突傳大消息！豐田要與華為合作？

「只有在一輛自動駕駛汽車在一場馬拉松公路比賽中擊敗了人類駕駛員(比如他)以後，豐田公司才會開始研發自動駕駛汽車。」十年前，豐田汽車公司高管豐田章男如此表示。

不過發表這項言論僅數年，豐田開始在自動駕駛領域大手筆投資，近日關於豐田和自動駕駛又傳出了新的消息。

有汽車部落客在社群媒體爆料，日系三大品牌（指豐田、本田和日產）其中一家，會接入華為智駕。

同時有消息稱，豐田全球車型智慧駕駛方案將採用「豐田+華為+Momenta」三方聯合方案模式，該方案與華為現有的ADS高階輔助駕駛系統不同，自動駕駛公司Momenta和華為分別提供軟體和硬體方案，三方深度合作並整合。知情人士透露，豐田預計在北京車展期間正式對外宣布具體計畫。

對此消息，21世紀經濟報道記者向豐田汽車方面求證，對方表示「不予置評」。不過記者了解到，豐田將在北京車展期間宣布與國內大廠的重要合作。

華為與車企的合作模式有三種，分別為零零件供應模式、HI模式（Huawei Inside）和智選車模式（鴻蒙智行）。從上述報告來看，若合作屬實，二者的合作更偏重於供應商模式。

需要注意的是，豐田與華為此前已有合作，主要集中在智慧座艙領域。今年3月廣汽豐田全新第9代凱美瑞上市，新車的車機系統由廣汽豐田與華為共同打造，搭載高通驍龍8155晶片，提供12GB+128GB內存，操作流暢性提升較為明顯。

此外，將於北京車展迎來首度並開啟大定的一汽豐田旗下國產全新普拉多也傳出將引入華為HiCar的消息。

而豐田與傳言中的另一方Momenta的合作更是由來已久。 2020年3月，雙方達成策略合作，將為豐田提供基於攝影機視覺技術的高精地圖及更新服務，共同推動豐田的自動化地圖平台（AMP）在中國的商業落地。 2021年3月，Momenta宣布完成C輪總計5億美元的融資，豐田正是策略投資者之一，雙方合作關係進一步加深。

業界有分析指出，豐田和華為的合作值得期待，一方面雙方先前已有合作基礎，一定程度上減少接觸磨合成本；另一方面華為在國內智駕市場具備較高的認知度，與車企的合作得到了市場檢驗，與華為的合作和創新或能進一步提升豐田的核心競爭力和創新力。

豐田或與華為合作智駕方案背後，是日系品牌在中國市場銷售承壓。 2023年豐田、日產、本田在華表現不盡如人意，其中，銷量最為堅挺的豐田已連續兩年下滑，且下滑幅度有所擴大；本田自2020年達到在華銷量高峰162.7萬輛之後開始下滑，2021~2023年連續三年未能止跌；日產同樣在中國市場節期敗退，2023年跌破百萬輛大關。

隨著中國汽車市場電動化加速，合資品牌市佔率不斷被自主品牌和新勢力品牌擠壓，傳統燃油車市佔率不斷萎縮。

乘聯會數據顯示，2023年日系品牌零售市佔17%，較去年同期下降3個百分點，成為降幅最大板塊。事實上，日系品牌在華市佔率已連續三年下滑，2020年日系品牌零售市佔率為24.1%，2021年為22.6%，2022年為20%。

如何在中國更快轉型並實現成長，成為「豐田」們必須給出的答案。

隨著中國智慧電動車的滲透率邁過40%的分水嶺，汽車產業的動能轉換拐點無限靠近。在電動化是上半場智能化是下半場的共識下，車企在智能化爭奪戰的比拼明顯提速。

作為智慧汽車的重要特徵，智慧駕駛正成為新車競爭的另一個賣點，近兩年來高階輔助駕駛陸續落地，高速公路/城市高架導航輔助駕駛（Navigate On Autopilot，NOA）在一眾新造車企業的重複宣傳中屢見不鮮，車企在城市道路導航輔助駕駛上展開軍備競賽。

研究顯示，智駕在購車決策重視因素的佔比已大幅提升，達10%。同時，新能源車銷售趨勢中，具備核心智駕功能的車型滲透率快速提升，尤其是15萬-25萬元和25萬-30萬元價格區間幾乎以兩年翻倍的速度在提升。

《2024麥肯錫中國汽車消費者洞察》指出，中國消費者對不同場景下自動駕駛功能的興趣較去年均出現提升，不過其支付意願卻出現下降，在一線城市受訪者中體現尤為明顯。

麥肯錫全球副董事合夥人周冠嵩表示：「我們認為中國消費者會建立起對高階智駕的明確需求，即對中高價位的智慧新能源汽車而言，包含城區領航輔助駕駛功能在內的高階智駕，將成為難以讓消費者妥協的'必含項'，日趨白熱化的智能化競賽將給在相關領域尚無建樹的車企帶來極大壓力。”

這也意味著面對更激烈的智慧駕駛競爭態勢，豐田等傳統主機廠必須跟上趨勢並拿出重磅的落地應用。

事實上，主動擁抱中國三電與智慧化產業鏈公司，也是近年來汽車產業呈現的新趨勢。

去年8月，豐田中國、廣汽豐田與小馬智行深化合作，計畫成立自動駕駛計程車（Robotaxi）相關事業合資公司，推動L4級自動駕駛的無人化、規模化、商業化應用，專案總投資將超過10億元。

最新消息顯示，豐田和小馬智行合作推出的bZ4X ROBOTAXI版本將亮相北京車展。

有汽車業內人士告訴21世紀經濟報道記者：「在新四化趨勢下，尤其是在智慧電動車方面，我國佔有政策先發、市場先發、車企先發和產業鏈先發的部分優勢，而在政策上我國對合資家數以及股比都不再限制，甚至對特斯拉等車企獨資也基本放開，因此中國汽車市場基本上是一個'更開放、強競爭、搶先發'的市場，且價格戰強化了這種競爭局面。於是一些國外車企積極尋找新合作機會，以期盡快完成新一輪新技術的本地化。” (21世紀經濟報道)