受到疫情解封與車商相繼降價促銷帶動，大陸車市3月份產銷延續上月回溫氣勢。
1．3月份：汽車產銷分別為258.4萬輛和245.1萬輛，年增為15.3％和9.7％。其中，新能源汽車產銷分別為67.4萬輛和65.3萬輛，年增44.8％和34.8％，市佔率達到26.6％。
2．第一季：大陸汽車總產量為621萬輛，年減4.3％；累計銷量為607.6萬輛，年減6.7％。其中新能源汽車產銷分別為165萬輛和158.6萬輛，年增為27.7％和26.2％。中汽協表示，整體來看，大陸車市的有效需求尚未完全釋放。
① 銷量前十位的企業銷量合計為505.7萬輛，年減7.8％，佔汽車銷售總量的83.2％，低於上年同期1個百分點。
② 銷量前十位的車企中，與上年同期相比，比亞迪、奇瑞、特斯拉、北汽的增速呈兩位數增長，其他企業呈現不同程度下降。
③ 新能源汽車銷量前十位的企業，總銷量為134.8萬輛，年增41.4％，佔新能源汽車銷售總量的85％，高於上年同期9.2個百分點。
儘管車載電池的關鍵原料鋰價今年持續重挫，首季大陸汽車業進入促銷政策切換期，傳統燃油車購置稅優惠政策的退出、新能源汽車補貼的結束等造成去年底提前消費，相關接續政策尚不明朗。今年以來的新能源車降價及3月份促銷潮又對終端市場產生波動，汽車業經濟運行總體面臨較大壓力。
全球EV電池市場2035年狂增5倍
韓國能源調研單位SNE Research
1．預估全球對電動車電池產能需求，2023年應為687 GWh，不過，到2035年時，可望達5.3 TWh 。約莫12年之後，包括韓國LG Energy Solution、三星SDI以及SK On等，全球前6大電池製造業者的總產能，應該可達5 TWh。
2．全球電動車（ EV）電池產業預估到2035年時，將從現在1210億美元，急遽飆升至6,160億美元。同時，在美國以及歐洲相繼祭出利己的相關政策下，大陸產能可能會遭到大幅壓縮。產能若按照區域來分：
① 北美在2035時將佔全球31%，會較目前的6%大幅成長；
② 歐洲也將從12%升至27% ；
③ 大陸估將從現今的75%，腰斬至38%附近。
3．到2035年，電動車全球銷售量將衝高至所有車種的90%，大概是8000萬輛。2022年，電動車在所有汽車市場中的比重約為13%，較2015年至2017年間僅1%巨幅成長。同時，電池需求也從28 GWh飆升至482 GWh 。
4．下一代電池產品固態電池可望有10%到13%市佔率。固態電池預估將在2030年左右正式商轉，屆時產能應可達950 GWh 。跟鋰離子電池相比，固態電池的安全性較好，能量密度也較高，可提供較長的行駛距離，三星SDI目標是從2027年開始量產， LG Energy Solution，也正規畫將分別從2026年以及2030年生產聚合物以及硫化物兩種固態電池。
大陸鋰價 苦守20萬人民幣
① 在官方聯手業界引導，加上市場供需形勢轉變下，大陸電池級碳酸鋰價格自去年底每噸逼近人民幣60萬元的天價，至今年4月7日已暴跌超過六成，如今面臨20萬元保衛戰，看空人士更認為，跌到每噸10萬元也是有可能的事。但更擔憂鋰價的迅速暴跌，恐將引發市場與供應鏈另一波混亂。
② 今年2月，為了防止鋰價過高侵蝕車企獲利，並對全產業鏈造成不利影響，在官方指導下，寧德時代推出的「鋰礦返利」計劃，向上游鋰材料廠商壓價採購，對理想、蔚來、華為、極氪部分優質汽車客戶給予優惠，將碳酸鋰結算價格鎖定在每噸20萬元。但如果碳酸鋰價格跌破20萬元，計劃就將失去意義。