中國超豪華汽車，開始從“單點敘事”走向“系統工程”。在70萬元以上的超豪華汽車市場，銷量往往並不具備決定性說服力。真正值得被反覆拆解的，通常是交付節奏是否穩定、履約能力是否可靠，以及使用者是否願意持續把信任交付給同一套體系。尊界S800的表現，恰恰集中體現在這些“非顯性指標”上。自2025年5月上市以來，這款中國國產超豪華新能源轎車的終端交付能力持續爬坡，11月單月交付超過2200台，並已連續三個月位居70萬級以上豪華轎車銷量榜首。進入年末，其月度交付進一步抬升至3000台區間，單日交付能力也在12月25日首次突破200台，刷新了歷史交付紀錄。從交付節奏來看，整個過程沒有明顯的爆點，也未出現短期沖高後的快速回落，更像是一條逐步抬升並迅速趨穩的曲線。在一個對穩定性要求極端苛刻、對“試錯”幾乎零容忍的市場中，這樣的表現並不常見。它所釋放的訊號，也遠不止“賣得不錯”這麼簡單，而是指向一個更底層的問題：中國汽車工業，是否已經具備在超豪華領域持續、系統輸出產品的能力。一條不同於傳統超豪華的增長曲線如果只從結果看，尊界S800的市場表現很容易被簡單歸因為“新能源紅利”或“科技標籤”。但放回70萬級以上的真實競爭環境中，這種解釋並不成立。原因在於，這一價位區間的銷量從來不完全由需求決定。使用者是否下單，往往建立在對品牌長期積累、製造體系與售後確定性的綜合判斷之上。換言之，這是一個由“信任成本”主導的市場，而並非完全由配置、參數或價格優勢驅動的市場。從終端反饋來看，尊界S800的使用者結構正在發生明顯變化。早期的嘗鮮使用者之外，越來越多來自傳統超豪華品牌體系的換購與增購使用者開始出現。使用者決策周期縮短，復購與轉介紹比例上升，討論焦點也從“敢不敢買”，逐漸轉向“是否符合個人偏好”。這意味著，尊界S800正在完成從“被關注”到“被接受”的關鍵轉變。在這一市場中，真正困難的從來不是“有沒有訂單”，而是能否在極低容錯率的前提下，長期、穩定、按同一高標準完成高品質交付。超豪華車型的製造，本質上是一項高度工業化、卻又極度強調一致性的系統工程，任何一次質量波動，都會被迅速放大為品牌風險。從交付結構來看，尊界S800的增長並非爆發式，而是呈現出高度工業化的特徵：訂單轉化穩定、生產節奏連續、交付爬坡有序。這些指標背後，反映的是一套已經跑通的製造與管理系統，而非階段性行銷驅動。尤其值得注意的是，在這一過程中，尊界S800並未通過壓縮交付標準來換取速度。無論是工藝一致性還是整車質量波動，市場反饋均保持在相對低位。對於超豪華車型而言，這一點，遠比單月銷量更具決定性意義。支撐這種穩定輸出的，是尊界超級工廠所代表的製造邏輯。這並不是一套以規模效率為核心目標的通用產能體系，而是一套為百萬級產品定製的小批次、高標準製造系統，其核心目標只有一個——確保每一台車在工藝、質量與性能上的高度一致性。在傳統認知中，中國國產品牌衝擊超豪華市場往往被視為單點突破，即依賴一款產品、一輪聲量完成階段性成功。但尊界S800所呈現的，更像是一條已經具備持續性的生產軌道。當第10000輛量產車下線時，它驗證的是這套系統已經具備長期運轉的能力。新能源時代，安全是豪華的前置條件如果說製造體系解決的是“能不能交付”，那麼技術體系回答的，是“憑什麼被信任”。在新能源汽車全面進入規模化階段之後，電池安全已不再是單一工程問題，而是一種系統性風險。