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【小米汽車】幕後操盤者胡崢楠是誰？小米SU7重大漏洞爆出？
整個中國汽車產業的意識形態，都會因小米汽車的到來而發生翻天覆地的變化。
2024年3月28日，絕對是值得載入中國汽車工業史的日子。
這一天，屬於小米汽車。
以往沒有任何一場汽車發表會，能做到同時把5位友商老闆請到現場。雷軍是第一個做到的人。
當然，說這是一場車圈「鴻門宴」一點也不為過。
每當雷軍說到牛逼的配置，以及公佈價格的時候，導播都會特意把鏡頭切到他們身上，以至於第二天早上起來，幾位大佬五味雜陳的表情都上了熱搜。
持續了長達3個月之久的SU7售價“猜謎遊戲”，終於畫上了句號，小米公關同學們終於不用再為闢謠撓破頭皮了。
我當時正好在SU7發表會現場，當21.59萬元的價格出現的時候，全場瞬間被引爆，掌聲、歡呼聲震耳欲聾。
不少聚集在小米門市觀看線上直播的米粉們，同樣是激動的跳了起來，絲毫不亞於酒吧一起看足球直播進球時的球迷。
再加上雷軍公佈權益的時候，冰箱、音響、真皮座椅各種免費送，現場的氣氛更high了，也讓我莫名產生了一種趕緊掏出手機定一台的衝動。
講真，小米SU7 21.59萬元這個起售價，定的真是極其精妙。
不僅守住了公認的“20萬元”豪華車紅線，減去限時贈送價值1.6萬元的冰箱、音響、真皮沙發，正好就是19.99萬元，順帶致敬了一波初代小米手機1999“交個朋友”的情懷。
早在發表會之前小米SU7積蓄的大量關注度，被小米SU7超預期的定價成功引爆，各大平台熱搜位瞬間被小米SU7霸榜。
我身邊不少同學、朋友，跟汽車業八竿子打不著的那種，都在朋友圈刷小米SU7，更有甚者直接曬出訂單，鋪天蓋地，這種場面我乾汽車業這麼多年，從來沒有。
僅僅花了幾秒鐘，5000輛下定就無法退單的小米SU7創始版就售罄了，雷軍那句「非鐵粉謹慎衝」變成了一句空話。
緊接著4分鐘大定破1萬，7分鐘大定破2萬，27分鐘大定破5萬……一晚光是收定金就收了1個億，非常之離譜。
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要知道，先前雷軍透露的小米汽車工廠，年產能約8萬輛。也就是還不到1天的時間，小米SU7就賣出了2024全年的單子！
如此來看，後續小米工廠擴產，應該是板上釘釘的事。
而網路上也出現了「誤鎖單」導致無法退訂定金的案例，一時鬧得沸沸揚揚。惹得小米趕緊出來闢謠，表示主動鎖單不可退會提示3次，最後一次還是彈窗提示。
這8萬多台大定裡，或許有不少用戶為了能搶先試駕先定再說；也有看準了商機，想藉機撈一筆的「老黃牛」。數字裡有多少水分，還要等正式交付過後才能知道。
而發表會當天晚上我跟大多數人一樣，在強烈的氣氛烘托下頭腦發熱，除了誇贊SU7以外什麼都想不出來。
睡一覺之後，頭腦清醒了很多。
後續小米SU7的訂單轉換率怎麼樣，除了考驗門市銷售的實力以外，最重要的就是SU7這款車本身到底競爭力夠不夠強。
仔細回想了一下，雖然小米SU7是現階段一款實力非常強勁的產品，但並非完美無缺。同時，也發現了雷軍在發表會時暴露的一個重大漏洞！
這個漏洞，很有可能會成為友商反擊小米SU7的突破口。
至於漏洞是什麼，容我先賣個關子待會再聊。我們先來用理性客觀的角度，看看小米SU7這款車到底怎麼樣？以及小米汽車接下來會面臨哪些問題？
01. 最大的亮點：極強拓展性
雷軍把小米SU7的有利競爭範圍劃定為「50萬以內之最」，貼上了「好看」、「好開」、「智能」這三個關鍵字，我們分別來說。
