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比亞迪價格優勢背後：真正的成本創新是技術創新
最近有兩個消息，讓比亞迪在中國商界引起巨大反響。
一個是比亞迪旗下秦plus與驅逐艦05兩款車型的最新大幅降價，售價只有7.98萬元起；另外一個是比亞迪旗下仰望品牌的超跑車型仰望U9正式上市，售價168萬元起。
這兩個消息中，仰望U9在超高端市場的突破，固然激動人心，但真正讓產業界感到震撼的則是秦plus與驅逐艦05的大幅降價。這是因為仰望品牌主打的超高端市場畢竟是小眾市場，銷售量有限。而秦plus與驅逐艦05主打的則是受眾群體最為廣泛的緊湊型轎車市場，在這個市場比亞迪本已經佔據了絕對優勢，但其依然做出了近2萬元的價格下調，這無疑將讓其進一步對剩餘對手形成毀滅性打擊。
那麼，比亞迪是如何能夠持續保持價格優勢的呢？
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最近有兩個消息，讓比亞迪在中國商界引起巨大反響。
一個是比亞迪旗下秦plus與驅逐艦05兩款車型的最新大幅降價，售價只有7.98萬元起；另外一個是比亞迪旗下仰望品牌的超跑車型仰望U9正式上市，售價168萬元起。
這兩個消息中，仰望U9在超高端市場的突破，固然激動人心，但真正讓產業界感到震撼的則是秦plus與驅逐艦05的大幅降價。這是因為仰望品牌主打的超高端市場畢竟是小眾市場，銷售量有限。而秦plus與驅逐艦05主打的則是受眾群體最為廣泛的緊湊型轎車市場，在這個市場比亞迪本已經佔據了絕對優勢，但其依然做出了近2萬元的價格下調，這無疑將讓其進一步對剩餘對手形成毀滅性打擊。
那麼，比亞迪是如何能夠持續保持價格優勢的呢？
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由於To C屬性，各家汽車廠商的產品一直被人津津樂道。不過，決定一家汽車企業核心競爭力的除了消費者最終接觸的汽車產品之外，還有其背後的生產製造方式，其決定了企業能以什麼樣的成本，生產出什麼樣品質的汽車。
即使一家車企能夠打造出一款令消費者驚豔的產品，但如果其無法實現很好的成本控制與較具吸引力的定價，也無濟於事。所以，在各廠商產品力相差無幾的情況下，低成本生產製造能力才是最重要的致勝要素。
對於成本控制，人們普遍有一個誤區，就是認為主要依靠採購費用的節約來實現。事實上，依賴採購費用節約帶來的成本控制效果微乎其微。例如，此次秦plus與驅逐艦05的降價幅度高達原售價的20%，這是依賴單純的採購成本降低絕不可能實現的。
比亞迪真正實現成本降低的核心秘訣是技術優勢。在去年的一次公開訪談中，比亞迪高級副總裁及乘用車事業群首席營運長何志奇便表示，「製造業靠採購去挖成本，實際上是很有限的，因為大家看到所有上市公司的毛利也就5%-10%，全讓給用戶也沒多少錢，真正的成本創新是技術創新」。
例如，在汽車產業，一款產品80%的成本是由設計決定的，20%才是採購決定的。汽車廠商對產品採取什麼樣的設計方式，就基本上決定了產品會是什麼樣的成本水準。而比亞迪在成本控制領域的核心競爭力就是在於透過技術創新去實現產品設計的最佳化，以獲得同業所不具備的成本優勢。
技術優勢帶來成本優勢，成本優勢帶來規模優勢，規模優勢最終又會形成新的成本優勢。2023年，比亞迪全年銷售超過300萬輛，多款車型的單車型銷量均超過30萬輛。單車型的龐大銷量，將大幅攤薄各零件的生產製造成本。另外，比亞迪採取的是垂直一體化的供應鏈模式，絕大部分零件都是自研自產，這進一步夯實了其成本優勢。