行業並不缺少參數領先的電芯，也不缺少應對單一場景的防護設計，真正稀缺的，是在複雜工況、極端環境以及長期使用周期中，持續輸出確定性安全結果的能力。從事故機理來看，電池相關風險很少源於某一個部件的孤立失效，而往往發生在電芯、電池包與整車系統的交匯處：底部磕碰引發結構損傷，進而導致熱失控；局部過溫疊加充放電策略失衡，放大風險鏈條。也正因此，超豪華市場對電池安全的要求，並非“降低機率”，而是儘可能消除不可控變數。華為巨鯨電池平台2.0的出發點，正是以“體系化對抗極端風險”為目標，而非僅僅圍繞某一項單點性能展開。在結構層面，通過極柱正置、防爆閥底置的熱電分離設計，將高壓系統與熱失控釋放路徑在物理結構上徹底隔離，使底部磕碰不再輕易演變為電氣與熱安全的連鎖風險；配合全包裹液冷與多層隔熱材料，形成“隔熱、導熱、定向排氣”協同工作的閉環，讓安全目標從傳統的“阻燃”，升級為更具主動性的“控溫”。在被動防護層面，華為巨鯨電池平台2.0並未押注單一強度指標，而是圍繞真實事故場景建構冗餘防護體系。多層底部防護結構、加厚側邊梁與前防撞梁，試圖在事故發生前最大限度削弱能量向電池包的傳遞路徑；而超過400個密封防護點所帶來的IPX9K級防水能力，則覆蓋了暴雨、高壓沖洗乃至長時間浸水等高風險工況。這些設計並不追求“極限參數”，而是服務於一個目標——在不可避免的事故中，把最壞結果壓縮到最小範圍。更具區分度的，是華為巨鯨電池平台2.0在性能、安全與製造一致性之間的取捨方式。依託華為在終端領域積累的小型化封裝與高整合經驗，平台在釋放有效空間、提升能量密度的同時，通過精簡線束、引入FPC柔性連接與多重冗餘設計，降低長期使用中的磨損與失效風險；而100%電芯X-Ray全檢與覆蓋全生命周期的嚴苛測試，則讓安全冗餘不再停留在設計層面，而是被提前固化進量產體系。對於尊界S800而言，這套體系的意義並不在於“技術領先”本身，而在於為超豪華使用者提供了一種可以被長期信任的前提條件：安全不依賴運氣，也不依賴機率，而是由設計、製造與驗證共同兜底。當電池成為一套“可感知、可預測、可管理”的系統時，尊界S800搭載的華為乾崑智駕ADS與鴻蒙智能座艙，也被納入同一安全邏輯之中。輔助駕駛通過對複雜路況的提前識別與繞行決策，在事故發生前抬高整車安全上限；而在極端情況下，跨域控制系統能夠確保車門解鎖與人員逃生通道的可用性。鴻蒙座艙所提供的，則是一種更穩定、可預期的互動體驗，在提升高端使用者的時間與效率價值的同時，更能降低駕駛過程中的認知負擔與分心風險。從這個角度看，尊界S800所強調的“科技豪華”，並不是由某一項技術定義，而是由一整套彼此協同的系統共同構成。電池兜住安全底線，華為乾崑智駕ADS抬高體驗上限，鴻蒙座艙體驗降低使用摩擦，最終為使用者提供穩定、可依賴的結果。“尊界效應”背後，是一套更適合超豪華的協作模式如果從產業角度審視尊界S800，背後一個無法迴避的因素，是華為在其中扮演的角色。在當前汽車產業中，主流合作模式大致分為兩類：一類是以效率為導向的採購模式，邊界清晰但能力上限明確；另一類是系統整合模式，能力更強，卻容易導致責任分散。這兩種模式，在中低端市場均能成立，但在超豪華領域，都存在各自的天花板。尊界S800改採用的，是一種更接近“深度共創”的協作方式。