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放棄造車的庫克，在上海見了王傳福
美國科技企業巨頭，頻頻盯上深圳企業—比亞迪。
當地時間3月18日，AI晶片巨擘輝達表示，將擴大與比亞迪和其他中國汽車製造商的合作。
3月20日，蘋果CEO庫克現身上海，見了比亞迪董事長兼總裁王傳福。
在美國遏制中國科技發展日益激烈的背景下，兩家美國科技巨頭接連點名比亞迪有何深意？比亞迪今年有何海外發展策略？
3月21日，比亞迪接受記者有關海外發展佈局的提問時表示，比亞迪將充分發揮自身全產業鏈優勢及核心技術優勢，結合各地本土汽車工業的沉澱及規模化產業集群效應，積極推動新能源汽車的普及。
限制不了的跨國合作
先來看輝達與比亞迪。
3月18日，輝達在美國加州稱，比亞迪將使用Drive Thor技術，以實現更高水準的自動駕駛和其他數位功能。（點擊閱讀👉🏻 《輝達：將擴大與比亞迪等中國車企合作》）
比亞迪汽車。 」夏皮羅表示。
比亞迪在業界最早提出「上半場是電動化，下半場是智慧化」的口號。今年1月，王傳福公開表示，“未來比亞迪將在智能化領域投入1000億元，沿著整車智能的技術路線，引領新能源汽車的發展方向。”
晶片與汽車的“牽手”，順應汽車智能化發展的趨勢。但中美兩國的科技與產業博弈，讓這看似順理成章的產業合作，吸引多方關注。
清華大學戰略與安全研究中心特約專家餘翔對深圳衛視&壹深圳客戶端記者分析，輝達選擇與比亞迪等中國汽車製造商合作，原因主要是兩家公司在技術發展和市場需求方面存在共同的利益和目標。這種合作對輝達來說是一個戰略機會，可將其先進的人工智慧和運算技術應用於世界上最大的電動車市場，同時，比亞迪也透過整合先進的技術來增強其汽車的智慧駕駛和內部操控系統。
「這種合作反映的趨勢是：儘管存在地緣政治緊張和出口限制，跨國公司仍然會努力尋求跨國合作，以推進技術創新和滿足全球市場的需求。」余翔認為。
造車與放棄造車的供應鏈夥伴
再來看蘋果與比亞迪。
3月20日，蘋果CEO庫克現身上海蘋果中國總部，與三大供應商代表比亞迪、藍思科技、長品精密溝通。根據《上海證券報》報道，這三家公司，作為「果鏈」龍頭，與蘋果的合作時長都超過了十年。
值得一提的是，就在上個月，蘋果宣布，將放棄純電動車開發計畫。
現場圖片顯示，放棄造新能源車的蘋果CEO庫克與新能源車狂飆的比亞迪總裁王傳福，兩人面帶微笑、交流融洽。
Apple Watch等多條產品線提供玻璃、結構件和組裝業務。
比亞迪在現場透過沙盤形式展示了iPad結構件及組裝業務的產線設計。現場展示的設備中還有一台小巧的iPad自動光學檢測設備，是「使用iPad生產iPad」概念的呈現。
庫克在訪問中明確表示蘋果對中國的承諾不變，並對雙方過去30年的合作成果表示珍惜。“對於蘋果的供應鏈來說，我覺得沒有比中國更重要的地方了。”
你死我活的產業爭奪
比亞迪如此受美國科技巨頭“待見”，當然是靠自身實力說話。
數據顯示，2023年比亞迪全年汽車銷售302萬輛，出口年增334%，成為2023年全球品牌出口銷售排行榜前十名中成長最大的車企。
現如今，全球每賣出5台新能源汽車，就有1台比亞迪；全球每賣出3台混動汽車，就有1台比亞迪。
比亞迪對深圳衛視&壹深圳客戶端記者介紹，比亞迪新能源乘用車已服務超過480萬車主，新能源足跡遍布全球80多個國家和地區，超過400多座城市，在海外市場積累了一定的產品口碑、品牌知名度和美譽度，這些經驗將有助於比亞迪為海外市場提供更好的產品和服務。
放在中國出口的大環境來看，以新能源汽車、鋰電池、光伏產品為代表的中國製造“新三樣”正成為中國出口的“金名片”，2023年，“新三樣”出口首次突破萬億元大關。
