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【小米汽車】一個晚上，雷軍嚇壞了多少車圈大佬
21.59萬元的起售價，27分鐘大定50000台，小米公佈的SU7數據，讓整個車圈在昨晚都倒吸一口涼氣。
坐在現場的「蔚小理」三家董事長的表情，從開場時一致的古井無波，逐漸變得各不相同。
與小米在車型和動力系統方面有明顯差別的李想開始樂和起來，李斌和何小鵬的表情則越來越凝重。
三個月前，雷軍在記者會上，還是一副客客氣氣「拜碼頭」的態度。
但「價格屠夫」「卷王」等一眾聲名在外的稱謂並不是白來的。殺進車圈的那一刻，雷軍絕不含糊，甚至連多年以來堅持的「性價比」三個字都一句沒提。
在發表會結束後的媒體群訪中，雷軍也毫不掩飾地表示，「我們是『卷王'，我們還害怕』嗎？我們是後來者，我覺得我們比蔚來、理想、小鵬汽車都好，要不我們怎麼生存呢？”
當2024年2月，大洋彼岸的庫克被爆出停止造車的時候，很多人都認為，最後秉持執念的雷軍，可能是隻身闖進了狼窩。
沒想到的是，雷軍可能才是那隻狼。
「最後」入場的玩家，開了一場春晚
當蘋果放棄了規劃10年之久的電動車專案之後，小米可能是最後一位車圈的知名新晉玩家。
雷軍談及庫克放棄造車時說，「造車也特別特別不容易，我也能理解庫克的決策，堅持造車還是相當難，而且造車要賺錢的話就更不容易了。蘋果的策略總是希望做高毛利的產品，我覺得這一點在汽車行業很難達到。”
從這番話，到先前小米的一系列操作，都令全網吊足了胃口。
光是3月28日發表會當晚，微博熱搜前五條中，就有四條都與小米汽車有關。
發表會開始前，包括比亞迪、長城汽車、理想汽車、小鵬汽車等多家新能源車企更是在官方帳號發文，紛紛歡迎小米汽車入場。
而在記者會現場，蔚來董事長李斌、小鵬汽車董事長何小鵬、理想汽車CEO李想以及長城汽車董事長兼CEO魏建軍和北汽集團董事長張建勇均來到小米SU7發布會捧場。
如今看來，把這場小米SU7的發表會看成是「車圈春晚」也不為過。
孤身奮戰的雷軍，不願意讓這場“春晚”的評論區，留下一片：“就這？”
於是，與消費者熟知的以技術、性能等為主導的新車發表會不同，雷軍在小米SU7的發表會上，帶來了完全不同的發布想法。
首先就是手機支架、隱形掛鉤功能、雨傘專屬收納以及女性車主特別關心的防曬功能，以貼近消費者的姿態，賺足了流量。
此外，小米SU7九款顏色的選擇。而為了讓消費者可以更好地選擇適合自己的顏色，雷軍也貼心地為這九種顏色進行了分類，分別為跑車色系、時尚色系、豪華色系和經典色系。
一位全程看完小米SU7發表會的女生告訴《鳳凰WEEKLY財經》，第一次認真聽完一款車的介紹，如果開頭就說性能參數，估計聽不下去。 “但他非要給你說好看、防曬，這誰能頂得住。”
畢竟，雷軍是懂米粉的，當然，也是更懂行銷的。
全程沒講“性價比”
米粉對小米和雷軍的期待與信賴，緣於一直以來的「性價比」。
2011年，雷軍憑藉著一部售價1999元的小米手機，在國內掀起了智慧型手機的浪潮。
雖然現在小米商城最貴的東西也要上萬元，但性價比，仍然是小米從1代手機起就帶在身上的最顯著標籤。
更何況，小米SU7的銷售，還要靠這個標籤存下來的管道和被小米手機培養出來的粉絲們。
華為和問界的合作，已經讓所有人看到了手機銷售管道的恐怖之處。把車往體驗門店裡一擺，無論買不買，總是會有人願意看看的。
3月26日，小米靜態品嚐會第二天，《鳳凰WEEKLY財經》來到了位於北京市朝陽區合生匯裡的小米之家，店內的消費者可以說絡繹不絕。
一位頗有購車意向的老司機告訴《鳳凰WEEKLY財經》，自己家裡有兩輛車，均是燃油車，且一直有想置換純電車的打算，但遲遲未行動。
「原因很簡單，我是米粉，一直用小米手機，從3年前雷軍說造車開始我就在關注，現在終於等到小米汽車上市了，必須約試駕。如果駕駛體驗不錯的話，應該就會下單了。”
現如今，從「首批銷售據點，涵蓋全國29城，59家銷售門市，17個限時展廳，58家服務中心」來看，雷軍已經為米粉近距離接觸小米SU7做足了準備。
雷軍在記者會現場也提到，小米在全國線下有上萬家零售店鋪，預計到今年年底，銷售網絡覆蓋39城，211家銷售門店，服務網絡覆蓋56城，112家服務中心。
科方得智庫研究負責人張新原告訴《鳳凰WEEKLY財經》，儘管小米SU7為後來者，但小米的品牌影響力在消費者心中已經形成，這有助於小米SU7在市場上獲得關注和認可。
帶著性價比的標籤，記者會之前，外界9.99萬或19.99萬的猜測也隨之而來。
