英特爾難回「霸主」風采？
1月26日，英特爾公佈了2023年年報及第四季財報。
從第四季來看，英特爾轉型畫上了圓滿的句點。數據顯示，英特爾該季度營收年增9.71%至154.1億美元，淨利為26.69億美元，每股盈餘（EPS）為0.63美元，非GAAP EPS為0.54美元。英特爾CEO帕特·基辛格表示：“連續第四季度超過了預期，收入處於指導的較高端。”
資料來源：英特爾財報，製圖：DoNews
儘管單季取得雙增，但整個2023年，英特爾的表現卻十分慘淡。英特爾2023年營收為542.3億美元，較2022年的630.5億美元下跌14%，淨利為16.89億美元，較2022年的80.14億美元暴跌78.92%，全年EPS為0.40美元，非GAAP EPS為1.05美元。
更糟的還在後面，英特爾預計2024年第一季營收122億美元-132億美元，不如分析師預期的142.5億美元。當天盤後，英特爾股價跌超10%。
01. AI沒有「燒」進資料中心
2023年，英特爾重新整合業務分為五大事業部，分別為客戶運算事業部（CCG）、資料中心及人工智慧事業部（DCAI）、網路與邊緣事業部（NEX）、英特爾代工服務（IFS） 、Mobileye（旗下智慧駕駛子公司）。其中，英特爾近八成的營收來自於CCG和DCAI這兩大事業群。
CCG和DCAI分別針對PC處理器市場和資料中心處理器市場。CCG在第四季實現年增33%，前三季營收分別年減38%、12%、3%，DCAI則從第一季到第四季分別年減39%、15%、10%、 10%。
資料來源：英特爾財報，製圖：DoNews
不難看出，PC市場需求依舊疲軟，但有回溫趨勢。IDC數據顯示，2023年第三季全球PC出貨量持續螺旋式下降，為6,820萬台，較去年同期下降7.6%。IDC表示，儘管市場需求和全球經濟仍然低迷，但個人電腦出貨量在過去兩個季度均有增加，同比下降速度趨緩，這表明市場已經走出低谷。
雖有緩和，但無法立刻完成回血。英特爾CCG業務在2023年營收年減20%至155億美元。財務長大衛辛斯納表示，客戶庫存水準已經正常化，受惠於對能夠更好地處理人工智慧軟體和服務的新機需求較高，2023年PC消費量將達到2.7億台。
其實從第四季度，英特爾基於Intel 4製程工藝打造，推出的酷睿Ultra處理器，以及在CES 2024上宣布完整的酷睿第14代行動和桌上型電腦處理器陣容，以及適用於高效能主流輕薄行動系統的全新酷睿行動處理器系列，可以窺見，英特爾在全力「押注」 AI PC業務的戰略佈局，希望搶下第一波AI PC升級換機商機。
但AI這把「火」卻未帶火英特爾「第二主力軍」－ DCAI。該業務在2023年營收155億美元，年減20%。
長期以來，當資料中心以CPU為中心時，英特爾憑藉至強中央處理器系列長期在伺服器市場佔據主導地位。但現在面對英偉達、AMD，前者有H100、A100系列，後者有新的資料中心加速器產品MI300X，此外，亞馬遜AWS和微軟在內的一些全球最大的科技公司，正在設計自己的處理器，讓數據中心市場競爭加劇。
但基辛格在財報會議上表示，英特爾的核心業務是健康的，沒有發生市佔率損失，該公司伺服器市佔率正趨於穩定。而第一季面臨的這些問題都是暫時性的，預計公司業績將恢復成長，英特爾仍處於重奪處理器頭牌的正軌上。
除此之外，NEX在2023年營收58億美元，年減31%；第四季營收15億美元，年減24%。基辛格卻也對此持正面態度，他表示，NEX第四季的業績超過了內部預測，該部門預計在2024年實現穩健成長。
02. 代工服務一路猛進
在英特爾各項業務中，最受到外界關心的除英特爾將如何保護它在伺服器和PC市場的統治地位外，還有在代工服務的發展。
IFS是英特爾2023年成長最明顯的業務，年增103%，達9.52億美元，四季分別年增-24%、307%、299%、63%。
