首次，比亞迪站上全球第四！

剛過完兒童節，各大車廠便開始發佈5月的銷量戰報了。從各大車廠戰報來看，中國自主品牌基本形成了“一超三強”的格局。其中，比亞迪位列第一陣營，獨佔一個身位，緊跟其後的是奇瑞、吉利、長安三大自主品牌，位居第二陣營。曾經的自主一哥，長城汽車則有些掉隊，但在硬派越野車賽道，卻殺出重圍，坦克品牌成為新的銷量支柱，也在中高端市場站穩了腳跟。

整體來說，中國自主品牌是昂揚向上的，而合資品牌則跌跌不休的。表現最為突出的就是比亞迪了，在剛過去的5月份，狂賣了33.18萬輛。按單月銷量排行榜，比亞迪首次躋身全球第四，超越了日本本田汽車。這也是首次，有中國汽車品牌打入全球銷量榜前五。本田以26.29萬輛，位列第五。

以當前趨勢，比亞迪超越美國福特，躋身全球第三，只差咫尺之遙。在比亞迪秦L和海豹06發佈以後，大概6月份銷量榜發佈出來，比亞迪就可以位列全球第三了。因為福特也只賣了31.45萬輛，只比比亞迪多了1800輛。對比亞迪而言，要抹除這個微小的差距，實在是太容易了。

在大亞灣車展上，蔚來汽車的李斌詢問余承東：“你認為，全球前十名的汽車公司，有幾家是中國的？”

余承東的回答是：“也許超過一半以上，可能中國60-70%都是。”

站在今天的視角，有些人可能會覺得，余承東在吹牛。全球前十大車廠，才進去一個比亞迪，要有5家以上的中國汽車品牌打入全球前十，會不會太激進了？這個牛皮是不是有點吹大了？我們來看資料，其實這個目標沒那麼難實現。在全球汽車排行榜上，第十名是日本的日產汽車，月銷量為21.54萬輛。

也就是說，只要超越這個數，中國就又有一家汽車品牌打入全球前十了。成功率最高的是“牆內開花牆外香”的奇瑞汽車，5月銷量18.85萬輛，距離超越日產汽車，只差2.69萬輛。考慮到奇瑞的第一家歐洲汽車廠，已經在西班牙落地，量產上市了，加上奇瑞出口依然保持高速增長，奇瑞明年超越日產汽車，幾乎就是板上釘釘的了。

這不是說，日產在前面跑，奇瑞在後面追。實際情況是，奇瑞在後面追，而日產卻不斷地掉隊，銷量越來越低，被反超，就是一個必然的結果了。

在奇瑞身後，則是吉利汽車，賣了16萬輛，距離月銷20萬輛， 還有一定的距離。但它最大的亮點在於，定位中高端的極氪汽車，竟然單月狂賣了1.8萬輛。極氪001、極氪007兩款純電中大型轎車，銷量增速迅猛。如果把沃爾沃、遠端商用車、寶騰、蓮華等控股子品牌算上，吉利集團的汽車月銷早就突破20萬輛了。

不過，在單一品牌上，吉利要趕上全球前十，預計會比奇瑞晚1到2年。另外就是長安汽車了，它的月銷與吉利汽車差不多，只要其中一個能夠躋身全球前十，另一個就必然也能上去。這麼算下來，就有四大中國品牌，能夠打入全球前十了。

但除了這四大汽車廠外，長城汽車也依然很有希望。長城汽車的下滑，主要是哈弗H6這一款王牌家用SUV，下滑太嚴重了。但只要再打出一個爆款車型，重塑哈弗H6，長城就能趕上來。而且， 長城旗下的坦克系列，已經具有一定的國際影響力。在俄羅斯，坦克500不僅成為了外交禮賓車，還是俄羅斯富豪的象徵。

在全球前十大車企中，後五名的銷量差距很小。比如，第十名的日產汽車，月銷是21.54萬輛，第九名的起亞，月銷是21.82萬輛，第八名的雪佛蘭，月銷22.8萬輛，第七名的鈴木，月銷23.67萬輛，第六和第五名的現代、本田則都是月銷26萬輛。

真正難以超越的巨無霸只有大眾與豐田，二者都是曾經年銷過1000萬的超級大車廠。尤其是豐田，月銷62.93萬輛。要想打敗豐田，可能還要5到10年以上。汽車出海是非常不容易的，美國、歐盟，都對中國汽車進口，設定了嚴格的貿易壁壘。中國汽車想要尋求增量，只能走亞非拉路線。真正打入歐洲市場的，現在也只有奇瑞和上汽名爵，但銷量佔比都比較小。

在這五家傳統民營汽車廠之外，國營的上汽、廣汽也有機會打入海外市場，依託中國國產替代和出口市場，躋身全球前十。至於造車新勢力，起點太低，起步太晚，表現最好的理想汽車，月銷也才3.5萬輛，距離20萬輛的銷量目標，還差得太遠。

在未來十年內，造車新勢力能有一家打進全球前十，就已經十分成功了。可以確定的是，未來3年，將至少有四家中國車企，打入全球前十，而被替代的則是日本日產、鈴木、本田、韓國起亞！ (牲產隊)