向左，新能源向右？
年後的新能源圈算是徹底被特斯拉刷屏，一場突如其來的大降價，不僅將其自己頂到了風口浪尖下，整個新能源領域也被大眾仔仔細細地審視再審視。
從前，各家車企無論有什麼樣的動作，身後都會站著一群死忠粉為其搖旗吶喊。但如今，大環境直接拉高了價格在所有消費市場裡的存在感，幾萬塊錢的差距很難再去買一個車主的品牌忠誠，儘管特斯拉不講武德的降價讓其受遍口誅筆伐，依舊很難改變“真香”的事實。
就在各大社交平台上，到處都流傳特斯拉車主的怨言時，有報導卻顯示，車輛降價後，特斯拉中國3天內獲得了3萬張訂單，降價後的周末顧客進店量環比增長450%。在比亞迪、長安、奇瑞、吉利、哪吒等十餘家新能源廠商都在或多或少地進行漲價時，特斯拉在罵聲中成了最不體面的贏家。
“價格屠夫”還會再降嗎？有人預測，如果特斯拉維持30%左右的毛利率，那Model 3低配版最終的國內定價可能會降至20萬以內。誠然，沒人抵抗得了打折的誘惑，新能源領域也漸漸分化出兩條涇渭分明的支流。
與特斯拉降價高唱“反調”的是比亞迪，前段時間，比亞迪在發布會上宣布了兩款百萬級豪車。不知從什麼時候開始，新能源行業格外鍾愛豪車論，創始人一次次語出驚人還不算，這兩年，就連BBA似乎他們都看不上眼，非得百萬級才能滿足其胃口。
據統計，高合、理想、小鵬、蔚來、智己、極狐、阿維塔、極氪、嵐圖、AITO問界等品牌的產品售價，均已突破30萬元，不止比亞迪，埃安也在計劃進擊百萬級別豪車。加之新能源補貼漸退，即便是不打算高端化也已在售價方面大做文章。
特斯拉降價，一眾車企漲價，還未正式面世的小米汽車便承受著不該承受的壓力。曾經，小米汽車被無數米粉與車主寄予性價比厚望，雷軍曾在自己的微博上就小米汽車定價做過用戶調研，粉絲反饋表明他們最期望的價格區間是10萬元以內。但就目前看來，小米第一款汽車定價大概在10萬-30萬元，瞄準的目標仍然是中高端。
往後，不斷降價的特斯拉在新能源領域會不會格格不入？儘管這個問題尚不能輕易妄斷，但不得不承認，一眾車企的確需要用高端市場來提高自己未來幾年的底氣。首先，特斯拉能肆無忌憚地降價，而其他車企只能望洋興嘆，歸根到底還是盈利問題。
造車新勢力的虧損不是什麼秘密，2023年後這個行業的投入只多不少。例如蔚來計劃以後每季度要在電池和芯片上投入超30億元；理想預計2023年研發投入在100億~120億元之間；小鵬則在2022年末斥資50億元成立了電池公司。
撐下去，處處都要錢。
某種意義上，高端市場成了車企必爭的“掘金窟”，數據顯示，2021年，高端品牌乘用車同比增長20.7%，比大盤高出14.2個百分點；2022年前11個月，國內生產的高端品牌乘用車銷量351.1萬輛，同比增長12.7%。特斯拉為什麼逆勢而為？
從2014年特斯拉正式進入中國算起，這家電車頂流一直是豪車的典型代表，Model S起售價高達64.8萬元，Model X售價更是突破百萬大關。但後來，特斯拉明顯從高位上走下來，2021年1-11月，特斯拉單車均價為28.5萬元，排名第11位，奔馳、寶馬、奧迪單車均價則分別為48.19萬元、40.23萬元和32.68萬元。
而就算跟國內的幾家相比，特斯拉的單車均價也步步下滑，蔚來、理想單車均價分別為41.38萬元、33.36萬元，分別位列第4位和第9位。或許，特斯拉的野心從來不在周圍這群新勢力身上，它降價所想要狙擊的是那些不斷進攻新能源市場，且勢力盤根錯節的頭部車企。
早在2020年，Model 3 在歐洲市場就與大眾ID.3狹路相逢，後者更是在半年之內銷量直逼Model 3，其他的如Kia Niro EV、Renault Zoe 勢頭也不容小覷。為了應對這些後來者，特斯拉此前還被爆出2023 年將在歐洲市場推出新車型，售價在2萬5 千美元以下。
無論是哪一片市場，特斯拉的退敵之策都簡單粗暴，這令人哭笑不得。
儘管特斯拉在滿天喧囂裡似乎過得不錯，但剝去層層銷量覆蓋下的外衣，特斯拉一次次降價下的焦慮便暴露無遺。2022年，特斯拉一整年沒有推出新車，而放眼整個新能源市場，卻是一代新車換舊車。
在特斯拉沒“上新”的這一年裡，光在9月24日-10月08日期間，市場上價格在5.68-75.10萬元之內的新車就有18款，其中，新能源車幾乎佔了一半，分別為豐田Mirai、楓葉60sPRO、飛凡R7、Ariya艾睿雅、哈弗H6新能源、零跑C01、海馬7X新能源、理想L8，以及自遊家NV，全年上市新車近80款。
新能源市場鏖戰日久，就在特斯拉放慢腳步時，其他車企的新車開發週期一短再短。以華為為例，2021年4月6日，賽力斯和華為正式官宣對新能源車項目的合作，僅僅13天后，賽力斯華為智選SF5就橫空出世。
反觀特斯拉，最受歡迎的Model 3改款投產還要等到今年的第三季度。而在這期間，無數新車諸如比亞迪海豹、蔚來ET5的出現大肆搶奪特斯拉兩款最熱門車型的風頭，加之以前的小鵬P7、比亞迪漢，至少Model 3與Model Y在同樣的價格區間裡漸漸喪失了原本的地位。
一直以來，特斯拉時不時的降價讓新能源領域見怪不怪。以Model 3為例，根據調查，僅僅在2019年10月到2020年10月一年時間內，Model 3的降價次數就高達5次，據不完全統計，特斯拉自進入中國市場後，截止目前，調價次數早已超過60次。