上海又一超級獨角獸“積塔半導體” 完成今年來最大筆企業融資 張汝京任執行董事

中國年內最大一筆企業融資誕生了！

據媒體報導，上海積塔半導體有限公司（簡稱“積塔半導體”）完成了135億元人民幣融資，本輪融資匯聚多家國家基金、產業投資人、地方基金、知名財務投資人等。

據了解，積塔半導體主攻汽車芯片製造，於2017年脫胎於華大半導體。2022年，有“中國半導體產業發展之父”之稱的張汝京博士加入了積塔半導體，擔任執行董事。

值得一提的是，該輪融資距離其上一輪80億元的融資僅過去一年半左右，也就是說，其在兩年內獲得了超200億元的融資，背後投資機構以國資和產業資本為主。有業內人士對此分析，國家扶持半導體製造業發展和產業資本戰略佈局的意圖相當明顯，未來國產汽車芯片仍然是半導體行業的一大熱點賽道，備受資本關注。

兩大芯片巨頭“合體” 主攻汽車電子芯片

公開資料顯示，積塔半導體是一家特色工藝集成電路芯片製造企業，專注模擬電路、功率器件所需的特色生產工藝研發與製造，所生產的BCD、IGBT/FRD、SGT/MOSFET、TVS、SiC器件等芯片廣泛服務於汽車電子、工業控制、電源管理、智能終端，乃至軌道交通、智能電網等高端應用市場。

值得注意的是，積塔半導體是國內最早從事汽車電子芯片、IGBT芯片製造企業。2021年積塔半導體晶圓產能位列國內前五、車規級電子產能國內第一、SiC晶圓代工產能國內第一。

積塔半導體可謂出身“名門”，2017年12月，由中國電子信息產業集團旗下華大半導體牽頭創立，並落戶於上海市臨港新區。2019年，積塔半導體以吸收合併的方式完成對上海先進半導體製造有限公司（簡稱ASMC）的私有化，開始一體化運營。

其中，華大半導體是中國電子信息產業集團有限公司旗下的半導體業務平台，旗下擁有A股和港股三家上市公司，在控制芯片、功率半導體、高端模擬芯片和安全芯片等領域都有強大競爭力。

而ASMC則是國內最大的模擬芯片代工廠之一，擁有月產2.8萬片5英寸、月產5.1萬片6英寸、月產1.2萬片8英寸三座工廠。且在2009年，ASMC成為國內首家通過德國汽車工業VDA6.3質量體系A級認證的企業。

在生產線方面，2017年，積塔半導體的特色工藝生產線項目落地，並於2018年8月開工建設，總投資359億元。2022年，積塔半導體明確在上海臨港投資二期項目，新增固定資產投資預計超過260億元。據悉，目前積塔半導體已在中國（上海）自由貿易試驗區臨港新片區和徐匯區建有兩個廠區，已建和在建產能共計28萬片。

從生產技術來看，目前，積塔半導體已建成具有自主知識產權的電源管理芯片（PMIC）、控制器（Controller）、功率器件（IGBT、SGT、FRD、TVS 等）、碳化矽器件（JBS、 MOSFET）、微機電系統（MEMS）等特色工藝平台。

根據最新消息，今年6月，積塔半導體12英寸汽車芯片先導線順利建成通線，該條產線著力90nm到40nm車規級微處理器(MCU)、模擬IC、CIS等高端芯片製造。它的通線標誌著積塔12英寸汽車芯片項目取得重大進展，是積塔半導體實現12英寸汽車芯片戰略的重要里程碑。

兩年內融資超200億 國資和產業資本扎堆

坐擁兩大半導體巨頭，還具備在生產工藝和管線上的較強競爭力，積塔半導體“拿下”了不少大客戶。據悉，目前積塔半導體已深度綁定英飛凌、MPS、SemTech、Nexperia、斯達半導體、上海韋矽微、比亞迪半導體、上海貝嶺等國內外知名企業，與MPS的合作已接近20年，同時是英飛凌在國內的唯一代工合作企業。

今年年初，吉利科技集團與積塔半導體簽訂戰略合作協議。據悉，雙方將圍繞車規級芯片研發、製造、市場應用、人才培養等領域開展全面合作，共建國內首家汽車電子共享垂直整合製造（CIDM）芯片聯盟，設立聯合實驗室，聚焦汽車電子MCU 、功率器件、SoC、PMIC 等芯片的研究開發、工藝聯調、生產製程，致力於車規可靠性測試及整車量產應用。