首先顏值這一點自然不必多說，網友基本上已經認同諸如「米時捷」、「保時捷」之類的綽號了，更有一位廣西的保時捷Panamera車主，給愛車貼上了小米的LOGO。
前段時間公社滑布李參加小米SU7媒體內部試駕的時候，無論是開在路上還是停在路邊，都會不斷的被路人拿出手機抓拍，回頭率高得離譜。
這時，被許多人吐槽「雞肋」的實體按鍵操控電動尾翼，立刻就派上了用場。
路人剛把手機收起來，電動尾翼就升起來了，然後他們就彷彿被遙控了一般，又重新拿起手機拍照…
當然，隨著小米SU7未來成為街車，人們的獵奇心態也會少很多。
小米SU7一共發布了9種配色，其中海灣藍、雅灰、橄欖綠是免費的，熔岩橙、霞光紫、流星藍、寒武岩灰、珍珠白、鑽石黑都需要花7000塊錢選裝。
不難發現，小米給了好幾種高飽和度的暖色調車漆，相比一些車企的“莫蘭迪色系”、“冷色調車漆”，鮮豔的顏色肯定更適合偏年輕的用戶群體。
至於整個座艙好不好看，那就仁者見仁智者見智了。
至少從很多細節設計可以看出，小米SU7團隊真的走心了。
例如保留了中控扶手的四個實體按鍵、半隱藏式門把手、前後排4個雨傘槽、以及位置十分巧妙的各種掛鉤等等，這些在很多人眼裡都是加分項。
除此之外，必須要點個讚的是，小米SU7預留了非常多接口，能外接五花八門的米家設備。
主副駕預留的1/4接口，可以外接手機支架，八成是專門為iPhone用戶準備的。
滑布李在錄製小米SU7試駕影片的時候，還直接用它接上了GoPro（拍攝設備）。
中控螢幕下方能接實體按鍵，調整音量、空調等等，這是目前網路上好評度最高的配件，沒有之一：
可以安插在中控台下方的手電筒，整合行動電源、破窗錘、割刀等功能於一身，有不少不打算買小米SU7的人看了都心動。
麥克風、遮陽傘、充電槍、對講機、藍牙音箱、麥克風……雷軍在發布會上發布了各種各樣的小配件，數目多達十幾種，每一個都明碼標價，在小米汽車商城都能找得到。
我十分認同於網友的調侃：雷總表面上在賣車，其實是在賣週邊。
個人認為，小米SU7預留的接口，配合上五花八門的配件週邊，給了整輛車非常強的可玩性和可塑性。
用戶可以根據自己的需求“攢車”，獲得像拼樂高一樣的快感，這種極強的拓展性，是小米SU7整輛車最大的亮點。
後續隨著小米汽車週邊配件越來越豐富，小米汽車在這方面會形成其他友商短時間內難以逾越的壁壘。
02. 意料之外的長板：駕駛質感
接下來說說小米SU7「50萬以內之最」的第二項，好開。
這一點，雷軍在記者會上並沒有忽悠人。我身邊很多提前開到SU7的底盤工程師/零件供應商們，都給了清一色的好評。
具體來說，小米SU7的底盤質感是典型的歐洲車那種厚重感，能夠濾振的同時又不失路感，這一點跟以機械素質著稱的極氪001味道很像，甚至還要更好。
轉向精準且靈活，像BMW3系列這種運動型轎車；在高速過彎的時候座椅側翼會充氣主動支撐，這又是上到7系列和S級才會有的高級配置。
動力方面雙馬達495kW，Boost配合彈射起步，可以做到2.78秒的零百。就算到了100km/ h，加速踏板只踩一半，都有種「有人從背後踹你一腳」的感覺。
而駕駛模式方面，小米SU7對於前後輪動力分配、轉向、底盤軟硬都是支援無極可調的，按雷軍預發布會時吹的牛，有「16.8億種駕駛模式」。
具體怎麼算出這個數的不太清楚，但它能透過「六邊形」把幾個駕駛維度直觀的展示在中控螢幕上，這一點還是值得好評的。
一般來說，造車經驗尚淺的新品牌往往因為缺乏經驗，致使駕駛性能成為短板。這一點，需要軟硬體都同步更新以後（往往已經到下一代車型了），才會有所改善。
這個毛病並沒有在小米SU7上發生，反而還成了長板，還挺讓人驚訝的。
但，如果你知道了創造小米SU7的幕後人之後，肯定就不會覺得意外了。
