眾所周知，今天的中國汽車產業發展實現了真正的彎道超車，汽車出口量已成為全球第一大國。

其中在新能源賽道上，中國更是一馬當先走在了日本、德國的前面。

就在前段時間，英國的老牌雜誌《經濟學人》更是大肆談到了關於中國電動車產業的崛起。

這雜誌封面毫不避諱寫著：“隨著中國電動車的迅速發展，已經開始讓西方企業顫抖！”

而日本媒體更是感慨萬千。

從2023年開始至今，日本主流媒體發表了不少於10篇關於中國汽車崛起的文章，其中最為經典的一篇《關於日本汽車不想承認的真相》，裡面的內容就講述了中國本土品牌是如何一步步擠壓日本品牌，最後把日本品牌從中國市場擠出來的。

例如日本鈴木，已經被中國車企收購。

還有豐田、日產以及本田，在中國市場的份額逐年減少…

更令人意外的是，一向傲慢的美國媒體，也開始轉變風向誇起了中國電動車。

《紐約時報》指出，隨著中國新能源發展迅速發展，美國已完全落後。今天中國不僅在電動車產業領先全球，電池產業更是如此。

而美國戰略與國際研究中心顧問史考特直言：世界上除了中國以外，再也沒有國家可以在電池供應鏈中實現獨立自主，包括美國。如果美國還沒認清現實，還不與中國進行某種形式的合作，那麼美國將會被時代拋棄。

由此可見，關於中國汽車產業的崛起，電動車的發展，那些昔日高高在上的國家都變得心服口服。

關於國產車的崛起，許多國人不以為然，甚至還有不少人在嘲諷國產電車的不足。

例如國產新能源車的領頭羊比亞迪，這些年一路走來，沒有人知道它經歷了那些艱辛，更沒有想到一向低調的王傳福，利用短短20年時間，就把一家中國本土車企做到萬億市值。

關於比亞迪，很多人的印象還停留在「叫車」。

事實上，比亞迪成為全球電車銷冠的背後，讓美媒都直言：不要低估了中國任何一家企業！

美國《時代周刊》就在上週發文表示：中國車企比亞迪在上個季度擊敗了美國人引以為傲的特斯拉，成為了全球電動車的銷售冠軍，這告訴了美國，不要低估中國！

此外，如果你有了解全球各國的電動車銷量你會發現，把比亞迪稱之為「汽車界的華為」一點都不過分！

2023年下半年，可以說誰比亞迪在「風光時刻」：泰國、新加坡、巴西、以色列、瑞典、澳洲、紐西蘭…這些國家基本上都有比亞迪的身影，而且曾經包辦了個多月的銷冠。

當然，如果你沒出過國，確實不知道一個中國品牌想要在海外市場站穩腳步有多難。

畢竟長期以來，國際市場基本上都被日本、德國以及美國的汽車品牌所霸占。

國產車想要海外市場突圍而出，自然是少不了硬的技術。如果單純像某些網友所說的：“四個輪+馬達”、“只是叫車”，必然無法做到在海外市場可以站穩腳跟。

被低估的王傳福在厚積薄發，比亞迪智能化亮劍！

1月16日，比亞迪重磅發布了新能源汽車智能化發展的全新挑戰-整車智能，發布會上不僅展示了比亞迪這20年來的技術沉澱，更是向外界透露了比亞迪的智能化創新以及未來的策略佈局。

整車智能，是比亞迪打破傳統車主對電動車的固有觀念，電動車並不是“四個輪+電機”，而是“一腦、兩端、三網、四鏈”。

一腦指的是電動車的“中央大腦”，這是比亞迪自主研發的核心技術，也是業界首個智電融合的智慧化架構。

這可是比亞迪4000多位工程師十年如一日的努力，最終呈現的結果。

兩端則是雲端AI和車端AI，可以讓兩端實現即時協同部署，讓智慧電車具備超強的迭代與成長。

三網是車聯網、5G網以及衛星網，能夠稱得上「新能源汽車」自然少不了這三網。

四鏈則是感測、控制、數據以及機械鏈。這四鏈實現深度貫通，才能讓一輛車能夠感知及時，控制精準，執行協同，真正讓新能源汽車顛覆傳統燃油車無法實現的功能以及體驗。

除此之外，王傳福也展現了比亞迪強大的「整車智慧」實力：全場景導航輔助駕駛，智慧泊車、智慧座艙等一系列技術。

其中還包括了易四方泊車、手掌鑰匙、車載無人機、「天神之眼」高階智慧駕駛輔助系統…

值得一提的是，比亞迪與大疆攜手打造了全球首個整車整合的車載無人機，首創了一體化的車規級無人機庫。

正如王傳福自己所說的：“東拼西湊，是湊不出整車智能的，只有整車智能，才算得上是真正的智能化汽車。”

由此可見，關於比亞迪這次亮出了“家底”，足以讓所有人看清了，今天的國產車已經今非昔比。

出了家門才知道，國產車在世界舞台上完全不比國外品牌遜色！

當年華為被打壓開始，我們就開始意識到民族品牌的重要性，才知道了國產品牌想要站在國際舞台上的難度有多大，這背後到底需要經歷那些磨難，需要經受多少嘲笑與質疑，才能夠成為今天讓外媒感慨萬千的品牌？

華為之後，出現了比亞迪、寧德時代、大疆、小米、格力、海爾……無數的國產品牌都開始在國際舞台上嶄露頭角。（講者普拉斯）