江浙滬老闆們，不愛保時捷了？

「核心提示」

不會是小米su7，把保時捷價格打下來了吧。

曾備受江浙滬老闆鍾愛，在中國銷售火熱的保時捷，如今也開始過苦日子了。

在廣為流傳的段子中，全國的保時捷卡宴有90%都賣給了浙商，杭州更是被稱為保時捷的批發市場。雖說有些誇張，但從保時捷銷售中心在中國的分佈圖來看，第一名的就是浙江，擁有17家銷售中心；江蘇第二，擁有15家。

一位上海保時捷4S店的銷售趙輝表示，即便浙江已經有足夠的保時捷中心，仍有許多的浙江人來上海買保時捷。趙輝在傳統豪華汽車產業從業十年，其中保時捷公司幹了8年，服務的客戶中超過六成是浙江人。

然而，這兩年連浙江人也不喜歡來上海買保時捷了。現在，趙輝有時候兩個月都開不了一單，對比巔峰期一個月輕輕鬆鬆賣掉十多輛，趙輝產生了前所未有的危機感。

2023年中國是保時捷全球唯一下滑的大型單一市場，雖然賣出7.9萬輛，但年減15%。今年一季度，保時捷在中國市場僅交付了1.6萬輛，較去年同期下滑24%。按此推算，今年全年保時捷將很難交付7萬輛。

為了應對嚴重的銷量下滑，保時捷中國把庫存壓給了經銷商——把好看的賬面留給自己，把風險和壓力甩給中國的經銷商。換句話來說，保時捷今年第一季揭露的1.6萬輛銷量，有相當一部分還壓在經銷商的手裡，實際上牌量將會更少。

車子不好賣，庫存壓頂，經銷商在雙重壓力下，向德國總部逼宮，以不進貨為反擊手段，並要求保時捷官方支付賣車的補貼，並提出更換中國區高層的訴求。

過去高攀不起的保時捷，到底怎麼了？

江浙滬老闆們不愛保時捷了？

江浙滬老闆，曾是保時捷在中國的銷量基本盤，尤其是卡宴，更是老闆們鍾愛的車。

2019年保時捷一共在華賣掉了86752台，其中卡宴和小卡宴Macan是主流，一些資料顯示，其中卡宴至少90%都賣到了江浙滬地區。

保時捷卡宴在中國發展的巔峰時期是2014年到2017年，當年隨隨便便一個浙江發達城市的保時捷4S店，一年至少可以賣掉400多輛卡宴，甚至單店利潤可以達到幾億。

彼時的經銷商們生意做得風生水起，不用出門攬客，鈔票自己送上門來了。

雖然奔馳寶馬奧迪也在豪華汽車的隊伍中，但是江浙滬的生意人根本看不上來。有網友在社群平台評論，浙江網友的車庫裡不只一輛車，但是肯定有保時捷，保時捷卡宴的價格跨度比較大，入門100多萬，頂配300萬，當你在路上看見一輛掛著浙牌的卡宴，不拉開他的車門，根本猜不透他的車到底多少錢。

上海保時捷4S店的銷售接待的客戶中，不少是浙江人，趙輝總結，浙江創業家和小老闆多，很多浙江老闆來買車，都是做電商、微商或小微企業起家的年輕人，他們慢慢從銷售型企業轉型為生產性企業，敢闖敢拚敢消費，在豪車市場的消費能力，也會比其他地區強。

2021年保時捷在中國銷量達到歷史巔峰，賣出9.57萬輛，這個資料在全球大盤子裡佔比三分之一。彼時，卡宴平均成交價超130萬元，銷售強勢，終端市場沒有任何的優惠。

然而，此後保時捷在華資料開始陸續下滑，2022年後，保時捷折扣和優惠的空間也越來越大。

到2023年，國產新能源車在國內高端市場的滲透率越來越高。傳統豪華汽車品牌的生存空間，被進一步擠壓。

雖然保時捷當年在全球賣了32.02萬輛，同比增長了3%，但中國市場遭遇“滑鐵盧”，賣了7.93萬輛車，同比下滑15%。暗地裡打折，也沒有止住保時捷的下行趨勢。

是江浙滬老闆們不愛保時捷了嗎？答案在浮出水面的過程中，經銷商們先頂不住了。

經銷商們集體反抗

今年初的保時捷中國經銷商大會上，新豐泰、百得利和美東集團為首的經銷商，就對2024年銷售任務提出質疑。

由於保時捷中國區的銷量連年下滑，中國總部要求經銷商壓貨最難賣的電車。全球範圍，第一季保時捷的電車Taycan交付量跌掉54%。

極致的壓貨行為，嚴重威脅經銷商的生存空間。

趙輝算了一筆賬，對比比亞迪秦L來看，經銷商用1000萬可以壓143輛車。而1000萬，保時捷的經銷商最多隻能壓十多輛車。而比亞迪的經銷商數量比保時捷多多了，壓力也會更分散，相較之下，保時捷經銷商的壓力更集中。

