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中國國產車何以崛起？這次外媒高調讚揚
如你所知，談起中國國產車，還有很大一部分人覺得國產車不如進口車。
至於理由是什麼，他們也說不出個所以然。
特別是今天這個新能源時代，網路上還有很多看不起國產電動車的人。
然而，國產電動車在網路上不被看好的大環境下，銷量卻逐年增長，並且中國也一舉成為了全球電動車生產及銷量第一的國家。
2023年，中國新能源汽車出口突破百萬輛，較去年成長83%多。
在電動車賽道的發展，也推動了我國汽車出口量的發展，讓中國一躍超越了德國、日本成為了全球最大的汽車出口國。
這足以看出，並不是我們的國產電動車不好，而是有些國人消費者的觀念還停留在過去，在用幾十年前的眼光來看今天的國產車。
如果說舉例數據有點蒼白無力，那咱就看看外媒是怎麼說的。
就在日前，一檔韓國汽車節目毫不避諱指出，以往被冠上「廉價」和「仿品」的中國汽車，如今在銷量上已經超過了眾多日系車、德系車以及美系車品牌。
中國電動車品牌能夠實現“逆襲”的背後，並不是因為有大量補貼，而是他們真正做到了“知恥而後勇，知不足而奮進。”
為什麼？很簡單，現今的中國不僅擁有完善的電動車生產線，在電池領域更是走在歐美的前列，甚至在某些原料更是壟斷了全球90%的份額！
俄羅斯《衛星通訊社》也是指出2023年是中國汽車發展的耀眼之年，因為中國生產的汽車的數量，超過了歐盟和英國一倍有多，更是超越了以往高高在上的德國與日本！
而前段時間，一向傲慢的英國《經濟學家》周刊更是專門為中國汽車做了一期周刊封面。
封面直接以中國品牌比亞迪的元PLUS作為元素，製作了一副“彗星撞地球”的封面，配文：“中國電動車的進攻”！
看到這張圖，確實讓我感到驚訝。
驚訝的不是英國媒體的製作水平，而是一向傲慢自大的英國人居然開始讚揚中國電動車。
這背後也足以看出，關於新能源賽道，關於電動車的發展，他們似乎真的很佩服我們的發展。
當然了，外媒感慨萬千的背後，並不是空穴來風。
因為國產車崛起並不是一句口號，而是實打實的進行中！
首先，關於中國電動車的崛起，不僅透露出中國汽車產業的發展，更反映出中國製造已經徹底拋棄「大而不精」的頭銜。
因為汽車作為工業發展的“明珠”，背後涉及了成千上萬的行業。那國產車崛起，必然會引領中國製造業加速轉型升級。
據了解，經過十多年來的沉澱，中國已經擁有完整的電動車產業鏈，從原料生產供應，到零件的設計生產，再到整車生產、大規模量產，中國都已經具備。
其次，中國電動車並不是“四個輪+馬達”，而是真真正正的新能源時代智慧汽車的代表！
比亞迪就是一個很好的例子。
身為國產電動車的領頭羊，比亞迪這麼多年來一直深耕自主研發，才得以在今天把美國引以為傲的特斯拉都拋在腦後。
就在1月30日，中國首屆吉林松花江滑冰馬拉鬆活動現場（松花江上過大年），不僅看到了比亞迪攜帶眾多車型在現場大秀“肌肉”，更是看到了國產品牌賦能助力吉林省推動寒地冰雪經濟高品質發展。
為什麼說比亞迪在活動現場「秀肌肉」？
因為關於電動車，很多國人消費者還是抱持“觀望態度”，因為他們不知道，在寒冷的北方，電動車到底靠不靠譜！
所以比亞迪一次放出了眾多車型，既可以告訴國外車企，中國車企擁有的核心技術，是他們不曾有過的。
同時還能打消國人消費者的擔憂，國產車完全不比進口車差，國產車也能做出牛X的技術！
例如：比亞迪旗下的方程式豹5，搭載了比亞迪自主研發的DMO越野專用混動架構。
這是比亞迪全球首創的縱置EHS電混系統，也是全球首創的越野專用後輪驅動總成。
以至於豹5在零下十幾度的環境下能夠游刃有餘地操作，同時還能夠呈現出強勁的動力，綜合功率可達505kW，最大爬坡45°，零百加速4.8秒…
再例如比亞迪的N7，搭載了比亞迪自主研發的全球首搭脈衝自加熱技術。
能夠實現把電池包一分為二，復用馬達電控拓撲，實現半包1與半包2相互放電，提高能量利用率的同時，還能滿足在充電、行車或駐車燈狀態下實現全場景加熱需求。
此外，比亞迪在活動現場也展示了關於智慧扭力控制系統，這也是比亞迪自主研發的核心技術。
透過馬達旋變感測器來精準預測整車的狀態變化，從而結合車身、車輪等訊息，調整前後軸動力分配，提升整車加速性能、舒適度以及操控性。
總而言之，從比亞迪的背後，我們完全可以窺探到中國汽車工業發展真的是今非昔比。
或許在十年前，中國汽車還是很落後，進口車在中國市場可以說是躺贏。
但時境過遷，中國利用短短十年的時間實現了逆襲，實現了真正的「彎道超車」。
關於國產車的崛起，或許有很多國人還不認同。
但放在全球市場來看，很多歐美國家都必須承認，中國車企已經走在了他們的前面。
還是那句話，鍛造興國之器，築牢強國之基。
中國製造從沉寂到輝煌，就像是一部波瀾壯闊的史詩。
這背後既有國產車發展的身影，從落後到追趕，再到今天站在世界的舞台上，高舉國產大旗的閃耀成績，更有中國製造高品質發展，開始傲視全球！（講者普拉斯）