從產品定義、架構設計到聯合驗證，華為並非僅提供模組或技術支援，而是深度介入整車系統決策。這種介入，帶來的不僅是效率提升，更是責任邊界的重構——技術能力與最終產品結果被高度繫結。這一模式，恰恰與超豪華市場的核心需求高度契合。超豪華產品的本質，並不在於功能複雜，而在於低容錯率與高一致性。華為在ICT與終端領域長期積累的系統工程能力、驗證方法與品控體系，在這一場景中具備天然適配性。當這些能力被系統性遷移到整車層面，其價值並不體現在某一項參數領先，而體現在整體失效率的顯著降低。這也是尊界S800能夠在較短時間內實現穩定交付，並逐步建立使用者信任的重要原因。隨著時間推移，高滿意度所帶來的口碑開始在使用者群體中自然擴散，並逐漸演化為一種被市場清晰感知的現象——“尊界效應”。這種效應並非源於集中曝光或刻意傳播，而更像是一種緩慢但持續的“人傳人”過程：在不同的社交場合被反覆提及，在私下交流中被主動推薦，逐漸進入高端使用者的決策視野。相比參數與標籤，這種基於真實使用體驗的分享，往往更具說服力。也正是在這一過程中，尊界S800的使用者結構發生了變化——從最初的嘗鮮者，轉向更大比例的認同者與推薦者。當一款車型開始在高端使用者圈層中被反覆討論、彼此驗證，並形成相對穩定的正向共識時，它所建立的，已不只是銷量意義上的成功，而是一種“可以被放心選擇”的共識型存在。傳統豪華的形成，依賴的是品牌歷史、文化積累與長期溢價能力；而新能源時代的豪華，則越來越建立在另一套基礎之上——對系統工程能力的信任。安全是否可控，製造是否穩定，長期使用是否可預期，這些原本隱身於產品背後的能力，正在成為豪華的前置條件。從這個意義上看，“尊界效應”並非一個銷量現象，而是一種訊號：中國汽車工業第一次在超豪華領域，開始以系統可靠性而非符號敘事作為核心競爭力。當豪華不再依賴歷史背書，而是由工程與體系本身完成證明時，中國品牌才真正進入了與傳統豪華正面競爭的階段。 (36氪)

超豪華小汽車消費稅徵收門檻降至90萬元，新能源車型納入徵收範圍7月17日，財政部、稅務總局聯合發佈公告，調整超豪華小汽車消費稅政策。公告顯示，《財政部 國家稅務總局關於對超豪華小汽車加征消費稅有關事項的通知》（財稅〔2016〕129號）第一條中超豪華小汽車徵收範圍調整為“每輛零售價格90萬元（不含增值稅）及以上的各種動力類型（含純電動、燃料電池等動力類型）的乘用車和中輕型商用客車”。對比來看，此前財稅〔2016〕129號文中對超豪華小汽車徵收範圍為：每輛零售價格130萬元（不含增值稅）及以上的乘用車和中輕型商用客車。對超豪華小汽車，在生產（進口）環節按現行稅率徵收消費稅基礎上，在零售環節加征消費稅，稅率為10%。這一變化意味著將有更多高端車型納入消費稅徵收範圍。同時，此次公告提到，對純電動、燃料電池等沒有氣缸容量（排氣量）的超豪華小汽車僅在零售環節徵收消費稅。二手車交易也出現變化。公告顯示，對納稅人銷售二手超豪華小汽車，不徵收消費稅。此處所指的二手車，是指從辦理完註冊登記手續至達到國家強制報廢標準之前進行交易並轉移所有權的車輛。上述相關規定自2025年7月20日起執行。另外，公告還對財稅〔2016〕129號文中所提的“零售環節銷售額”進行明確：指納稅人向購買方收取的與購車行為相關的全部價款和價外費用，包括以精品、配飾和服務等名義收取的價款。