在庫存壓力下，賣不掉車的經銷商們聯合向德國總部投訴施壓，不僅宣佈不再購入新車，還要求保時捷更換中國區高管，並對近期銷售新車產生的虧損進行賠償。

據微博認證為中國汽車流通協會專家委員會成員「桑之未V」5月24日透露，保時捷經銷商內部也分為好幾個派系，目前經銷商投資者大概有65%拒絕提車，也有經銷商簽訂了今年的銷售合同，例如捷成集團、保時捷控股。

而美東集團等南方的經銷商集團，要求保時捷補貼到新車1個點毛利；百得利集團等經銷商給保時捷發函，要求官方給其補貼4點。

Macan曾經作為保時捷家族沖銷量、入門級SUV“神車”，純電版也被寄予了銷量厚望。 4月25日保時捷純電的Macan在北京車展上市，兩款車型官方售價分別為72.8萬元、96.8萬元，較燃油版價格貴15萬元。

從「桑之未V」的微博來看，保時捷產品規劃部門與銷售部門溝通不好，定價和銷售互不溝通，造成新車因為定價太高，經銷商沒信心，放棄批售，拒絕賣E -Macan。

隨著事件越鬧越大，中國總部無法收場，德國保時捷總部只好派調查團到中國，調查中國市場的問題。

從官方的回應來看，雖然沒有透露具體的解決方法，但從經銷商突然變得平靜的反應來看，保時捷總部或許已經做出一定的妥協。

逼宮一事告一段落，但根本問題仍舊沒有解決。眼下，保時捷的銷量下滑已經是不爭的事實，如何挽救，對於經銷商和總部來說都是一個不小的難題。

近期，許多保時捷4S店釋放出巨額折扣，保時捷Macan車型低配進場價格下降至40萬元左右。

想要維持高階定價的保時捷，能走的路越來越窄。

外資豪華品牌，在中國沒法躺賺了

除了保時捷，傳統豪華汽車品牌BBA的日子也不好過。

不久前，寶馬突然給所有中國區的經銷商門店發函，決定給寶馬4S店開出多項大幅度補貼減免政策，其中包含了3%價格折讓，緩解經銷商的現金流壓力，同時逾期付款違約金年利率降至2.5%，滯港車輛倉儲費降低50%等等。

車fans創始人孫少軍表示，被衝擊的不只是保時捷，BBA面臨的壓力可能更大、更嚴重。

根據今年第一季的表現，寶馬、奔馳和奧迪的全球銷量分別為59.5萬輛、56.84萬輛和39.69萬輛，分別年增1.1%，下滑6%和下滑4.7%。雖然寶馬的銷量出現微漲，但營收和淨利潤雙降。從以價換量的銷售策略中可以看出，豪華品牌在中國市場「躺著賺錢」的時代，已經成為過去式。

保時捷也不例外，在營收方面，2024年第一季保時捷全球總收入達到90億歐元，年減了10.8%。其中，車輛銷售額為81億歐元，較去年同期下降了12.7%。

隨著國內新能源車崛起，疊加經濟不確定期，消費者購車理性增加，越來越多的人會對比性能、價格等多重因素，純粹為一個牌子就接受溢價的消費者變少了。

一直以來，保時捷的經營理念是，打造全世界表現最好的跑車。但在燃油車領域建構的品牌優勢，並沒有延續到新能源市場。

一位保時捷車主在社群平台上吐槽，自己買的一輛160萬的保時捷卡宴，其性能和組態不如一輛50萬元頂配蔚來ET7，開完國產電車之後，一點都不想再換回燃油車。

在價格戰的脈絡下，國產新能源車主打一個降價增配，一些國產中高端品牌在外觀設計、性能、智能化、安全性上快速迭代，不輸外資豪華品牌汽車。豪華品牌要選配的構形，國內幾乎全部免費送。（ 豹變 ）