然而，中國新能源車在海外高歌猛進，卻讓美歐分外眼紅。
在歐盟，去年9月，歐盟啟動對中國產電動車的反補貼調查。一旦歐盟的調查坐實了對中國車企的指控，歐盟對中國電動車進口的關稅將從目前的10%進一步上升。
在英國，汽車業消息人士向Politico網站透露，英國中國電動車市場可能的「反補貼」調查工作已經「啟動」。如果正式調查確定中國製造商享受了北京的不公平支持，可能會導致徵收關稅。
在美國，包括美國國安顧問沙利文在內的高級官員將綠色技術列為對美國國家安全至關重要的關鍵「力量倍增器」。拜登政府採取了相關的措施，規定美國生產的電動車中如果包含中國等國家製造或組裝的電池組件，將不再有資格享受高達7500 美元的稅收抵免。
早在前總統川普時期，美國已對中國進口汽車徵收27.5%的關稅。
特斯拉創辦人馬斯克今年1月底表示。
高關稅無疑阻礙了中國車企在美國市場發展的步伐。目前，比亞迪在美國雖有電動巴士訂單，但沒有乘用車銷售。
諷刺的是，美國企業特斯拉可以在上海建超級工廠，2023年累積交付量在其全球產能中佔比過半。
比亞迪墨西哥建廠意在美國？
去年10月，美國加州州長紐森訪華，內地首站就來到深圳。在深期間，紐森試駕了比亞迪的「仰望」系列電動車並讚不絕口。
記者當時在現場聽到紐森與比亞迪北美分公司營運高級副總裁段岳峰這樣一段話——
段岳峰：你會把這輛車帶回薩克拉門托嗎？ （註：薩克拉門托是加州州府所在地）
紐森：我想要兩輛。我乘坐過許多汽車，但這個是跨越性的技術。我們要把這輛車引進美國。
段岳峰：我們正在為此努力。
比亞迪的努力，遇上了美國部分政治人物的壓力。
2月，美國共和黨參議員霍利提出法案，要求拜登政府對中國電動車加徵關稅，將基本關稅稅率從現有的2.5%提升至100%。這意味著美國對中國電動車徵收的關稅將從目前的27.5%增加到125%。
值得注意的是，霍利的法案也提出，要對中國車企在墨西哥組裝後輸美的汽車徵收100%的關稅。
點名墨西哥，霍利意圖明顯，是要提前塞死比亞迪借道進入美國市場。
根據日經新聞2月報導，比亞迪將在墨西哥建立新的電動車工廠，預計年產15萬輛汽車。根據美加墨協定，在墨建廠的企業在北美三國採購的零件滿足一定比例，即可零關稅向美國出口。
不過，比亞迪北美分公司總裁李柯稱，公司將在墨西哥設廠，以擴大當地市場份額。「我們是為墨西哥市場而建廠，不是為了出口市場」。
結語
比亞迪在回覆深圳衛視&壹深圳客戶端記者的問題中介紹了比亞迪目前的全球佈局。
在歐洲匈牙利，比亞迪正在建造新能源乘用車生產基地，該工廠將在三年內建成並投入運營，主要生產在歐洲銷售的乘用車車型。
在美洲巴西，比亞迪在卡馬薩里市設立由三座工廠組成的大型生產基地綜合體，總投資額達30億雷亞爾（折合人民幣約45億）。比亞迪巴西生產基地綜合體將由三座工廠組成。其中，新能源乘用車整車生產產線涵蓋純電動和插電式混動車型，計畫年產能達15萬輛。磷酸鐵鋰電池材料加工工廠將充分利用當地港口資源，以滿足全球市場對新能源產品日益增長的需求。
在亞洲泰國，比亞迪泰國工廠將採用最先進的右舵汽車技術，預計將於2024年開始運營，年產能約15萬輛，生產的汽車將投放到泰國本土市場，同時輻射週邊東協國家及其他地區，提供消費者多元、科技含量較高的產品選擇。
據了解，比亞迪泰國羅勇府工廠是比亞迪全資投建的首個海外乘用車工廠，2023年3月正式奠基，2024年開始投產，年產能約15萬輛。
雖然困難重重、阻礙不斷，但可見的是：海外市場正成為比亞迪銷量的“第二增長曲線”，其市場開拓經驗和成功案例，或許也能對中國其他汽車品牌拓展海外市場提供借鑒和參考。（直新聞）