對於喜歡雷軍或喜歡小米的消費者來說，也希望這次的小米SU7可以如同手機一樣，兼顧驚人的價格和極致的性價比。
但小米SU7的發布，雷軍全程「拋棄」了性價比這三個字，取而代之的是「造車的不易」和「小米SU7值得」。
因此，雷軍曾多次強調，“小米SU7是一輛C級豪華轎車，配置非常強大，價格可能有點貴，但物超所值。”
目前來看，小米SU7標準版21.59萬，Pro版24.59萬，MAX版29.99萬的價格，並沒有讓消費者失望。
而且，雷軍在演講中拋出了許多「零元購」的權益，減去贈送的權益，相當於19.99萬元起售。 “希望各位理解，送得越多，意味著我虧得越多。”
雷軍也多次強調，「小米汽車從0到1，跟14年前小米手機從0到1，小米的成長階段和麵臨的用戶期待非常不同。小米汽車，需要做出點不一樣的東西，其中最重要的是智慧科技。我也相信，這是大家對小米、對新能源車真正的期待。”
為了滿足大眾對小米汽車的期待，雷軍在這3年裡，總會時不時就對外強調自己的決心和對小米汽車的孤注一擲。
在發表會現場，雷軍提到，2023年小米集團汽車等創新業務的投入為67億。
這也使得小米集團全年的研發費用大幅增加至191億元人民幣，較去年同期成長19.2%。雷軍表示，預計2024年研發投入將達到240億。
「為了把車造好，小米不惜一切代價。」雷軍在發布會伊始還提到，小米SU7已經在300個城市完成了全面測試，道路測試總里程數540萬公里，投入試測車輛576輛。
雷軍能笑多久？
隨著小米SU7價格的塵埃落定，小米終於完成了「人車家全生態」的閉環。同時，也正式踏入了新能源汽車刺刀見紅的市場競爭中。
發表會全程，雷軍對請到現場的國內車圈大佬們，仍然是十分客氣。
小米SU7對標的競品，雷軍始終瞄準的是特斯拉Model 3，全程沒提到任何國內車企品牌。
但幾乎所有國內車圈大佬都明白，這個價格放進市場，絕對不會悄悄湮沒在紅海之中。
有業內人士直言，“小米SU7講得像是要對標特斯拉和保時捷，實際是要拳打蔚來腳踢小鵬。”
小米SU7上市當晚，雷軍現身蔚來創辦人、董事長李斌的個人直播間。在二人互動過程中，李斌表示：“小米SU7上市太猛了，蔚來的新品牌樂道都不好定價了。”
談到小米SU7的目標，雷軍毫不掩飾地表示，「是造一台50萬以內最好看的轎車，造一台50萬以內最好開的轎車，造一台50萬以內最聰明的轎車，更是一輛高品質的車。”
根據小米汽車官方數據，小米SU74分鐘大訂10,000台；27分鐘，大訂50,000台！要知道，大定突破5萬台，問界新M7花了25天，問界M9花了62天。而同時純電的極氪007，則預售了40天。
但小米汽車的目標遠不止於此。
「透過15年到20年的努力，成為全球前五名的汽車廠商，為中國汽車工業全面崛起而奮鬥。」這是小米汽車的長期奮鬥目標。
3月15日，雷軍在轉發上述言論的海報時寫道，“目標還是要有的，萬一實現了呢？”
誠然，定下FLAG是好事，但實踐的路上依舊荊棘滿地。
畢竟，雷軍宣布造車時的2021年，中國新能源汽車的市佔率為13.4%。而如今，根據乘聯會最新數據，2023年，新能源車的市佔率已達31.6%。
知名策略定位專家、福建華策品牌定位諮詢創辦人詹軍豪分析道，小米進場，首先需要與特斯拉、比亞迪等已經在市場中佔據領先地位的品牌進行競爭；其次，還需要應對來自其他自主品牌的挑戰。
如此激烈的市場環境，也讓小米SU7在「出生」之前，就已經加入了價格戰。
根據雷軍的說法，小米SU7的起售價本是22.9萬元，頂配版原來的定價是35萬，「但後來（車企降價）把我們搞蒙了，所以我們決定誠意做到底，標準版定價就比Model3低3萬，MAX版就定在了29.9萬元。”
盯著特斯拉Model3的價格是雷軍的定價策略。
但螳螂捕蟬黃雀在後，在小米SU7「肉搏」Model3的同時，包括極氪001、極氪007、小鵬P7、蔚來ET5等在內的一大批自主新能源車，也在時刻關注小米SU7的動態。
第一個「行動」的或就是吉利。
藉著小米SU7的熱度，銀河E8發布了海報圖，並寫著「8比7大，車大、螢幕大、系統大、優惠更大」。雖未直指小米SU7，但多少有點一決高下的意思了。
黃河科技學院客座教授張翔告訴《鳳凰WEEKLY財經》，小米SU7的主要任務是打銷量，並非獲利。先把名氣打出去，形成爆款。
同時，張翔也直言，但小米汽車能走多遠的決定性因素還在於創新。
“性價比是一時的，透過創新提高品牌價值，進而提高利潤來獲利。”（鳳凰WEEKLY財經）