財稅〔2016〕129號文顯示，將超豪華小汽車銷售給消費者的單位和個人為超豪華小汽車零售環節納稅人。超豪華小汽車零售環節消費稅應納稅額計算公式為：應納稅額=零售環節銷售額（不含增值稅）×零售環節稅率。以下為公告原文：關於調整超豪華小汽車消費稅政策的公告 財政部 稅務總局公告2025年第3號為進一步引導合理消費，經國務院批准，現就超豪華小汽車消費稅政策有關事項公告如下：一、《財政部 國家稅務總局關於對超豪華小汽車加征消費稅有關事項的通知》（財稅〔2016〕129號）第一條中超豪華小汽車徵收範圍調整為“每輛零售價格90萬元（不含增值稅）及以上的各種動力類型（含純電動、燃料電池等動力類型）的乘用車和中輕型商用客車”。《財政部 國家稅務總局關於調整小汽車進口環節消費稅的通知》（財關稅〔2016〕63號）規定的超豪華小汽車進口環節消費稅的徵收範圍相應調整。對純電動、燃料電池等沒有氣缸容量（排氣量）的超豪華小汽車僅在零售環節徵收消費稅。二、對納稅人銷售二手超豪華小汽車，不徵收消費稅。本公告所稱二手車，是指從辦理完註冊登記手續至達到國家強制報廢標準之前進行交易並轉移所有權的車輛。三、《財政部 國家稅務總局關於對超豪華小汽車加征消費稅有關事項的通知》（財稅〔2016〕129號）第三條中的零售環節銷售額，是指納稅人向購買方收取的與購車行為相關的全部價款和價外費用，包括以精品、配飾和服務等名義收取的價款。四、上述第一條和第二條規定自2025年7月20日起執行。特此公告。財政部稅務總局 2025年7月17日 (中國基金報)

汽車行業內每一次技術的迭代，都會帶來一次對“豪華”含義的重新提問。在過去的很長一段時間裡，這個詞彙由他者定義，它強調馬力、工藝與血統傳承；而隨著新能源與智能化浪潮推開新時代的大門，中國品牌開始站上更靠前的位置，這套規則，也正在悄然被重寫。一套不再仰賴歷史敘事，而是以算力驅動、使用者主導、體驗為綱的敘事，正在重塑使用者對“豪華”一詞的感知方式。5月9日，在2025世界品牌莫干山大會上，賽力斯集團副總裁康波，分享了賽力斯在建設中國新能源汽車豪華品牌方面的思考與實踐，探索中國汽車品牌向上的新路徑，向全球市場，遞出來自中國的高端名片。在全球汽車產業百年變局的關鍵節點，中國品牌是否能建立起屬於自己的“新豪華”敘事？能否通過紮實的技術投入、卓越的使用者體驗和精準的品牌傳播，實現高端化突破？作為改革者，賽力斯正為這些問題提供註腳。01. 以智慧為錨，讓豪華落地“問，是探索與前行；界，是跨越邊界，開創境界。問界，是用科技探索全新答案，以智慧重塑豪華。”在演講當中，賽力斯集團副總裁康波詮釋了問界品牌的涵義。這也是賽力斯品牌方法論的起點。在康波看來，“豪華”不應停留在視覺符號層面，而應由技術定義、由體驗支撐。在“電動+智能”成為行業趨勢的當下，賽力斯選擇以“智慧重塑豪華”為品牌理念，重新建構技術與使用者之間的價值連接。這套邏輯背後，是一整套體系化的能力組合，從平台架構到技術底座，從安全理唸到產品迭代，品牌向上的每一步，都在技術上留痕。在剛結束的上海車展上，賽力斯提出了“場景定義安全”的智能安全體系，涵蓋生命保護、車身防護、健康呵護、隱私守護四大維度，從使用者實際使用情境出發，通過一整套軟硬體協同機制，提升整車的安全感知與應對能力。以問界M9為例，其720°全維安全架構融合了鋁合金一體壓鑄與鎂合金後車體，在減重的同時強化車身剛性，提升了碰撞吸能表現。