圍攻特斯拉，小鵬華為化身「價格屠夫」
中國國內新能源車企則被打了個措手不及。畢竟新能源補貼剛剛到期，車企們正忙不迭地漲價以維持利潤。
華為AITO問界最先應戰，其M5 EV車型/M7給出了3萬元左右降幅。1月17日小鵬汽車也進行一輪降價：G3i/P5/P7三款車型的降幅在2萬-3.6萬元之間。
原因不難理解，Model 3和Model Y大幅降價後，對比亞迪漢、比亞迪海豹、小鵬P7、小鵬G9、蔚來ET5、問界M5、理想L8等車型造成直接衝擊。
一位新能源汽車行業人士表示，特斯拉引發的降價潮不會止步於小鵬，後續可能有更多車企被迫捲入價格戰。
此前，比亞迪從2023年1月起對相關車型價格上調了2000元-6000元不等，但一位比亞迪員工告訴36氪：此一時非彼一時，內部未來降價的可能性很大。
這場年初車企集體降價潮，其實源於新能源車市場的銷量疲軟。需求減少後，車企們不得不捲起價格戰以刺激銷量，這對車企本就承壓的企業毛利來說是一記重錘；同時隨著壓力傳導，上游汽車零部件企業也面臨著需求減產的挑戰。
價格戰才剛剛開始
對於正值內部組織、產品大變革的小鵬來說，特斯拉降價帶來的外部動盪很不是時候，但降價與特斯拉搶市場是一個不得不做之舉。
根據官方，小鵬P5原價為17.99萬-22.59萬元，下調2.3萬元；G3i原價為16.89萬-20.19萬元，下調2萬元-2.5萬元；P7原價為23.99萬-28.59萬，下調3萬元-3.6萬元不等。
一位小鵬汽車銷售還告訴36氪，在正式宣布降價之前，小鵬的門店內就已經有了價格優惠；用戶如果有舊車置換，最高還可以再補貼1.8萬。
小鵬G9則不在價格調整行列。一位小鵬汽車人士表示，2022年產品上市不及預期後，G9已經變相降價過一次。“如果短期內再次調整售價，將不利於品牌和銷量。畢竟國人的心理是買漲不買跌。”
問界也是如此。問界M5 EV原價28.86萬-31.98萬元，降價2.88萬元-3萬元；M7原價為31.98萬元-33.98萬元，降價3萬元。
但問界主力車型M5增程版，也沒有參與本輪降價。在問界2022年累計交付的7.5萬輛中，M5增程版貢獻了4.9萬輛。為避免出現車主因降價維權的事件，小鵬和問界還對部分老車主進行了延長質保等補償和回饋。
不過，跟特斯拉2萬-4.8萬元降幅的吸引力相比，小鵬問界降價帶來的銷量提升不一定明顯。據報導，特斯拉降價後門店內吸引了眾多潛在用戶，訂單量驟增，但問界門店並沒有類似效果。
對於還在觀望或者已經漲過一輪的車企而言，這也是一個平衡利潤、口碑和銷量的難題。此前比亞迪、廣汽埃安、上汽榮威、吉利睿藍、哪吒汽車等已經漲價，漲幅在2000元-8000元左右。
降還是不降？一位汽車行業人士向36氪分析了不同車企的價格調整策略：特斯拉出於成本和產品更新換代考慮進行降價，與特斯拉有強競爭關係的車企會有競爭意願，在成本可控（近期電池原材料價格回落）、市場供大於求的情況下會跟進；
他表示，低端車型由於補貼退坡，必須提價保持微利；而像比亞迪、廣汽埃安等車企，處於市場供不應求的階段，會保持提價。不過也有內部人士表示，比亞迪此前漲價主要是應對補貼退坡行為，在特斯拉的衝擊下，後續降價的可能性很大。
當然，也有車企明確表示不加入這場價格戰。理想汽車CEO李想在近日的一場直播中提到：不會跟隨特斯拉降價，理想旗下的中型SUV就應該定在目前的價位才合理。
不過，對國內車企友商而言，降價已經不是一個選擇題。無論跟不跟，特斯拉降價的波瀾都會或多或少地影響到車企，以及背後的產業鏈成員。
市場疲軟，毛利“雪上加霜”
車企集體降價的背後，是2023年新能源汽車發展的放緩。
摩根士丹利在一份報告中提到，2022年受補貼政策影響，國內車市的需求已在一定程度上透支。“中國目前的純電動車滲透率已經超過20%，明年很難看到類似的增長速度。”
特斯拉在2022年第四季度，就出現了“賣不動”的跡象。2022年第四季度特斯拉全球共交付405278 輛，但分析師的平均預期則是42萬輛。
降價，可以直接刺激銷量。而特斯拉依賴已經建立的強大規模效應，可以很好平衡銷量和利潤問題。
2022年第三季度特斯拉淨利潤為32.92億美元，其汽車毛利率為27.9%，單車利潤為9570美元(約6.9萬人民幣)，約為豐田單車利潤（1200美元）的8倍。
瑞銀中國汽車行業研究主管近日在一場交流會上表示，特斯拉降價之後，在中國市場依然有大約20%的毛利率，仍舊有足夠空間可以降價。
但對小鵬汽車、AITO問界的生產企業賽力斯來說，跟進價格調整，需要付出極大的代價。小鵬汽車2022年三季度營收68.2億元，環比下跌8.2%，虧損略有收窄，仍高達23.8億元；賽力斯汽車2022年第三季度營收107.07億元，淨虧損9.47億元，同比虧損擴大57.3%。
當下國內新能源車企普遍處於不盈利、研發加大、持續虧損的狀態，如果進一步降價，勢必會讓其原本就不高的毛利雪上加霜。國內新能源汽車淘汰賽也可能因此加快速度。
對於小鵬和問界這種頭鐵選手，未來的破局方式可能是加快改款/新款車型的發布。據官方透露，小鵬2023年P7改款將會在春節後的3月發布，屆時或許能通過新車型沖破特斯拉的量價雙重圍困。
不過車市疲軟、價格戰影響的不只國內車企，汽車上游零部件企業也已經受到衝擊。
以新能源車輛的成本大頭電池為例，受需求放緩影響，國內的電池企業面臨著減產、產能過剩的問題。據36氪了解，國內一家頭部電池企業的減產幅度達到15%。
在供大於求的情況下，就連在2022年價格持續高漲的電池級碳酸鋰的價格也有所下滑。據了解，目前電池級碳酸鋰已經跌至47.65萬元/噸。全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹葉表示：“碳酸鋰價格已經在期貨端降到40萬/噸以下，未來幾個月的電池成本必然明顯下降。”
這意味著，不僅新能源車企會加速淘汰賽進度，備受關注的電池行業獲將在2023年迎來一些行業震動。
在市場發展放緩前提下，特斯拉充當了“降價惡人”開了個頭，未來國內車企和供應商們還將在特斯拉的席捲下，繼續淬煉成長。（36氪Pro）