小米SU7的上市發布會被稱為“車圈春晚”，可見雷軍為小米汽車的首款汽車上市做了多少細緻的準備，“年度流量王”的稱號跑不掉了。
在發表會進入尾聲，也是最為重磅的正式售價公佈環節，在性能和安全之後，雷軍不厭其煩地再次向用戶說明動力電池對新能源汽車的重要性。
在小米SU7首發的三個版本中，PRO和MAX這兩大中配和高配版本都採用了寧德時代最新的動力電池，分別是磷酸鐵鋰神行電池和三元鋰麒麟電池。
在擁有超過700公里的超長續航里程之外，小米SU7 PRO（神行版電池）充電15分鐘可增加續航350公里，MAX（麒麟版電池）充電15分鐘更是增加續航510公里，真是長續航和快充電一個都不少。
從用車體驗、駕駛性能到造車成本，難怪雷軍再三提到動力電池這電動車關鍵零件的獨特性。
不管是三元鋰電池，還是磷酸鋰電池，寧德時代的全新動力電池讓電動車擁有超過700公里超長續航里程的同時，還能實現充電10分鐘最快增加400公里續航里程。
身為全中國電動車企的電動爹，寧德時代在2024年全面普及超長續航和超級快速充電池，再一次引領新能源車的跨越式升級，助力整個產業消除續航里程焦慮。
寧德時代要讓動力電池在安全、成本和性能等方面實現全面突破，電動車普及最後一公里的問題終於要被解決了，用戶買得起的、沒有里程焦慮的電動車將從2024年開始走進千家萬戶。
電動車從科技新貴走向大眾產品，並不是智慧座艙和自動駕駛，而是圍繞著動力電池的安全、續航里程和補能速度等老大難問題。
電動車從來都不是新事物，只是曾經因為續航里程短、製造成本高、無法實現規模體量，成為汽車產業的利潤陷阱，最終被全體傳統車企雪藏和忽視。
如今，電動車的主流續航里程已經超過600公里，不管是叫車等營運市場，還是個人零售市場，年銷量10萬輛已經是一件輕而易舉的事。
當智慧座艙和自動駕駛成為電動車市場近幾年的爭論焦點之時，圍繞動力電池的各項焦慮依舊是用戶遲遲不敢入手的關鍵原因。
自燃、續航里程衰減和充電等問題，直到今天依舊會讓用戶感到恐懼，寧德時代憑藉神行電池和麒麟電池，解決了絕大多數電動車企的未來限制。
在新能源汽車市場發展較慢的傳統車企，或許可望憑藉寧德時代的全新動力電池實現在中國汽車市場的反超，小米汽車更是率先展現了後來居上的實力。
如果說比亞迪自研技術的突破，完成了700萬輛新能源汽車銷量規模的突破，寧德時代的每一個動作，則是新能源汽車市場的方向標，它是名副其實的「電動爸爸」。
有別於傳統燃油車平平無奇的換代，電動智慧汽車的每一次代際更替，都是業界的革新，對於用戶來說，在購買一輛電動車的同時，就可能落後於時代的發展。
如果說智慧座艙可以實現軟體和硬體的升級，自動駕駛是軟體賦能，但動力電池更像是買定不離手的賭局。
超充技術從2023年開始商用，卻是高階配置或選配配置，寧德時代要讓電動車實現超充標配，還不用花費更高的成本，試問誰能抵擋得住？
價格戰將在2024年繼續席捲燃油車和新能源汽車市場，大眾、通用和豐田等頭部跨國車企也將更深入地參與這場你死我活的銷量爭奪戰，造車新勢力之爭更是你死我亡的慘烈。
充電更快、成本更低的超充電池的到來，寧德時代將「判定」其他電動車是過時落後的產品。
寧德時代是電動車的全新起點，它拿捏著整個新能源車市場，卻無意間成為2024年車市的另一條鯰魚，恐慌情緒正在暗潮湧動。
手握寧德時代擁有超長續航和超級快充優勢的兩大全新動力電池，雷軍的小米SU7已經遙遙領先市面上的其他所有對手了，小米汽車成了！（TMC動力）