【北京車展】這次車展，傳統車企從“嘴硬”到“認輸”

小鵬汽車董事長何小鵬在2024北京車展上重新發布了小鵬X9，說擔心這麼好的產品還有人不知道。 《九冠王》只是開場白，何小鵬認為智能駕駛和智能座艙是小鵬汽車的“新十年”，並在現場發布了行業首個基於神經網絡的端到端大模型。

還有業界首個具備裸眼3D能力的2K超清佔用網路、首個基於神經網路的規控大模型XPlanner。此外，更智慧的AI系統天璣OS宣佈於5月20日「AI科技日」上全量推送，小鵬距離真正意義上的智慧汽車越來越近。

在這些前沿智能技術的推動下，何小鵬認為第二品牌MONA會是“智能汽車新物種”，並透露今年下半年上市，6月份公佈更多信息，號稱“銷量超越小米SU7”。

而小米汽車這邊，雷軍表示高速NOA表現媲美華為和小鵬，城市NOA將在5月底開通10個城市，8月底開通全國主要城市，還會加入代客泊車功能，智能駕駛里程已達60萬公里。這股由中國造車新勢力帶起的智慧之風，席捲了新能源汽車市場，比亞迪也曾表示智慧化是新能源汽車的下半場。

2024北京車展是業界公認的智慧化爆發的關鍵節點，我們的確能看到許多車企不僅在迭代新車，擴充產品線，也在強調自身在智慧化方面的成果。話糙理不糙，汽車產業或許如某個人說的那樣，智慧化脫節，就意味著被市場淘汰。

誰說傳統車企不會做智慧化？

除了小通以上說到的造車新勢力，還有許多車企在智慧化上持續發力，尤其是急需在市場中證明自己的傳統品牌。

北京車展前夕曝光的第二代AION V也來到了車展現場，新一代AION V用上了全新的設計語言和新的AION車標，城市SUV帶了一點硬派車型的線條，比現款精神了許多。更令我好奇的是，第二代AION V的定位是“新硬派智駕SUV”，車頂上多了一個瞭望塔式雷射雷達，看似將智慧駕駛放在重點位置。

新車的硬體平台緊跟主流，也用上了廣汽自研的ADiGO5.0智駕演算法，以BEV+OCC+Transformer融合為主，具備自主學習訓練能力，為無圖城區智駕做好軟硬體預埋。官方並未公佈太多關鍵訊息，小通猜測ADiGO5.0也會是基於神經網路的端到端駕駛大模型。

據說再第二代AION V從公佈之日起就有了近1000萬公里的駕駛訓練里程，對路上的行人、道路邊緣、車輛等物體的識別能力已經是第一梯隊的水平，障礙物規避能力、臨時接管次數的表現值得期待。不過就目前來看，昊鉑的智駕水準仍是廣汽當中最具代表性的，隨著新款Hyper HT上市，高速和城區NDA智駕也跟著開放。

廣汽全球團隊研發的AI大模型ADiGO SENSE也將在第二代AION V上首發，擁有自主學習車主使用習慣、通勤路線的能力，還能夠識別多國語言，用口語化的形式輸出。這一點應該會深受方言使用者的喜愛，許多時候人車語音互動太過機械化，增加學習成本，口語化、情緒化的語音互動會更接地氣。廣汽雖為傳統汽車集團，智能化長期不在話題中心，但這兩年加碼佈局，總算是趕上了行業的腳步。

以往的長城汽車跟智能化總是有些格格不入，雖說產品的機械素質放在國內十分優秀，但智能座艙、智能駕駛的體驗有些掉隊，整體偏向傳統保守。優秀的機械素質和精準定位仍能抓住部分用戶，不可否認的是，智慧化在消費者購車決策當中的影響越來越大，不跟潮流就是掉隊。

長城也用行動告訴了外界，他們也能在智慧化領域做得很好。全新藍山智駕版在北京車展首次公開，內裝大變樣，前排兩塊大尺寸屏幕和後排娛樂屏的佈局基本上看齊理想，冰箱大沙發也沒有缺席。更重要的是，藍山智駕版用了瞭望塔式光達，還有多個高精度感測器配合，是首款用上長城最前沿智駕技術的車型。

先前長城魏牌已經公佈過無圖智駕方案的測試視頻，整體表現不輸主流，面對複雜的路況也能做到輕鬆應對。 「全國都能用，有路就能開」成為了當下評價智駕方案的重要標準，長城的Coffee Pilot Ultra也是以此為目標。而在智慧座艙上，長城的Coffee OS 3.0同樣是躋身主流的存在。

長城汽車王遠力發布了Coffee OS 3.0的上手視頻，表示流暢只是這套車機系統的“見面禮”。流暢之餘，新系統的UI設計與主流的版面方案看齊，例如桌面為卡片顯示，支援卡片自訂，實現車內多螢幕協同，連網路廠商在玩的分割畫面互動也做到了。

AI大模型部分，官方並沒有做出解釋。智慧座艙解決方案逐漸跟著AI大模型掛鉤，長城的Coffee AI大機率也會在藍山智駕版當中有所體現。至於表現怎麼樣，還得在動態體驗開放之後，才能夠解答了。

傳統車企正以自己的方式擺脫市場對他們的固有認知，加碼智能化，努力跟上市場主流的腳步，從第二代AION V和魏牌藍山智駕版上，的確看到了他們對智慧汽車的態度。

除此之外，傳統勢力打造的子品牌，例如智己汽車，基於高通驍龍8295晶片，也開發出了智慧框選可能與車輛發生衝突的行人或物體等功能，全球首秀的騰勢Z9 GT ，也顯示了比亞迪在智慧化領域的決心。