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與比亞迪品牌依靠技術創新去實現成本優勢如出一轍的是，比亞迪在打造高端品牌仰望、騰勢與方程豹時，也是將技術創新作為了根本支撐。比亞迪創辦人王傳福曾表示，「縱觀汽車產業的發展史，高端汽車品牌的誕生，往往伴隨著頂級核心技術的成熟，超級技術造就高端品牌」。這是比亞迪打造高端品牌的核心邏輯。
例如，除了各品牌通用的刀片電池、超級混動、雲輒與CTB等核心技術之外，仰望品牌的核心技術支撐是「易四方」技術，一套以四電機獨立驅動為核心的動力系統。方程式豹品牌的核心技術是DMO，一款超級混動越野平台。而騰勢品牌正在將整車智慧技術作為其競爭的撒手鐧。這些超高階技術才是比亞迪打造超高階品牌的關鍵。
區別於比亞迪，其他國產汽車品牌在高端化策略方面則陷入嚴重的迷思。例如最近倒下的高合車，以及定位高端市場的蔚來汽車，它們都是在缺乏核心技術支撐的情況下，想當然的確定了一個高價市場，然後匹配高價去堆砌電池、音響、冰箱等一些表面化的配置。由於這些配置缺乏技術門檻，極易模仿，所以很快就陷入同質化的競爭中，也就根本無法建構起大眾對其高端化的品牌認知。
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對於科技的重要性，大多數企業都有所認識，但不同的企業在認知深度上卻大不相同。有些企業自誕生就將科技視為一種信仰，而有的企業則將科技視為一種可有可無的奢侈品。這兩種不同的思維，帶來企業不同的發展結果。
其中，比亞迪、華為等企業便是將科技視為企業信仰的典型案例。而聯想則是將科技視為可有可無的奢侈品的典型案例。在2010年央視的一場訪談中，一位觀眾曾對柳傳志進行提問，問他聯想到底是「技術優先」還是「貿易優先」時，柳傳志回答說，「聯想剛剛在中國有一定地位的時候，科學界人士和領導極力鼓舞我們能進入研發領域，搞核心技術，我是堅決沒讓」。雖然近些年聯想集團在科技創新領域並非毫無建樹，但其基因中這種對科技創新根深蒂固的抗拒，很難讓聯想集團在科技創新領域取得實質的成就。
反觀比亞迪與華為，它們在沒有太充足資金累積時便重註技術創新。它們深知沒有技術支撐的企業發展都只是苟延殘喘，根本不能長久。而在企業資金匱乏時，投入技術創新看似高風險，但對公司長期發展來說則是最有效率的行動。
比亞迪當下便正受益於這種技術創新信念帶來的巨大紅利。除了秦plus與驅逐艦05降價，仰望U9的上市，後續比亞迪還有一系列更重磅的產品發表。
例如，在2月28日，比亞迪品牌將發布其最核心旗艦車型漢、唐的最新款榮耀版，這兩款車型除了在外觀與配置方面進一步提升之外，價格也將進行一次較大下調，這將助力比亞迪在中型轎車與中型SUV兩個市場持續提升市場佔有率。尤其在中型SUV市場，比亞迪過去表現欠佳，此次比亞迪唐榮耀版的降價升級將有可能徹底補足比亞迪的最後一塊短板。
除了依靠技術創新帶來的成本優勢，在性價比市場持續跑馬圈地之外，比亞迪在高端市場也保持密集的產品節奏。例如，仰望品牌的U7，方程式豹品牌的豹8與豹3，騰勢品牌的N9等一系列高階車型也都將於2024年正式上市。這些產品將共同夯實比亞迪在高端市場的根基。
比亞迪的強勢表現，勢必將給其他新能源汽車廠商帶來巨大壓力。對於這些廠商，其不能只是面對競爭亦步亦趨，而是必須理解比亞迪這種技術驅動成長的核心邏輯。如果只是陷入同質化的價格戰與參數戰，而始終無法拿出自己獨有的核心技術，那麼退出市場只是時間早晚的問題。(礪石商業評論)