【電動車變局】買電車像坐雲霄飛車！特斯拉成了最貶值的車...

特斯拉又衝上了熱搜。

這次是外媒I See Cars 發布的研究報告：在美國市場，特斯拉的貶值速度，是所有汽車品牌中最快的，甚至遠遠甩開了以高貶值率著稱的瑪莎拉蒂。

光是一年時間，所有特斯拉車型的平均二手車價格就從51,323 美元跌至36,515美元，降幅達28.9 % ，約合14,808 美元，是瑪莎拉蒂的3 倍。於是，特斯拉也接過了「新貶值之王」這個稱呼。

作為一個極具代表性的新能源品牌，特斯拉不佳的保值率，也將新能源車再次推到了風口浪尖，相比純電車型節省的油費，再疊加較差的轉售價值，購買純電汽車，比起傳統燃油車真的能省錢嗎？

先說觀點和看法，老狐要為特斯拉喊冤，直接與燃油車類比的方式，其實並不是特別客觀。同時，特斯拉的壓力，也不只是保值率這一問題。

當然，作為北美最大的二手車網站，I See Cars 的專業性是毋庸置疑的，只不過，保值率的問題，我們需要更理性的分析和觀點。

海外數據太片面？

礙於電池的使用性能隨時間衰減、純電車型入市晚、消費者接受度逐漸提升等特點，純電車型保值率比燃油車低，基本上是行業共識。

我們可以看一下I See Cars 的榜單，基本上被傳統車企佔據，而且美國本土的電動車銷量中，特斯拉佔比要超過50% ，也就是說餘下份額平均到其他傳統車企，各家並沒有賣出太多電動車型。

其他品牌仍以傳統燃油車型為主，放在一起來對比保值率，顯然平均分會比特斯拉高出許多。

當然，特斯拉去年的頻繁價格調整，也是保值率大幅下降的主要原因之一，因為車輛的保值率是根據最新的新車價格計算的。M odel 3在美國市場的最低點，甚至沒比卡羅拉貴多少錢，中間的落差可想而知。

我們可以詳細計算一下，Model 3 的美國官方網站起售價為38,990 美元，同期美國市場的新車平均售價為47,690 美元，比Model 3 貴出8,700 美元。

再疊加7,500 美元的補貼和各州不同的補貼政策，Model 3 最低的實際提車價為28,490 美元，約合20.48 萬元，豐田卡羅拉在美國市場的起價為21,900 美元，約合15.74 萬元。

我們先得到第一個結論：特斯拉的保值率下降，主要是去年新車的價格不太穩定，但與不怎麼賣純電的傳統車企比高低和排名，就顯得有些片面了。

國內評比更專業？

我們再回歸國內市場，數據分析要更全面一些，而且特斯拉去年在國內也是有降價調整的。

以品牌來看，日系三年保值率最好的是雷克薩斯，為75.96% ，德系最好的是保時捷，為83.74% ，特斯拉在美系排名第6 ，為54.60 % 。

儘管和主要生產油車的傳統車企有差距，但也不至於墊底，像謳歌、英菲尼迪和雪佛蘭等，都比特斯拉低。

同時，也可以參考同樣只生產銷售新能源的比亞迪，品牌三年保值率為56.73% ，兩者的表現基本上是持平的。

針對主銷車型來說，特斯拉表現最好的車型是Model 3 ，在總榜單排名第6 ，一年保值率為77.93% ，Model Y 排名第12 ，一年保值率為74.92% 。

我們還可以發現：名單中比這兩輛錶現好的，要么是保時捷Taycan 這樣的超豪華車型，要么是宏光MINI EV 、騰勢D9 等不同級別的車型。

要是依照中型純電轎車/ SUV 劃分的話，Model 3 和Model Y 在同等級都是名列前茅的。

需要說明的是，新車一年保值率，處於整個使用周期中比較不保值的狀態，而且針對換車週期來說，三年的保值率更具參考價值，但是因為純電新車較多，許多都上市未滿3 年，所以第三人也缺乏類似的數據支撐。

老狐參考比較了幾個二手車網站的信息，Model 3 和Model Y 的三年保值率基本上在50% 左右。

以2020 年Model 3 標準續航版為例，目前二手車售價約15 萬左右，當時新車售價為29.18 萬元。再橫向對比，主流的油車三年保值率約60%。

以2020 年的奧迪A4L 進取型為例，新車的指導價為30.08 萬元，二手車售價約18 萬元。

我們可以得出第二個結論：在國內市場，橫向對比所有汽車品牌，特斯拉並不是最不保值的，並且在同類新能源品牌及車型中，保值率處於中等偏上的位置。

特斯拉壓力很大？

跟大家科普一下保值率的意義和價值。

其實，保值率代表品牌與車型的綜合實力，與新車價格的堅挺程度、品質穩定性、使用者滿意度、二手車的轉售價值、轉售速度等，有直接關聯。

對使用者來說，保值率的高低也影響著我們的使用成本，尤其是同級、新車價格差不多的兩款車，車況正常的情況下，保值率好的比不好的，可能要多賣出幾萬元，確實存在一定的落差。

但降低使用成本，真的是買純電車型最主要的理由嗎？

我們之前也和大家分析過，在電費不斷調整之後，純電車型的使用成本雖然大幅領先燃油，但比混動車型的優勢，正在縮小。

同時，功能豐富的車機、先進的智駕輔助系統和暢快加速、強勁動力所帶來的全新使用體驗，才是價值。

當然，省錢確實是一部分消費者的主張，但是面對這個朝夕相處的大件，喜歡可能更重要。

還有一部分客觀原因是，隨著電動車的加速普及，證明消費者的認可度越來越高，保值率表現也會逐漸獲得正向的成長。

根據乘聯會數據，今年以來，國內乘用車零售銷量達349.7 萬輛，年增16% ，其中，新能源汽車累計零售121.4 萬輛，年增38% ，佔比約35% ，市佔率也在穩步提升。

再說回特斯拉，除了保值率，產品魅力下降才是最需要解決的問題。

例如：在最近的價格戰中，特斯拉也推出了保險補貼，但卻沒獲得太多關注度，今年前兩個月，特斯拉國內銷量為13.2 萬輛，年減約6% 。

面對國產新能源的捲續航力、卷座艙、卷智駕，主銷的Model 3 和Model Y 競爭力削弱、迭代速度較慢，更為嚴峻。而特斯拉皮卡在國內有很難免除限行等路權限制，先前曝光的廉價車也遲遲沒有具體資訊。

從破局到維穩，馬斯克或許該考慮，如何跟上國產新能源的節奏？（科技狐）