華為炫技，「乾崑」落地

自從半年前華為車BU 宣布要獨立起，大家就一直在等待華為的「大動作」。

等著，等著，一直等到車BU 都要扭虧為盈賺錢了，傳聞中的“引望”依然沒有路面（深圳引望智能技術有限技術公司，被多家媒體稱為華為車BU 成立的新公司）；倒是等來了華為車BU 的新品牌。

北京車展前一天，華為在一口氣@了十家車企後，終於落地了「大動作」，發布全新品牌「華為乾崑」。

概括來說，「乾崑」包括了華為在智慧汽車領域下至基礎研究、演算法、基礎軟體，上至感測器、零件、智慧駕駛系統的全部智慧汽車解決方案。

所以，與其說這是一場新品牌「乾崑」的發表會，不如說是華為車BU 在亮家底兒：從智慧駕駛到鴻蒙座艙，從車控系統到雲端服務，把最新的智慧技術和解決方案全都秀了一遍。

那華為的新「乾崑」裡到底有什麼呢？

乾崑ADS 3.0： 拋棄BEV，擁抱GOD

「預計今年底在路上跑的華為智駕累計有50 萬輛。」這是華為智慧汽車解決方案BU CEO 靳玉志給出的目標。

要實現這個目標，進一步提升ADS 的能力至關重要。

一年前，上海車展的前一天，華為在發布HUAWEI ADS 2.0 時，宣布採用了業界首創GOD 網絡，透過BEV+GOD 的融合，異形障礙物也能識別，有圖無圖都能開。

一年後，在北京車展的前一天，華為又一次宣布，將在ADS 3.0 中去除BEV。

沒錯，「BEV」這個去年整個產業裡的當紅炸子雞，將會全面切換到GOD 大網。

GOD 網路簡單來說就是融合了光達、多感測器的OCC 佔用網格，都是用3D 體素來表達物體，能直接呈現三維空間；差異就是一個採用有光達的多感測器融合模式，一個是純視覺模式。

正因如此，華為未來在感知硬體中將會全面保留光達。

在全面切換到GOD 大網後，ADS 3.0 將不再使用傳統的數據標註式學習，而是可以基於3D 模型學習的通用障礙物檢測網絡（GOD Network）感知周圍的環境，也就是發布會上華為強調的「理解駕駛場景」。

同時，ADS 3.0 採用端對端架構，預先決策由PDP 網路負責，決策和規劃更接近人的行為，通行效率更高。

從訓練資料來看，到今年6 月，基於華為雲，ADS 3.0 訓練算力達到3.5 EFLOPS，訓練資料量達到已達日行3,000 萬公里，半年達到3 倍成長，模型每5 天迭代一次。

底層技術架構升級之後，ADS 3.0 在功能上主要對場景、安全性和泊車幾方面進行升級。

具體來看，ADS 3.0 能達到全場景貫通，車位到車位的智駕領航NCA 功能。也就是在接近園區道路、停車場附近時，智駕也能走，不會出現系統降級需要接手。

泊車方面，自動泊車速度提升20%，支援極窄車位、極窄通道泊車。同時，泊車代駕已全場景商用，目前支援8 城48 個商業停車場和6 城43 個社區和辦公停車場，2024 年底支援100 個商業停車場，2000 個社區和辦公停車場。

除了高階ADS 3.0 版本外，基本版的ADS SE 可以支援高速NCA、泊車可見即可泊的基礎智慧泊車能力，ADS SE 應該是沒有雷射雷達的版本，這也進一步降低了ADS 的使用門檻，距離50 萬這個目標更近一點兒。

鴻蒙座艙：千悟引擎上車，更多選擇更多歡樂？

如果說在智駕方面，ADS 3.0 是一次底層架構的重大升級，那座艙方面的升等主要是千悟引擎上車。

千悟引擎，概括來說是加強了車內感知能力+AI 大模型能力+跨裝置協作能力的小藝同學Pro Max 版。

例如，打通了不同裝置之間的協同，可以一句話調用手機應用程式裡的導航位址，直接在車機上開始導航；也可以跨座位連動不同的裝置。

透過座艙裡攝影機等感應器和語音系統的融合，可以做到聲紋識別，識別每個乘員的位置、喜好，提供個人化服務，甚至可以復刻聲紋哄娃（這個功能在具體上車應用中可能會更多的隱私安全考量）。

用車手冊的人工智慧版，有用車問題可以直接語音詢問系統。

……

除了升級千悟引擎外，華為這次還升級了一系列的擴增實境抬頭顯示系統2.0、百萬像素智慧燈模組、乾崑音響非凡系列以及乾崑XSCENE 光場螢幕等。除了單純的效能升級外，最大的特點就是提供了更多的選擇，不論是配置上的選擇，還是合作模式的選擇。

例如，乾崑音響非凡系列，在問界M9 使用的干崑音響卓越系列基礎上，揚聲器從23 個升級到43 個；功率從 2080 W 升級到3000W；

前不久在本田中國發布會上宣布合作的華為光場屏，除了提供前裝搭載的方式；華為還跟傳統品牌經銷商合作，可以後裝上車，把座椅頭枕變成屏幕。

智慧車控 ：老本行的升級版

前不久上市的智界S7，採用了華為的途靈底盤。就是基於IDVP 架構，搭載了XMotion1.0 智慧車身協同控制系統。

這次，華為把這套技術也升級了，推出了iDVP 2.0 智慧汽車數位平台和X Motion2.0 車身運動協同控制技術。

iDVP 2.0 智慧汽車數位平台算是最接近華為「老本行」的技術。作為五合一車控模組，iDVP 2.0 整合了MCU（微控制單元）+MPU（微處理器）+LSW（限位開關）+PHY（乙太網路晶片）+IO，整車控制效能提升4 倍，時延降低5 倍。

X Motion2.0 車身運動協同控制技術可利用多感測器融合、毫秒感知、公分級運動估計、雙前饋+回饋主動預控制。透過多維度協同、6D 車身全姿態控制。

從華為給出的數據來看，這套X Motion2.0 智慧車控系統擁有爆胎穩定控制，最高支援120km/h，抑制高速直行、轉彎爆胎室失穩風險；高速避障穩定控制，麋鹿測驗成績超84km/h。

最後

「華為智慧汽車解決方案BU 業務接近盈虧平衡的邊緣，預計從4 月開始扭虧為盈。」這是上個月餘承東在參加活動時透露的訊息。

從這個月開始，華為智慧汽車解決方案BU 業務轉虧為盈，也是從這時開始，華為智慧汽車解決方案有了一個新的品牌「乾崑」。

2024 年，搭載華為乾崑智慧汽車解決方案的合作車型將陸續問世，其中包括東風、長安、廣汽、北汽、賽力斯、奇瑞以及江淮等。從2023 年上半年的收入10 億，到2023 年下半年收入37 億，再到如今的扭虧為盈，車BU 逐步走入正軌，乾崑也不斷擴大。

當然，隨著「乾崑」亮相後，華為車BU 與車企合資的新公司究竟何時落地，似乎還乾坤未定。

( GeekCar極客汽車)