在車身防護領域，感知系統已通過持續訓練迭代，實現了前向、側向、後向多方位的動態避障全方位提升。截至目前，問界品牌車輛已累計規避超過160萬次潛在碰撞。問界打造的“五感健康座艙”，在業內領先，通過空氣淨化、低敏材料、音效調節等細節處理，最佳化使用者的身體與情緒體驗，呵護身心健康。同時，在使用者愈發關注的隱私領域，賽力斯搭建起“雲-管-端-芯”四層防線，從硬體到系統，全鏈路守護資料安全。這些設計，是從底層邏輯出發，對“豪華”定義的重構。賽力斯意識到，在智能時代，使用者對安全的需求正成為新豪華的重要衡量標準。而能給予使用者這種安全感的品牌，自然也會得到更多消費者的認可。支撐這種安全感的，是底層技術能力的全面擴張，如康波所言，“獨創性的技術成果，才是我們長期發展的護城河。”賽力斯魔方技術平台可相容多種動力系統，包括純電、超級增程與混動，具備更強的靈活性與產品擴展能力；全新一代超級增程系統則在油電轉換效率上處於行業前列，並已向多家合作夥伴開放合作。正是因其將技術本身作為品牌最核心的IP進行打造，賽力斯的品牌形象與資產，才得以不斷沉澱。在品牌競爭越來越強調長期主義的當下，賽力斯所展示的，是一種貫穿產品、體驗、安全全通路的品牌認知路徑。這種從技術出發、系統建構、使用者驗證的路徑，也是中國品牌在邁向全球高端市場的過程裡，最值得借鑑的經驗。02. 持續對話，講好品牌故事在產品與技術之外，品牌價值同樣取決於它如何被講述、被看見，以什麼方式抵達使用者心智。賽力斯的品牌建設，正是產品力、傳播力與文化表達的精準協同。康波在演講中解釋了“中心爆破+IP打造”的傳播策略。所謂“中心爆破”，是大眾關注的關鍵節點上，發起高勢能的品牌表達；而“IP打造”，則是持續建構可復用、可延展的品牌符號與內容資產。這套策略的代表性一役，便是今年的央視春晚。當晚，賽力斯超級工廠化身舞台背景，780輛問界M9攜手國家藝術體操隊與時代少年團，帶來了一場藝術、體育與科技的跨界表演，累計獲得曝光量超79億次，將賽力斯的高端品牌形象推至全新高度短短幾分鐘，賽力斯完成了一場姿態鮮明的表達，讓“智能+豪華”的品牌印象與春節的文化氛圍產生共鳴，借由全國性的慶典與使用者建立起情感的深度連結，也向全球展示了中國智造的硬實力。在更深層次的品牌建設中，權威媒體的背書構成了問界品牌信任體系的底層支撐。康波在演講中提到，賽力斯超級工廠作為技術實力與智能製造能力的集中體現，屢屢被新華社等央媒報導。在《人民日報》的任仲平欄目中，超級工廠更是被評論為“全球標竿級智慧工廠”，作為重要的觀察樣本而被多次書寫。作為新質生產力的典型實踐，超級工廠讓更多人看到了中國新能源汽車產業的強大內生動力。2024年，賽力斯加入“品牌強國工程”，問界也以中央廣播電視總台汽車強國戰略合作夥伴的身份，頻繁出現在央視黃金時段，進一步擴大了品牌的主流觸達面。市場表現最終驗證了這一傳播策略的有效性。問界M9成為2024年中國市場50萬元級豪華車銷量冠軍；國民SUV問界M7去年累計交付近20萬輛，榮獲2024年新勢力車型年度銷冠；4月份剛上市的家庭智慧旗艦問界M8目前大定已突破8萬台。這既是使用者對中國新能源汽車品牌價值的認可，也為企業持續推進品牌向上提供了有力支撐。在品牌淨推薦值、品牌信心指數、使用者滿意度以及成交均價方面，問界也持續領先。