4 月，積塔半導體還與華大九天簽訂戰略合作協議，邀請華大九天加入其牽頭創建的臨港車規半導體創新聯合體，雙方將發揮技術協同優勢，加快部署Foundry EDA 工具，加速製造產線適配。

值得一提的是，積塔半導體還在2022年引進了有“中國半導體產業發展之父”之稱的張汝京博士，擔任執行董事一職。張汝京是中國半導體歷史上，不可或缺的一位人物。他創辦的中芯國際，是中國內地第一家半導體製造企業；新昇半導體，是中國內地第一家300mm大矽片企業；芯恩半導體，是中國內地第一家CIDM模式的企業。

基於上述強大的優勢，積塔半導體還引來了一眾VC/PE的青睞。2021年11月，積塔半導體宣布完成80億元戰略融資，投資陣容相當豪華。由華大半導體領投，其他出資方包括中電智慧基金、國改雙百基金、國調基金、中國互聯網投資基金、上汽集團旗下尚頎資本、匯川技術、創維投資、小米長江基金、交銀投資、上海自貿區基金、臨港新片區科創基金、浦東科創、上海浦科投資、中信產業基金、中金資本、國策投資、中航產投、中保投資、凱輝基金、中信建投資本、國泰君安、深投控、上海國盛、臨港集團等。

參與此輪融資的尚頎資本認為，在當前電動化和智能網聯化趨勢下，汽車行業對芯片的應用需求呈現出爆發式增長，芯片短缺給汽車行業帶來挑戰的同時，也帶來了新的機遇。因此，上汽集團及旗下尚頎資本通過戰略投資、戰略合作、自主研發等形式已在芯片領域展開多個鏈條的佈局，加速汽車芯片戰略落地。尚頎資本非常看好積塔半導體在工業控制和汽車電子等高端應用的特色工藝生產線的前瞻性佈局，並相信積塔半導體能顯著提升國內功率器件（IGBT）、模擬電路、電源管理和傳感器等芯片的核心競爭力以及規模化生產能力。

不難發現，積塔半導體兩輪融資背後的投資機構都以國資和產業資本為主，有券商投行人士對記者分析，從積塔半導體這兩輪的融資金額以及背後的投資機構結構來看，國家正大力支持國內半導體製造業的發展。“對產業資本來說，願意扎堆去這類估值較高的獨角獸，有很明顯的戰略意圖，而國資則有強烈的扶持產業發展的使命，因此這類項目更受國資和產業資本的青睞，而且他們更有可能長期陪伴產業的發展，而不是著急退出。”該人士表示。

半導體投資熱點生變 聚焦三大細分賽道

過去兩年，國內半導體行業經歷了缺芯到產能緊張，再引發產業鏈吃緊，隨後又出現產能飽和、芯片價格下降、訂單削減的“坐過山車”似的跌宕起伏的過程。一級市場對於半導體行業的投融資也在2022年出現了很大的分化。

具體來看，半導體設備/材料、CPU/GPU、汽車芯片等領域受熱捧，而以往備受追捧的芯片設計環節卻開始“遇冷”，投資的重心開始轉向大市場、大賽道和可預期的商業落地項目。此外，隨著全球宏觀經濟的不景氣傳導至消費市場需求萎靡，電子產品銷量下滑影響了芯片設計產品出貨量。

但是，受益於國內新能源汽車的繁榮，汽車芯片依舊具備較大的市場。“雖然國內新能源汽車銷量會出現階段性的放緩，但按照未來國內外巨大的市場，以及新能源汽車對電動化和智能化的需求來看，汽車芯片的產能還是不夠的。”上述券商投行人士分析，汽車的主控芯片、MCU功能芯片、功率芯片、存儲芯片、通信芯片、傳感芯片等產品依然處於緊缺狀態。

對於半導體/芯片行業未來的投資方向，投資界普遍傾向於關註三個熱點：第一，AI硬件基礎設施，人工智能的發展需要數據中心CPU、GPU、DPU及光通信芯片的支撐；第二，半導體設備與材料；第三，汽車芯片，當下汽車芯片國產化率低於10％，國產汽車芯片發展仍任重道遠。（證券時報）