這個人，就是胡崢楠。
身為前吉利研究院院長的他，在2021年合約到期之後沒有續約，而是加入了小米旗下的投融資公司順為資本，對外的官方職稱為「小米汽車高級顧問」。
縱觀胡崢楠20多年的汽車業履歷會發現，比亞迪F3、哈弗H6、吉利博越等累計銷量破百萬的爆款車型，都曾經過他手。領克所用的CMA架構，以及極氪和吉利銀河最引以為傲的SEA浩瀚架構，都是在他牽頭之下搞出來的。
網傳胡崢楠在離開吉利加入小米的同時，也帶走了身邊幾十名最得力的工程師幹將。
雖然表面上小米汽車只給胡崢楠貼了個「顧問」的名號，但實際上有極大的機率，小米SU7這款車就是在他和他的團隊深度參與並製造出來的。
從胡崢楠發的微博記錄來看，無論是小米SU7的吐魯番夏季測試，還是漠河冬季測試，他本人都親自去了。也常在海天馬賽車場開SU7刷賽道，測試車的性能極限。
說胡崢楠是僅次於雷軍，塑造小米SU7的二號人物，應該是不為過的。
有趣的是，去年極氪001 FR剛上市的時候，胡崢楠還在微博評論過：“五年，很多技術都迭代兩代了，想想2018年，比比現在。”
這也是為什麼很多人試駕過小米SU7的人都發現，無論從產品設計，或是從駕駛質感上，小米SU7都隱約約有一種極氪的味道在裡面。
另一方面，從小米SU7預發佈到現在3個月的時間裡，吉利從產品和輿論上屢次狙擊小米，這件事也就能解釋得通了。
關於吉利與小米的愛恨情仇，以及胡嶥楠這個堪稱教父級別的中國造車奠基人，大家要是感興趣的話，後續社長還會再出一篇更詳細的內容，和大家好好聊一聊。
03. 錦上添花：智能化
「建構人車家全生態，能形成米家生態鏈閉環。」這是雷軍認為的，小米進軍汽車產業的理由。
車與手機的高度互聯互通，目前業界小米和華為兩家是標竿。
如果更進一步，讓車-手機-智慧家電三者互聯互通，協同聯動，這件事全行業只有小米能幹，華為都乾不了。
但相較於前兩者“好看”和“好開”，個人認為小米SU7的生態互聯頂多算個加分項，還不足以成為推動人買車的首要理由。
發布會上，雷軍透過視訊演示，展示了車可以控制空調、燈、窗簾等等家具，還能透過設定“回家模式”，自動控制多個設備開啟，乍一看非常的酷炫。
但，仔細一想會發現，這些功能直接花1000多塊買個紅米手機不就行了嗎？
甚至都不用小米系的手機，安卓和IOS下載一個米家、小愛同學APP，同樣也可以實現類似的效果啊！
小米SU7在人車家全生態鏈中，車的「獨特性」目前來看還是有所欠缺的，就看後續小米團隊後續能不能想出跟深層的連動模式了。
另外，在智慧駕駛方面，小米SU7城市NOA 4月開啟內測，5月開通10城，8月底全國開通的計畫進度，也是暫時落後於已經全線開通的小鵬和華為系的。
雖然科技大廠出品的小米SU7，已經比市面上絕大多數在販售產品智慧了，但仍有不小的提升空間。
所以，已經下大訂單的小米SU7用戶裡面，到底有多少是衝著可玩性，以及「返祖」的各種實體按鍵、半隱藏式門把手設計下定的？又有多少是衝著把SU7當作家庭智慧生態的補充下定的？
相信前者的數量肯定遠遠超過後者。
04. 重大漏洞：雷軍少發了一個配置？
說了這麼多，終於要說一說文章前面提到的，小米SU7的最大漏洞了。
小米SU7總共只發了三種配置，分別為標準版、Pro和Max，價格分別是21.59、24.59、29.99萬元。
標準版和Pro版都是單馬達400V版本，增添的核心配置一是電池多了20度、純電續航增加130km；另一個是光達，支援城市領航功能。
值不值這3萬塊，就各花入各眼了。
而賣29.99萬元的Max版，在續航僅比Pro低了30km的情況下，卻多增加了真800V超快充、56吋HUD、空氣彈簧+CDC減振器，以及雙馬達2.78秒的零百加速。