反向合作、油電同智是新的風景線

今年的北京車展也呈現另一種趨勢，傳統車企反向合作的意願加深，智慧化解決方案不再侷限於新能源汽車。在車展中，福斯展出了一款全新的概念車，預計是與小鵬合作的最新體現，據說與小鵬G6同級，將會用上最新的電子電氣架構，還有小鵬的各項智能化賦能。

值得一提的是，豐田展台上亮相了bZ3X、bZ3C兩款車型。據了解，前者是豐田與廣汽豐田合作打造的車型，與第二代AION V同步開發；後者是豐田與比亞迪合作打造的車型，兩者預計明年投放到市場，是豐田與國產深度合作的證明。或許是豐田從bZ3體驗到了合作的甜頭，於是選擇在這兩款車型中沿用這樣的合作模式，擴大自身在智慧汽車領域的影響力。

小通相信類似的案例會越來越多，傳統車企對中國解決方案的依賴會更高，造車新勢力也能變身成為新能源技術輸出的角色。

中國解決方案無疑站在了智慧汽車舞台的中央，多年發展已經做到了穩定可靠的表現，急於轉型新能源汽車的傳統品牌意識到，與其浪費大量資金和時間自研，不如與中國方案“和解” ，用更成熟的方案、更短的開發週期，將產品推向市場，效率顯然更高。目前，華為乾崑、大疆車載、地平線、黑芝麻等最新的智慧解決方案，向所有品牌敞開大門。

傳統車企一邊在準備自己的智慧化解決方案的同時，也與華為等供應商深度合作，多維度增強自身「軟實力」。

智慧化一直是燃油車與新能源車對立的關鍵所在，業界普遍認為燃油車電子電氣架構落後，無法支撐智慧駕駛所需的運算平台、攝影機等硬體。不過要知道的是，燃油車仍然是汽車市場的大盤，智慧化不僅要讓新能源車享受，車企和供應商更是在車展上喊出「油電同智」的口號。

首先出自上汽之手的全新大眾途觀L Pro，搭載了來自大疆車載的高階輔助駕駛平台，打破了油車做不了智能化的認知，將智能化的水平拉到與新能源汽車相同的層次。高通和Momenta聯手打造了Snapdragon Ridep平台，號稱「智慧不再區分油電」。

小通發現，大疆車載和華為乾崑智慧解決方案的展位都是對外開放，前者帶來了成行平台的各個解決方案，最低只需要7000元就可以解決一款車型的智能駕駛需求。華為乾崑攤位今天也完全對外開放，裡面也有關於華為乾崑智慧解決方案的技術展示，以及一些合作夥伴的車型展示。

不難看出，供應商攤位的熱鬧不輸傳統車展台，方案展示逐漸成為大型國際車展上亮麗的風景線。第一線供應商在智慧汽車領域的意義十分重大，無論是傳統品牌強化智慧短板，或是國產新勢力突破科技天花板，都是智慧汽車向前發展的關鍵力量。越來越多車廠意識到，智慧化這艘大船在加速，錯過了最佳發展時機，靠自己跟上已經很難，現成的、可靠的智能化解決方案，往往是「上船」的最好選擇。

落後就要被淘汰

雷軍的到來，讓整個車展從看車變成了追星，氣氛一片歡快。但實際上，每個品牌都肩負著巨大的壓力，一方面是要直面競爭對手帶來的挑戰，另一方面，大家都因流量和曝光度而感到焦慮，車展不僅是大秀肌肉的舞台，更是車企充分認識「敵我差距」的機會。

智慧汽車時代來臨，各家車企的思路天差地別，以至於他們之間在智能化領域的技術儲備有顯著差距，賭對了未來方向的造車新勢力，幾乎在一夜之間成為行業牽頭人，把大模型帶上車，讓AI掌控座艙和駕駛，這是許多傳統車企暫時不具備的能力。

今年的北京車展，小通只感受到了車企的緊迫感，火藥味其實並不濃厚，因為雷軍、李斌、汪峰等網紅級大人物的加入，品牌之間擦槍走火的氛圍不明顯。

北京車展被認為是2024年智能化爆發的節點，吉利、華為、比亞迪、小鵬、小米等智能頭部品牌都完成了佈局，而未抓住智能化浪潮的產品，無疑是反其道而行，加速自身的消亡。那些在燃油時代聲名赫赫的傳統車企們，沒有一點智能化的傢伙，基本上沒人關注，蘭博基尼可能最懂這樣的尷尬。

供應商展台的意義在於，把「上車」的關鍵擺在車企面前，方案量大管飽，就看缺乏智慧儲備的車企是否來合作。只能說，抓住智慧解決方案，傳統品牌與新勢力的距離會顯著縮小，傳統品牌做不好的智慧化，總有合適的中國方案。

或許北京車展只是智慧化賽道的起點，智慧汽車在此起跑，佔據市場主流，而傳統車型越來越小眾，直到成為少數人的玩具，或者是被市場的巨浪捲走。

4月25日-5月4日，北京國際汽車展（北京車展）正在火熱進行。本屆車展以「新時代新車」為主題，是「汽車從電動化走向智慧化」的風向標。

雷科技旗下「關注電動車，更懂智慧化」的帳號電車通已派出豪華報導團，正在北京車展現場，進行一線專業報導，歡迎關注「電車通」獲取一手專業現場報導。 (電車通)