MEGA的劇情，沒有按照李想的設想發展
有消息透露：截止昨晚MEGA大定還沒破萬，小定轉大定的數量有限，不少客戶回流到小鵬X9、騰勢D9和問界M9。
這樣的成績一定是不符合理想原本的預期的。但自MEGA上市以來經歷的網路輿論風向，似乎冥冥之中也指向了這個結果…
經過一年多精心設計的宣傳造勢，3月1日理想正式推出了它徵戰純電市場的首款車型－MEGA。
大約是為了在新車上市上增加一波熱搜，在發表會之前，李想（理想汽車創辦人、董事長）按照慣例再次親自下場，試圖直接蹭一波「蘋果放棄造車」的熱度。
但李廠長萬萬沒想到，這次的劇情沒有按照設計好的發展：熱搜還是上了，但話題卻非常尷尬——MEGA的設計被不少網友直呼像「棺材」。
汽車的造型設計見仁見智，欣賞不了MEGA的另類造型的確是一些消費者的真實看法。在理想的線下門市，汽車產經記者就遇到多位看車用戶直言，對MEGA的配置十分滿意，但造型難以接受。
而在這一波黑MEGA的輿論攻勢裡，「像棺材」雖說是一種更易於理解的具象化表達，但也確實是非常惡劣了。尤其對國人來說，這個「不吉利」的詞一旦和一款車深度綁定，必定會對產品的終端銷售造成不小的影響。
總之，輿論走向超越了最初的預期，理想徹底怒了，官方直接開始舉報、刪帖+律師函警告。同時，不少站理想的自媒體KOL紛紛下場，斥責這些行為是「下作、無底線的抹黑」。
其實汽車產品中被送過類似稱呼的並非MGEA一個。2015年左右途觀事故頻傳，被消費者調侃為「土棺」。2022年極氪009上市時，也被「贈予」了和MEGA一樣的稱呼……但這些資訊並沒有被大肆發酵，尤其是後者，只是新車上市發佈時的一個花絮註腳。
這次理想一心一意想要打造的「公路高鐵」MEGA，為什麼被黑地愈演愈烈？
很多人認為是，輿論反噬作用。就像網友說的：理想只是遭遇了「迴力鏢」。
今天的車圈行銷戰不斷升級，動輒CEO對線、KOLKOC互踩，李想本人確是「功不可沒」的。
創辦人親自下場蹭熱度、宣傳話術避重就輕，乃至操縱媒體、內涵友商、攻擊自家車主……在理想的發展壯大過程中，這些傳播手段被用得爐火純青。客觀講理想L系列是好產品，但銷售量也大有行銷的「功勞」。
理想L9上市後，面對「50萬的豪車不用鋁缺乏誠意」（使用的鐵懸吊）的質疑，李想選擇了人身攻擊：「建議覺得鋁比鋼和鐵好的網友們，把自己家的房子鋼筋柱結構都拆掉，全換成鋁」。
上週五上市的MEGA被質疑「沒有後輪轉向」時，理想又在對外宣發中統一口徑：後輪轉向會讓「第三排乘客會感受到更快的橫向擺動，會不太舒服。 ”“後輪轉向也不是很厲害的技術，我們的轉彎半徑也就比L9多一個手掌。”
類似事例不再贅述，看下網友的精闢總結：
對一些有關新車的問題避重就輕，其實不算什麼大「黑料」。這原本也是車企領袖的基本修養（除了罵人），畢竟人無完人、車無完車。
而除了懟網友懟友商，理想對媒體的控制和拿捏也達到了「極致」。
2月MEGA上市前在三亞組織了一場媒體試駕，所有參與者都簽了保密協議。透過這份協議，理想細緻拿捏了媒體了宣傳節奏——僅一次活動安排，讓每家媒體按照理想預定的時間和內容方向陸續推送三四次信息，而消費者每天能刷到什麼內容，也完全都在掌控之中。
必須誇一句，當友商們還在思考如何打磨技術，如何做出一場出色的發布會時，理想已經憑藉對人性的研究，站在了另一個競爭維度。但那些被操控到如此程度的媒體，恐怕心裡總有些不得勁吧。
截圖來自視頻號”拜託了飛哥”
不得不提的還有，至今無論對網友還是消費者來說都不可原諒的一件事：去年12月底發生在廣東的一起理想L7事故中，有人質疑理想的車輛安全時，李想選擇在微博曝光駕駛者的行車記錄資訊和視頻，並且誤導輿論指向事故車主超速駕駛！
這樣的理想，被扣上」雞賊「工廠的名號由來已久，甚至理想自家車主對理想和李想的態度是：車是好車，人不認同。
這次MEGA宣讀翻車，一方面因為理想流量太盛，槍打出頭鳥，不排除真是競爭對手有意為之玩了一手「以彼之道還之彼身」；但也一定煽動了早就看不慣理想做事風格的網友和媒體，跟風行動。
不管是誰策動，都不由得讓人想把李廠長diss友商的經典名句返送給他自己：“這點作戰都受不了，難道是巨嬰？”
而為了MEGA，這個迴旋鏢，理想是必須要承受的。
週末，北京最大新勢力門市聚集地“藍色港灣”，理想的門市在中午時段甚至需要排隊。大家多為MEGA而來，有的興趣，有的出於好奇。
不可否認MEGA是一款足以吸引眼球的產品，但這樣的關注度有多少轉化為最終銷售？還很難說。從增程轉戰純電的理想，要重新接受考驗。
很多人也注意到，這次MEGA上市後李想並沒有像往常一樣回懟各種質疑，也沒有迫不及待分享傳說中的訂單數據。甚至在發表會後理想還經歷了股價的下滑。
MEGA的輿論和銷售量會如何互相裹挾著前進？這一波難堪的輿論風波後，李想又會不會對此有所反省？靜觀其變。（AutoReport ）