如果以性價比來看，個人認為Max版最佳，其次標準版，Pro版的性價比最不突出。它存在的意義其實是和Model 3進行同價對比，達到各項資料越級碾壓的效果。
從小米汽車工廠排產來看，也確實是優先標準版和Max版，最後才是Pro版。
而小米SU7現階段最大的漏洞在於：800V和雙馬達四輪驅動被強行綁定在了一起！
要知道，雙馬達2.78秒的性能怪獸，真不是一般人能駕馭得了的。甚至有不少蔚來車主怕家人開車的時候不適應，會手動調成7.9秒加速的舒適模式。
尤其是北京、上海、廣州這樣相對擁擠的大城市，單電機版足矣，可標準版和Pro版都是400V，並不存在單電機後驅+800V超充的版本，相當於閹割了一版配置！
儘管雷軍在發表會上造詞“超級400V”，並掏出了充電15分鐘續航+350kM這個數據，來體現標準版和Pro版充電並不慢。
可具體算一下會發現，Max版真800V充電15分鐘續航+510km，相當於充電速度比400V快了將近50%，差距是非常明顯的。
雖然標準版和Pro版續航力都很長，起步就是700公里。但對於沒有條件裝家充，或是需要經常跨城出行的人，都是不可避免的要公共充電的。
對他們來說，補能效率更為重要。
而這，恰恰給了其他友商反擊小米SU7的機會。
縱觀現在市面上在售的純電轎車，極氪007、銀河E8、智界S7、阿維塔12，這些都是800V車型。
包括還沒上市的小鵬P7中期改款，以及其他品牌新上市的純電轎車，只需要做到全系800V，再咬咬牙控制一下成本，就可以擁有在單項上不輸小米SU7的實力。
瞧瞧，已經有人開始行動了！
對小米來說，填補這個漏洞的方法也很簡單，在Pro版和Max版中間加一個Plus版，單電機後驅+800V，智駕和HUD加不加都無所謂。
按照以往何小鵬分享的，從400V過渡到800V，單車差不多要多花2萬元的成本。
也就是說，單電機後輪驅動+800V的小米SU7 Plus，定價在26萬元上下都是完全可以接受的，能配合更多人的實際用車需求。
當然，很有可能雷軍早就意識到這一點了，漏洞是故意留出來的而不是不小心，把單電機後驅+800V版作為最終的殺手鐧。
反正以目前的定單數據來看，小米SU7成為爆款已經板上釘釘，拉滿產估計也要排一整年，這個漏洞現在不解決也罷。
05. 寫在最後
縱觀整場發表會，不難發現小米心中的競爭對手其實只有一個，就是特斯拉Model 3。
2020年特斯拉剛實現國產化的時候，我們曾經發過一篇《降價到29萬！ ！特斯拉的屠殺開始了》的文章，引起了許多人的共鳴。
之後大家也都知道了，Model 3用實力和銷量，成了全球純電轎車的標竿。
之所以是標桿，也體現在只要是定位接近的新車，就不可避免地要與它對比。而標竿車型無論降價或漲價，總是能牽著整個市場的鼻子走。
在雷軍的引導下，小米SU7全方位與Model 3比較抗衡，為的就是將人們心中原本Model 3的純電轎車標竿位置，換成小米SU7。
雖然從目前來看，整個汽車市場確實已經被SU7引爆了。
但，小米汽車僅僅只成功了一半。
除了前面所提到的「大訂」「鎖單」風波，還有單電機800V車型缺失以外，小米汽車還要經歷產能爬坡、首批車主品質回饋、銷售和售後網路鋪設、充電基礎設施完善等一系列問題。
更何況其他友商們，尤其是被請到SU7發布會現場的那幾位、乃至沒有被請到發布會現場的幾位，絕對不會坐以待斃。
他們不僅會重新制定產品定價策略，還會汲取小米極具衝擊力的行銷模式，為自己所用。
整個中國汽車產業的意識形態，都會因小米汽車的到來而發生翻天覆地的變化。
正所謂長江後浪推前浪，走著瞧吧！（電動車公社）