問界品牌自創立至今僅四年，便擁有超過60萬使用者。這是一個中國汽車品牌從無到有、從小到大的成長軌跡，更是“智慧重塑豪華”理念在市場上的成功實踐。賽力斯正在用實際行動證明，中國汽車品牌不僅能造出好產品，更能講好中國故事，在全球舞台上發出自己的聲音。就像康波說的那樣：“品牌的核心，在於其價值主張。而我們，也將持續通過品牌的故事，來詮釋自己的內涵。”03. 品牌的溫度，藏在每一次服務裡如果說技術創新為賽力斯提供了品牌的堅實底盤，傳播策略打開了與使用者對話的窗口，那麼，真正沉澱品牌長期價值的，還要靠一次次具體可感的使用者體驗。“使用者口碑是品牌最寶貴的資產。”康波強調，他相信，好口碑源自良好的使用者體驗，每一次互動都在塑造品牌認知。在賽力斯，這一理唸得到了更深層次的實踐。“以使用者為先”，是賽力斯始終的信條，將使用者放在C位，讓使用者滿意、使用者愉悅、使用者自豪。康波更是表示，讓使用者感到自豪，是消費者對品牌的忠誠度的最高體現。圍繞使用者體驗，賽力斯搭建起一整套覆蓋看車、購車、用車、養車的服務體系，為使用者提供全生命周期的關愛服務和用車體驗。比如，賽力斯首創的“使用者認可才提車”新模式，邀請首交車主到工廠參與車輛終檢全流程；又比如，問界M9的硬體升級服務、節假日親友共享道路救援等機制，讓服務不止於修理，更關乎關係的維護與延展。情緒上可感的體驗，往往比參數和廣告更能塑造忠誠度。去年十二月，一位問界車主於青海柴達木盆地自駕探險，在穿越複雜地形時遭遇突發狀況，困在沙漠無人區。得知此事，問界總部在第一時間成立救援專項小組，在48小時內幫助車主與車輛從無人區內安全脫險。這樣的故事在車主之間口口相傳，鞏固著問界的良好口碑。目前，賽力斯正在重點打造五大精品平台，包括精品研發、精品製造、精品質量、精品供應鏈以及精品服務。其中的“精品服務”，指的便是服務於車、服務於人，對產品的全生命周期管理和使用者的全場景覆蓋，解決使用者的用車之憂。截至目前，問界品牌的線上服務已觸達使用者超2000萬人次，主動服務關懷超4.5萬次。在一個變數遠多於常數的行業周期裡，賽力斯的路徑顯得格外清楚。當越來越多的使用者開始在一輛車上看到智能、可靠、親切這些詞的交匯時，賽力斯的品牌敘事也就獲得了更多被理解和傳播的可能。在全球汽車產業重新洗牌的今天，這樣牢牢把握定義權、建立屬於自己敘事的嘗試，也在悄然改變中國品牌的角色定位。在從製造大國走向品牌強國，從追趕者走向建構者的道路上，一家車企的實踐，或許也正是未來行業格局的一種預言。 (南風窗)

作為比亞迪百萬級高端豪華汽車品牌，仰望堪稱中國新能源的巔峰之作。繼U8、U9之後，第三款車型U7終於上市。這款新車剛上市就一炮而紅，不僅帶給消費者一個又一個驚喜，更是把友商都要卷哭了。仰望U7為了呈現自己的極致平穩，玩了一個又一個花活。別的車企發佈新車一般就搞搞試駕，而仰望這次則是在行駛的車輛頂上練詠春，還讓雜技演員在車頂練雜技，例如表演滾燈和飛天舞蹈等。這一個個的，簡直都是不可能的挑戰。傳統武術詠春，講究的是下盤穩定，詠春蹲便是平穩的基本功。這一次仰望U在隨機擺放的三種不同高度減速帶上行駛，而武者則於車頂作詠春蹲。雖然路面顛簸不定，但仰望U7始終如履平地，讓車頂詠春蹲的武者一直都能從容淡定。接著，仰望U7又進行了滾燈挑戰。