英特爾在財報中指出，仍有望實現其「四年五個製程節點」的目標，並在2025年重新獲得電晶體性能和功效性能的領先地位。Intel 3程將成為首個向英特爾代工服務客戶提供的先進製程節點。
基辛格表示，英特爾透過Intel 20A和Intel 18A節點邁入製程的「埃米時代」。Intel 18A預計將在2024年下半年實現製造就緒。英特爾首款採用Intel 18A製程節點、面向伺服器市場的處理器Clearwater Forest處理器已經在晶圓廠內試生產，Panther Lake很快也將開始試生產。
在生態系統上，英特爾目前已簽署了超過40項策略合作協議，涵蓋EDA、設計服務、IP、雲端等領域。與Arm和新思科技簽訂的重要協議正持續積極推進。Intel 18A 0.9版本PDK（平台開發套件）已成功交付，並在第四季度擴大其供貨範圍。
在合作關係上，英特爾已經流片了超過75款生態系統和客戶測試晶片。在2024年和2025年，英特爾代工服務已有超過50款測試晶片在準備中，其中75%將採用Intel 18A節點。
此外，為應對Intel 18A以外的挑戰，英特爾開始在俄勒岡州安裝業界首款High-NA EUV工具。
同時，基辛格指出，先進封裝已成為IFS的另一個重要優勢，讓英特爾能更快與更多代工客戶建立聯繫。
基辛格指出，2023年IFS的先進封裝新客戶的總數達到五家，其中大部分收入將始於2025年。英特爾在最新完成升級的美國新墨西哥州Fab9實現了3D先進封裝技術的大規模量產，以支援成長需求。
TrendForce集邦諮詢資料顯示，2023年第三季全球前十大晶圓代業者市佔率排名中，前五分別是台積電（57.9%）、三星(12.4%)、格芯(6.2%)、聯電(6.0%)和中芯國際(5.4%)，而英特爾(1.0%)首次躋身前十，並超越力積電(1.0%)，可以看出英特爾發力晶圓代工的野心。
圖源：TrendForce集邦諮詢
值得一提的是，1月25日，英特爾與聯電正式宣布合作開發12nm製程平台，瞄準行動通訊基礎設施和網路在內的高成長市場。兩家企業的聯手能否將晶圓代工市場重新洗牌，將成為未來關注的焦點。
03. 將汽車作為新風口
Mobileye在英特爾財報資料中也是一抹不可小覷的亮色。數據顯示，2023年第四季Mobileye營收6.37億美元，年增13%，全年營收21億美元，年增11%。
在汽車業務上，英特爾斥資153億美元收購以色列自動駕駛晶片研發公司Mobileye，開啟新版圖。近日，在CES 2024上，英特爾宣布收購法國一家專門設計用於控制電動車馬達和車載充電系統的系統技術技術和軟體的新創公司Silicon Mobility SAS，但尚未公佈收購價格。同時，英特爾也推出了全新的AI增強型軟體定義汽車系統級晶片以及開放式汽車芯粒平台。
這一些新動作，也被業界認為，英特爾正在全面進入汽車領域。
英特爾公司副總裁、汽車事業部總經理Jack Weast認為，2030年新能源車的滲透率會超過60%，汽車的半導體市場規模並因此會在2035年增長至2160億美元，現在是進入汽車領域最好的時間。
儘管英特爾已經為超過5000萬輛汽車提供專門支援資訊娛樂系統的晶片，但與英偉達、高通自研起家的不同，Mobileye在自動駕駛和智慧駕駛艙領域不具有強競爭力。
如今極氪宣布將採用英特爾全新的軟體定義汽車SoC，以在下一代汽車中實現增強的生成式AI移動客廳體驗。但有消息稱，極氪暫時不會在全系產品中應用英特爾的座艙晶片，雙方的合作限制在極氪009。
除此之外，英特爾暫時未透露其他任何客戶，只表示正在與多家OEM進行積極談判。
錯失PC晶片機會後，英特爾在面對新機會時，顯然是不能再錯過。但在新機會面前，如何建立自己的核心優勢卻成為英特爾「破圈」的關鍵。（DoNews）