華為與比亞迪：中國商業界的雙星閃耀
希望透過華為與比亞迪的案例，能夠真正對中國其他企業產生深刻啟示。學習這二者，不只是學習表面的一些管理方法論與工具，而是能夠學習它們深層次的技術信仰，學習它們在技術研發上壓強式投入的雄偉魄力。
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2024年3月29日，華為發布了2023年全年財務報告，報告顯示，華為全年實現銷售收入7042億元，年增9.64%；淨利870億元，年增144.4%。
從區域來看，在7,042億元營收中，67%來自中國，21%來自歐洲、中東與非洲國家，6%來自中國以外的其他亞太國家和地區，5%來自美洲國家。具體到各子業務方面，2 023年，華為ICT（資訊與通訊技術）基礎設施業務實現銷售收入3,620億元，年增2.3%；智慧終端業務實現銷售收入2,515億元，年增17.3%；雲計算業務實現銷售收入553億元，年增21.9%；數位能源業務實現銷售收入526億元，年增3.5%；智慧汽車解決方案業務實現銷售收入47億元，年增128.1%。
從上面的數據可以看出，華為的各項業務都回歸正軌。其中，汽車業務成長翻番，雲端運算和智慧終端業務實現兩位數成長，這三者將承載華為未來業績可持續成長的重任。
除了靚麗的營收與利潤數據表現之外，更引人注目的是另外一組數字。 2023年，華為全年研發投入高達1,647億人民幣，佔全年收入的23.4%，十年累計投入的研發費用更是超過1,1,100億元。
11100億人民幣是什麼概念？其相當於北京與深圳兩座超大型城市2023年的財政收入總和。以2023年《財星》世界500強309億美元營收的入選門檻為基準，其還相當於5個世界500強企業的營收總和。該數字一經發布後，引得中國整個商業輿論界的關注與驚嘆。
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很多人會認為，華為如此慷慨的研發投入是源自於其豐厚的獲利能力，小企業很難效法。其實不然，華為近年正遭遇美國經濟封鎖帶來的巨大挑戰，營收與利潤都較高峰時期大幅萎縮。 2023年870億元的淨利中，有超過500億元是源自出售榮耀終端公司所獲得的收益，其源自主營業務的淨利只有300多億人民幣。在某種程度上，這意味著華為這些年在透過出售旗下資產來挺過經營危機。
而就是在這樣的背景下，華為不僅沒有減少對研發費用的投入，反而還在增加。能夠有華為這樣技術信仰與雄偉魄力的企業，在全球範圍內都屈指可數。也正是這樣的技術信仰與研發投入，讓華為成為中國商業史上最成功的企業，也支撐了華為各項業務在艱難經營環境下的全面復甦。
以智慧電動車業務為例，華為並沒有選擇推出自有品牌的汽車，而是致力於成為其他汽車品牌的供應商。根據與不同車企品牌的合作深度，其將智慧汽車業務分為三種業務模式，分別為汽車零件供應商模式、華為HI（Huawei Inside）模式、華為智選模式。其中，華為智選模式是破局的先鋒。
在華為智選車模式推出之初，主流汽車廠商與其合作意願都不高，只有賽力斯（前身為重慶小康）這家當時行業內的邊緣車企選擇了與其合作，全行業對二者的合作前景都持較悲觀的態度。包括筆者當時也認為，在華為智選模式下的問界品牌身份尷尬，很難取得成功。但問界品牌之後取得的成績超過了幾乎所有人的預期，並吸引到了越來越多的主流車企也都開始給華為投上了信任票。例如，在問界品牌之外，華為智選車與奇瑞、北汽與江淮汽車分別合作的智界、享界與傲界（待定）等品牌，也正在蓄勢待發。
除了智選車模式，華為HI（Huawei Insidem）模式和供應商模式也正在加速與車企的深度合作。例如，採用HI模式合作的車企品牌，已經包括長安阿維塔、長安深藍、東風嵐圖與東風猛士等，它們將使用華為全棧智能汽車解決方案，包括計算與通信架構、智能座艙、智能駕駛等技術。供應商模式下，華為更是與國內大量汽車廠商建立合作，零件的出貨量目前已超過300萬套，包括智慧座艙、智慧駕駛、智慧車控、智慧車雲、雷射雷達、毫米波雷達、攝影機、閘道、AR HUD、智慧大燈、T-Box等產品與解決方案。
在如此艱困的環境下，華為智選車之所以能成功破局，核心根源便是其在研發上不計一切代價的投入。據悉，過去幾年，華為車BU每年虧損數十億甚至上百億人民幣，研發團隊高達7,000人規模。正是這樣壓強式的研發投入，才帶來華為在智慧駕駛、智慧座艙和智慧車控等各個關鍵技術領域的突破，從而贏得汽車品牌商的信任，最終帶來華為在智慧汽車業務上的業績增長。例如，2023年，智慧汽車解決方案業務的收入達到47.7億元，與2022年的20.77億元相比增加了128%，是華為財報所列業務中增速最快的。
