2024年汽車價格普跌已是行業共識，未來兩年將是新能源汽車品牌的大出清，絕大部分年銷量低於10萬輛的品牌將成為歷史名詞，而銷量在20萬輛的品牌除了極少數的倖存者之外，也大概率是被市場邊緣化。但就在大喊降價的當下，特斯拉逆市漲價，這現像很有趣，也凸顯了這家品牌的底氣。
首先，剛上市的小米首款汽車SU7，在發表會上屢屢對標特斯拉Model 3，這是手機界碰瓷友商的一貫傳統。考慮到兩個品牌受眾的區隔，因此小米SU7目前還很難影響到特斯拉Model系列的銷量，而買漲不買跌的消費者心理，反而會刺激持幣待購的特斯拉消費人群的購車心理學。
不僅如此，在特斯拉Model Y在上海實現國產化之後，就一直是特斯拉的單一車型銷售冠軍，而在目前的車市裡面，能夠跟Model Y直接扳手腕的國產車型其實並不多，除非小米下一款車也是SUV車型，且上市時間遠早於市場預期，否則特斯拉大概率將無視小米汽車的隔空挑戰，畢竟真實的上牌數，要比虛無縹緲的大定數量更有說服力，也更能讓資本市場用腳投票。
當然，面對小米這個挑戰者，特斯拉也留了後招，在漲價5000元的同時，特斯拉同時宣布，原價1.2萬元的星空灰車漆，特斯拉Model 3/Y免費選配，如果算上免費刷漆的優惠，其實還是曲線降價的，尤其是沒有漲價的Model 3車型來說，因此也可以這麼說，特斯拉明面上沒有降價，但實際上還是留了降價的口。
相對於降價還有遮遮掩掩的特斯拉，面對小米SU7的上市，蔚來、問界、小鵬、奇瑞、一汽大眾等新老國產品牌直接降價應對，畢竟這些品牌沒有特斯拉那樣的底氣，而降價是現在車市提升銷售量最直接也是最好的武器。
事實上，假如沒有上月底小米汽車的上市，現在降價的這些車型還是會降價，只不過SU7的上市讓降價更加理所應當，尤其是急需提升銷量來刺激資本市場信心的蔚來和小鵬。身為造車新勢力的代表，面對更善於網路行銷的新勢力小米車，顯然比特斯拉更加緊張。對資本市場來說，銷售量是直接跟股價掛鉤的，現在也早已不是那個四、五年前可以畫餅充飢的時代了。
在這波降價的品牌中，華為加持的問界車最為特殊。從車型角度來說，問界M7跟小米SU7算不上是直接競爭對手，但考慮到兩大品牌在車市的競爭是手機競爭的延續，而問界又是這兩年最火的新品牌，因此必然會成為狙擊小米SU7的馬前卒。當然，考慮到小米目前還只有一款量產車型，而問界早已經形成了20萬到50萬的車型矩陣，因此目前小米對問界的直接威脅還是很小的，更多的算是經銷商和品牌層面的心裡遊戲。
最後，說下筆者的結論。降價潮將貫穿今明兩年的車市，即使是最有底氣漲價的特斯拉來說，大概率最終還是會跟隨降價，例如將Model 3車型拉低到22萬元以內，甚至不排除碰觸及20萬元的可能性，畢竟鋰電池的價格很難再出現三年前的天價。考慮到這個核心配件成本的下滑，製程升級帶來的成本下降，以及資本市場對於造車故事越來越現實，一切都以銷量來說了算，那麼特斯拉也必須在明年底達到年產200萬輛的里程碑，否則特斯拉的股價也很難扛住空頭們的狙擊，因此這次小小漲價只是一個品牌方表態罷了，降價依然會是接下來的主旋律。
當然，對於持幣待購的消費者來說，遊戲圈那句「早買早享受、晚買有折扣」的金句就是最好的購車指南。對於近期有購車剛需的用戶來說，根據自己的用車需求按需選購即可，而且汽車畢竟不是手機那樣的快消品，因此建議最好親自體驗過再決定吧。忘了說一點，小米SU7的上市會影響到保時捷的銷售嗎？答案其實是不言而喻的，就像這兩年樓市的普跌下，依然會有上海新天地板塊新開盤樓盤的搶購，對於國內真正的有錢人來說，購買保時捷那點錢不值一提，至於極少數拋棄保時捷選擇小米SU7的用戶來說，估計保時捷總部也不在乎這些偽需求消費人群吧。 （財富中文網）