【上海車展】為什麼每次車展出現的都是公關危機？

車展的熱點是從什麼時候開始走偏的？

正在舉行的上海國際車展，有業內人士推斷：“這有可能是最後一屆還有燃油車登台的展會，且看且珍惜。”

但最近一周，對於油車在車展上是否日漸式微的討論很少，網友的注意力都在“寶馬MINI冰淇淋事件”上。

一段一分半的視頻顯示，兩名寶馬MINI的工作人員站在冰淇淋箱附近，對索要冰淇淋的中國人說發完了，但卻給外國人繼續發放，還熱情地教對方怎麼打開。

除了區別對待，更引發眾怒的是寶馬MINI進行公關時的“MINI格局”，他們先是發了一條不痛不癢的聲明。

過了一個晚上，寶馬MINI憋出了一封長文，聲明視頻裡的“老外”是同事，冰淇淋有非常少一部分預留給了現場辛苦的同事，還對網友發問，能否對剛入社會的年輕人多點寬容？

回憶起最近幾年，車展給你留下的最深刻印象是什麼？

或許是那些與車展本該帶來的趨勢關係不大的事。

2022年，廣州國際車展“火了”一台新能源車，起火的火。在車展前一天的布展環節，阿爾特汽車展台起火，引發了人們對電車的不信任感，對於阿爾特汽車來說，參加一場車展，也多了一個自證安全不起火的難題。

同年，在成都國際汽車展覽會上，10餘位身穿“上汽飛凡汽車續航嚴重虛標”白色T恤的車主站在飛凡汽車展台維權，引起熱議。

2021年，上海國際汽車工業展覽會上，一名女車主穿著“剎車失靈”的T卹，跳上車頂大喊“特斯拉剎車失靈” ，最後被抬走。

2020年粵港澳大灣區車展，一名女子站在一汽豐田展位上，舉著“實名舉報，豐田奕澤自燃，廠商不管不顧”的標語。工作人員舉起了一塊黑布將現場圍住。結果這塊黑布沒有掩蓋住事態，反而讓現場的參展觀眾和不在現場的網友更津津樂道。

車展本來是車企的曝光位，最近幾年卻變成了考驗反應能力且需要提前備一塊遮羞布的危險場合。

傳統車展曾經輝煌過，印證著汽車發展重要歷程。

就比如1985年7月的首屆上海車展，上海大眾展出首款車型——桑塔納，標誌著家庭轎車開始走入消費者的生活。

1999年6月13日，在第八屆上海國際車展上，第一輛由中國設計師和工程師為中國人設計製作的概念車“麒麟”亮相，成為中國汽車設計界的一個重大成就。

然而隨著汽車的同質化競爭加劇，營銷方式的增加，車展上那些與車無關的事反而吸引了更多的關注。

這樣的倦怠是雙向的，車企也對傳統的車展感到疲乏。

被譽為全球汽車發展的風向標，全球五大車展之一的北美國際車展，已經在近年來遇冷。

2016年，保時捷為首，宣布不參加北美國際車展。

隨後馬自達、沃爾沃、捷豹、路虎和瑪莎拉蒂等品牌退出了該車展。北美國際車展因為疫情在2020年和2021年停辦了2年，2022年回歸後，首發車型僅有10餘款。

互聯網給車企發布新車提供了新形式，但也帶來了新危機。車企面對可能旁生枝節的危險，不得不戰戰兢兢，寧願少來車展。

2021年“女車主維權事件”過後，特斯拉一直缺席中國的車展。

2021年，恆馳汽車在4月的上海車展上喊出了“廣州車展大干一場”的豪言壯語。

但車展過後，恆馳汽車資金鍊斷裂、量產車難以落地等輿情不斷，最後缺席了年末在家門口舉辦的廣州車展，也避免了一場“社死” 。

寶馬MINI痛失相當於5億個冰淇淋的市值後，但友商卻拿出了“冰淇淋管夠”的氣勢。

4月21日，小鵬汽車在上海車展上準備了冰淇淋，在現場免費發放。網上流傳的帖子稱，不止小鵬汽車一家，現場還有其他車企也這麼做，甚至對手站在寶馬MINI的展位前拍照打卡，希望能藉勢營銷。

或許是因為這一輪“冰淇淋營銷”太不體面，4月22日，上海車展叫停了所有送冰淇淋的行為。

在車企膠著戰爭中，對手等著在某個品牌犯錯時送上致命一擊，網友瞪大眼睛隨時可能從更多行為上以小見大，車展的宣傳作用，瑟縮在潛在危險的恫嚇下，顯得愈發輕飄飄。

如今的車展的存在，或許仍然是車企的展示機遇，但也可能是一次讓車企當庭受審的危機。（巴九靈）