在前不久舉行的中國電動汽車百人會論壇上，餘承東還表示，「2024年前三個月華為智選車業務已經扭虧為盈，華為智慧汽車解決方案BU業務接近盈虧平衡的邊緣，預計從4月開始，再往後應該能實現扭虧為盈，能實現良性的正向的發展。”
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在中國商業界，有許多企業都視華為為學習標竿。它們學習華為的策略管理，學習華為的業務流程管理，學習華為的人力資源管理，但大多都只是學習到了皮毛，而幾乎沒有人能夠像華為這樣在研發創新上投入如此大的力度，而這才是華為之所以成為華為的根本。
不過可喜的是，近些年中國也逐漸湧現出一些被視為「XX界華為」的優秀企業，它們的共通性特徵都是極度地重視研發，各自的研發投入都在所處行業遙遙領先。例如，有被譽為「化工界華為」的萬華化學，「汽車界華為」的比亞迪，「電池界華為」的寧德時代，「醫藥界華為」的恆瑞醫藥，「醫療設備界華為」的邁瑞醫療，「安防界華為」的海康威視等等。
其中，最接近華為的當屬近年來中國新崛起的絕對明星企業比亞迪。根據其前不久其最新公佈的2023年年報，比亞迪2023年全年實現營收6023.15億元，年增42.04%；實現歸母淨利300.41億元，年增80.72%，營收與淨利均再創歷史新高。 2023年公司經營活動產生的現金流量淨額更為高達1,697.25億元，較去年成長20.51%。
具體到各個業務，比亞迪汽車及電池業務板塊實現營收4834.53億元，年增48.90%，佔總收入比例為80.27%，佔比較2022年有所增長；手機部件及組裝業務實現營收1185.77億元，年增20.00%，佔總收入的比例為19.68%。
此外，比亞迪還有一個與華為研發費用一樣引人注目的數字，即2023年比亞迪的研發費用也高達395.75億元，超過全年盈利，年增112.15%。其中，2023年底比亞迪研發人員數量已達10,2844人，較2022年末成長3,147人，成長幅度達47.56%。其中碩士研發人員數量增加202.87%，成長幅度最大。
基於龐大研發人員數量的「人海戰術」正成為比亞迪最核心的競爭策略。一方面持續推出「易四方」架構、「雲輦」智慧車身控制系統、「天神之眼」高階智慧駕駛輔助系統與「DMO」超級混動越野平台等全行業領先的技術成果，另一方面其也支撐了比亞迪在產品領域的「顛覆性迭代能力」。
目前，比亞迪旗下擁有比亞迪、騰勢、方程豹與仰望四大汽車品牌，累計覆蓋數十款車型。比亞迪公司一方面每年要對大量現有產品進行迭代升級，同時還要推出大量全新的產品，這對企業的研發要求極高。而在此背後，正是比亞迪區別於其他所有汽車廠商的一個獨特之處，即「顛覆性的產品迭代能力」。其透過內部賽馬的機制，不等著被競爭對手顛覆，便透過新的產品系列顛覆過往的成功產品，以保證更多、更具競爭力的產品不斷脫穎而出，以實現自己在行業內遙遙領先的產品代際優勢。
例如，比亞迪品牌旗下王朝系列的秦漢唐宋元等爆款車型一度是公司銷售主力，近年來其又打造出了全新的海洋系列，孵化出海豚、海鷗、海豹等一批新的爆款車型，在銷量上已經與王朝系列旗鼓相當。而在王朝系列，比亞迪又在原有核心產品之外，規劃了秦L、宋L、元UP等全新新的產品線，從內部再次進行自我顛覆。另外，騰勢、方程豹與仰望品牌的設置，除了助力比亞迪在更高端市場獲得新的業務增量之外，其還很重要的一個戰略價值是從各個角度去阻擊其他友商的進攻，以為主品牌建構更為寬廣的護城河。這樣內部自我顛覆速度要遠超過外部顛覆速度的企業，其護城河是很難被競爭對手所跨越的。
全球汽車產業過去的經驗已經證明，任何汽車廠商只憑藉一兩款爆款車型是很危險的，一旦該產品的生命週期接近尾聲時，會造成企業在銷量上非常被動的局面。例如，上汽大眾的途觀與帕薩特，長安福特的翼虎，以及哈弗H6等曾經輝煌一時的產品，都是實證。
而透過顛覆性的產品迭代能力，比亞迪可以讓自己同時擁有多個位居行業前列的產品系列，一批銷量領先的爆款車型，那麼即使有一兩款過去的爆品出現銷量大幅下滑的情況，也會被新系列的新爆品所彌補，這樣就不會影響到整個企業的銷售基本盤。
從華為與比亞迪的案例我們可以看出，其二者絕對稱得上當前中國商業界最璀璨的兩顆巨星，希望它們能夠真正對中國其他企業產生深刻啟示。學習這二者，不只是學習表面的一些管理方法論與工具，而是能夠學習它們深層次的技術信仰，學習它們在技術研發上壓強式投入的雄偉魄力。只有基於底層技術創新的突破，企業才有可能實現真正的蛻變，否則只能在行業中做一個缺乏實質價值貢獻，跟在領導者身後亦步亦趨的跟隨者與模仿者。（礪石商業評論）