仰望U7在崎嶇不平的減速帶路面行駛，舞者以雜技般的姿勢，不僅倒立在車頂，而且一腳向天，頂著一個滾燈。測試中，仰望U7行駛始終平順，車頂滾燈的舞者淡定如常，就像在平地上表演一樣。最後，仰望U7又進行了敦煌飛天挑戰。仰望U7同樣在減速帶路面行駛，車頂這一次有兩名舞者。其中女舞者擺出敦煌飛天舞姿，男舞者背向站立並抱起女舞者。測試中，仰望U7穩如泰山，兩名敦煌飛天舞者順利完成表演。如果是傳統燃油車，則很難完成上述挑戰，仰望U7是如何做到的呢？傳統懸架系統受限於油液、空氣等物理介質，響應速度和精度存在天然閾值和調節能力上限，無法做到100%精準計算和響應。比亞迪的工程師們另闢蹊徑，大膽地拿掉傳統懸架系統介質，首創懸浮電機，勇闖垂向技術的無人區，從基礎 理論、材料、結構、驗證等全鏈條進行技術攻堅，最終實現全路況精準調節。這就是比亞迪大名鼎鼎的黑科技——雲輦技術。仰望U7搭載的雲輦-Z，讓懸架突破物理介質的桎梏，標誌著懸架調節從“介質依賴”邁入“全數位化”時代，實現猶如磁懸浮一般的未來科幻場景。新能源汽車時代，比亞迪用核心技術定義豪華。 (象視汽車)

汽車技術話語權的奪取。 豪華車市場的爭鬥與淘汰，是2024年汽車行業的一大看點。 近日，奧迪官方對外表示，其位於布魯塞爾的工廠，將於明年2月正式關閉。這是大眾汽車自1937年成立以來，首次關閉旗下主要品牌的工廠。這的確是無奈之舉，但奧迪未能找到關閉工廠以外的其他方案。 奧迪並不是唯一承壓的傳統豪華品牌。今年前三季度，保時捷在華銷量暴跌29%；奔馳在華銷量同比減少10%以上，中國成為降幅最大的單一市場。

全球汽車行業格局，正在發生翻天覆地的變化。其中一個明顯的證據，就是德國百年品牌奔馳，淨利潤居然腰斬。 而這一切的根源，在於中國汽車行業掀起著一場轟轟烈烈的大革命。 1. 奔馳淨利潤腰斬 作為汽車的發明者，德國奔馳擁有上百年悠久歷史。

「核心提示」 不會是小米su7，把保時捷價格打下來了吧。 曾備受江浙滬老闆鍾愛，在中國銷售火熱的保時捷，如今也開始過苦日子了。 在廣為流傳的段子中，全國的保時捷卡宴有90%都賣給了浙商，杭州更是被稱為保時捷的批發市場。雖說有些誇張，但從保時捷銷售中心在中國的分佈圖來看，第一名的就是浙江，擁有17家銷售中心；江蘇第二，擁有15家。

在中國，賓利、法拉利、瑪莎拉蒂、蘭博基尼、保時捷等超豪華品牌的車主的平均年齡不到40歲，遠低於全球；並且，女性車主比例為全球最高。 「中國客戶整體趨於年輕化。」在不久前的2024北京國際車展上，賓利汽車中國內地及香港、澳門執行總經理安睿軒（Kim Airey）在談及中國市場特徵時告訴中國新聞周刊， “賓利汽車在中國市場的女性車主比例高於其他市場，達到約30%，個別車型甚至可達到40%。” 中國用戶更年輕、女性客戶更多，意味著「個人化」的需求更高。過去一年，超豪華個人化客製化服務的市場需求攀至新高。以賓利為例，有四分之三的客戶在賓利品牌提供的460億種標準配置的搭配組合之外，選擇了由賓利汽車個性化定制部門MULLINER提供的定制化服務，這一需求較2022年較去年同期成長43%。 目前，中國是超豪華汽車品牌最主要的市場之一，但在過去一年，包括賓利、法拉利、蘭博基尼等超豪華品牌都出現在華市場的銷售下滑。不過，客製化的盛行依舊為這些超豪華品牌帶來可觀的利潤，使其保持強大的獲利能力。